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1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: kint. Cl. 6 : A63B /08 B62K /04 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: k Fecha de presentación : k Número de publicación de la solicitud: k Fecha de publicación de la solicitud: k 4 Título: Carro de tres ruedas para el transporte de una persona y un equipo de golf. k Prioridad: IT PD9124 k 73 Titular/es: Totem S.r.l. 19 Corso Milano I-3139 Padova, IT k 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Cassano, Nicola k 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Aguilar Forment, Domènec ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCION La presente invención se refiere a un carro de golf que comprende un bastidor montado sobre tres ruedas y que lleva estribos, un motor eléctrico para accionar al carro y una columna central de direccionado, cuyo extremo inferior está acopladoalaúnica rueda delantera mientras que el extremo superior lleva un manillar provisto de órganos de accionamiento para controlar al motor, por lo que el manillar puede ser movido hacia diferentes posiciones. Un carro de golf de este tipo es conocido por el documento GB-A Este carro de golf no está provisto de asiento, sino que tiene simplemente un estribo doble que permite que el usuario accione el carro en una posición en pie. En una segunda posición, el manillar debe inclinarse respecto a su primera posición dirigida hacia atrás, hacia su posición dirigida hacia adelante. No queda claro si en dicha segunda posición la única rueda se convierte en la rueda trasera, es decir si el usuario empuja al carro (que es entonces difícil de direccionar) o si el usuario tira del carro, lo cual tiene la desventaja de no ver dicho carro y por lo tanto no poder controlarlo con precisión. En el documento US-A se ilustra un carro de golf cuya columna de dirección está acoplada operativamente a un par de ruedas delanteras, mientras que una tercera rueda está situada en el extremo trasero del bastidor. En dicho extremo trasero ni se disponen cualesquiera medios para transportar una persona en su posición en pie ni existe ningún espacio para montar tales medios. Además,unosmediosdeestetipoenla proximidad de la única rueda harían que todo el carro de golf fuese inestable debido a que el peso de una persona en pie causaría un movimiento de oscilación que tendría la única rueda como centro. Por otra parte, el direccionado y el control del carro de golf por una persona que ande es más bien difícil debido a que tal persona debe andar a una parte lateral del carro, cerca de una de las ruedas delanteras. El documento US-A se refiere a un carro de golf que puede utilizarse o bien en una posición de sentado o bien en una posición de andadura. En la posición de andadura, sin embargo, el direccionado y el accionamiento se realizan por medio de un control remoto. Es un objetivo de la invención proporcionar un carro de golf accionado por motor que pueda ser utilizado cómoda y fácilmente por una persona en tres posiciones diferentes, a saber en una posición de sentado, en una posición de en pie y en una posición de andadura, sin las desventajas de los carros conocidos en la técnica. Este objetivo se logra por medio de las peculiaridades de la parte caracterizadora de la reivindicación que define 2 - que el bastidor soporta un asiento para el transporte de una persona y una caja para contener equipo de golf, - que a cada lado del asiento se halla situado un estribo delantero, mientras que detrás del asiento se halla situado un estribo trasero, - y que el eje o columna de direccionado es una barra flexible y/o una barra articulada y/o una barra telescópica, de modo tal que el manillar pueda ser movido entre una primera posición por encima de dicho bastidor y una segunda posición en la cual está situado hacia atrás de dicho bastidor, siendo así capaz el carro de ser direccionado por un operador sentado sobre dicho asiento, en pie sobre dicho estribo trasero o andando detrás de dicho carro. Estas peculiaridades de la invención tienen las ventajas de que el carro puede utilizarse en tres posiciones diferentes sin cambiar la dirección de accionamiento del carro. En las dos posiciones en que el usuario está sobre el bastidor, el usuario tiene dos estribos diferentes, uno en su posición de sentado y el otro en su posición en pie, mientras que en la tercera posición el usuario empuja al carro direccionándolo siempre bajo control visual. A fin de pasar de una posición a otra es suficiente mover la barra solamente en un pequeño ángulo sin hacerla pivotar desde una posición hacia atrás hacia una posición hacia adelante. El carro está constituido por un chasis con tres ruedas, con espacio tanto para una persona, como para un equipo de golf. Un motor eléctrico que está acoplado a las dos ruedas traseras paralelas, mueve al carro; los controles para el motor eléctrico están colocados en la empuñadura del manillar, permitiendo un fácil control de los movimientos del carro. El chasis está construidodemodoquesoporteporlomenos un asiento y uno o dos cajones laterales u otro alojamiento o caja apropiada para el equipo. La persona que acciona o guía al mencionado carro puede elegir entre tres métodos diferentes: puede sentarse en el asiento, apoyar sus pies en los estribos especiales y agarrar la empuñadura; o puede permanecer en pie sobre el estribo trasero; o puede andar detrás del carro. Los órganos de accionamiento/guía son adecuados para las tres posiciones, permitiendo que la persona ande cuando lo desea o conduzca mientras está sentada en el carro, cuando está fatigada de andar. Los órganos de accionamiento/guía, al igual que los órganos para el direccionado y el movimiento, están situados en un manillar soportado por una barra móvil que puede ser doblada y/o articulada y/o telescópica, de modo que la empuñadura pueda situarse en la posición que es más cómoda para el conductor. De esta forma, se puede combinar el ejercicio físico útil de andar con el descanso, realizando solamente el ejercicio en la medida que se requiera. Lo que sigue es justamente un ejemplo de entre muchas de las aplicaciones prácticas de la invención en cuestión, ilustrado en la lámina anexa. La lámina de dibujos muestra un carro (R) de golf con tres ruedas, con una caja (E) para el equipo de golf, un manillar (B) soportado por una barra y un asiento (C) con un respaldo (H). A cada lado del asiento (C) se hallan dos estribos (Ga), mientras que otro estribo (Gp) está si-

3 3 ES T3 4 tuado detrás del asiento (C). La barra (K) es, en este caso, telescópica y está articulada en (P) de modo que el manillar (B) está en la posición recta para guiar el carro a pie mientras se anda detrás del carro (líneas discontinuas) o para accionarlo mientras se está sentado en el carro

4 ES T3 6 REIVINDICACIONES 1. Carro de golf que comprende un bastidor montado sobre tres ruedas (R) y que lleva estribos, un motor eléctrico para accionar al carro y una columna central (K) de direccionado, cuyo extremo inferior está acoplado a la única rueda delantera mientras que el extremo superior lleva un manillar (B) provisto de órganos de accionamiento para controlar al motor, por lo que el manillar (B) puede ser movido hacia diferentes posiciones, caracterizado porque el bastidor soporta un asiento (C) para el transporte de una persona y una caja (E) para contener equipo de golf, por- 1 que a cada lado del asiento (C) se halla situado un estribo delantero (Ga), mientras que detrás del asiento (C) se halla situado un estribo trasero (Gp), y porque el eje o columna (K) de direccionado es una barra flexible y/o una barra articulada y/o una barra telescópica, de modo tal que el manillar (B) pueda ser movido entre una primera posición en la cual está situado por encima de dicho bastidor y una segunda posición en la cual está situado hacia atrás de dicho bastidor, siendo así capaz el carro de ser direccionado por un operador sentado sobre dicho asiento (C), en pie sobre dicho estribo trasero (Gp) o andando detrás de dicho carro NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva. 4

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