ANEJO 14. SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

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1 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos ANEJO 14. SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

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3 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos ANEJO 14 SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 1. INTRODUCCIÓN 2. DESCRIPCIÓN GENERAL 3. FASES DE TRÁFICO Y OBRA 3.1. FASE FASE FASE FASE 4 Y ACABADO FINAL 4. DESVÍOS PROVISIONALES ALTERNATIVOS 5. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS DE LOS DESVÍOS DE TRÁFICO 5.1. INTRODUCCIÓN 5.2. JUSTIFICACIÓN 5.3. ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA 5.4. SEÑALIZACIÓN DE LAS OBRAS APÉNDICE 1. EJEMPLOS DE SEÑALIZACIÓN DE OBRA FIJA APÉNDICE 2. PLANOS Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 1 de 6

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5 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos ANEJO 14 SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Ello supone que la ejecución por fases de los diferentes tramos, en general, debe de llevarse a cabo de acuerdo con una sucesión previamente establecida, de forma que tramos de viales ya ejecutados puedan servir para encauzar el tráfico durante la ejecución de otros tramos coincidentes con viales existentes. 1. INTRODUCCIÓN En el presente Anejo se incluye la descripción de las distintas soluciones propuestas para el mantenimiento del tráfico de la red viaria existente, afectada por las obras del Proyecto: Desdoblamiento Llucmajor-Campos. 2. DESCRIPCIÓN GENERAL Se han estudiado las medidas necesarias para que la interferencia de las obras con los múltiples accesos a propiedades e instalaciones colindantes con la carretera y el tráfico de la Ma-19 sea mínima durante la ejecución de los viales proyectados. Las soluciones expuestas y desarrolladas son sólo indicativas, una base de partida, no debiendo constituir una solución definitiva. Admitirán modificaciones e incluso podrán ser diferentes, dependiendo éstas, entre otros factores, del proceso constructivo de la obra por lo que las soluciones y fases aquí propuestas se deberán coordinar con el Plan de Obra adoptado finalmente por la constructora. Dada la superposición en parte del trazado de los viales proyectados con los viales existentes, se ha considerado conveniente estudiar una serie de desvíos de tráfico en el tramo de carretera objeto de este proyecto. Como el desdoblamiento de la carretera no se ha proyectado de forma uniforme mediante la ocupación de un único margen de la carretera, el mantenimiento de la circulación de vehículos durante las obras habrá de adaptarse en cada tramo. A los desvíos y fases de tráfico consideradas se les ha tratado de dotar de una capacidad viaria tal que permita mantener, siempre que sea posible, la funcionalidad de la vía. 3. FASES DE TRÁFICO Y OBRA Dada la configuración del nuevo trazado del desdoblamiento y la coincidencia en él de gran parte de los viales existentes de la Ma-19, las fases de tráfico y obra deberán desarrollarse de una forma global. Así, la solución global se ha concebido construyendo los nuevos viales en las zonas fuera de la carretera actual, para posteriormente utilizar dichos viales y partes de la carretera actual para realizar los desvíos provisionales del tráfico, ya que parte del nuevo trazado coincide en planta sensiblemente con el existente. En el ámbito de las obras, se mantendrán los accesos a propiedades e instalaciones colindantes con la carretera, modificándose éstos en función de cada fase de tráfico y obra considerada. Asimismo, en los tramos en que dichos accesos se ubican en la zona de obras y no hay posibilidad de dotarlos de accesos alternativos, se preverán pasillos de acceso que estarán perfectamente protegidos y señalizados. Los desvíos proyectados no requieren, por sí mismos, ocupaciones temporales, ya que se ha utilizado para ello, zonas contempladas en el proyecto como expropiación definitiva o de dominio público. La ejecución de las obras se ha planificado en 4 fases, de forma que sea posible su ejecución permitiendo la circulación de los vehículos mediante los desvíos provisionales pertinentes. Se procurará, como norma general, que en cada fase se tenga una zona habilitada para la circulación del tráfico y otra zona de ejecución de obra, aprovechando para ello la calzada existente y la que haya sido ejecutada en fases anteriores. No obstante, es previsible que durante las obras los usuarios puedan eligir itinerarios alternativos a la propia Ma-19 e incluso que, en algún momento de las obras, sea necesario realizar desvíos provisionales por carreteras alternativas. Para prever las reparaciones que puedan ser necesarias por la absorción del nuevo tráfico en estas carreteras alternativas se propone una dotación económica en el presupuesto para estos posibles desperfectos y para la señalización que en cada caso pudiera ser necesaria. Las fases de obra planificadas culminarán con una última fase de acabado según la planta general proyectada. El criterio seguido para establecer las fases consiste en agrupar en la primera fase la mayor cantidad de obra posible, intentando que la afección al tráfico sea la menor posible. En las fases sucesivas se van ejecutando los tramos pendientes, permitiendo la circulación por los ya ejecutados y finalizando con el extendido de la capa de rodadura y la señalización horizontal. Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 2 de 6

6 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos A continuación se describen las fases principales de tráfico de vehículos y obras propuestas durante la construcción de los viales proyectados FASE 1 Gran parte de las obras se pueden construir en esta fase inicial sin que se produzcan interferencias importantes con el tráfico que circula por la carretera existente, por lo que no será necesario realizar desvíos de tráfico, empleando en su totalidad la actual carretera Ma-19. Sin embargo, hay puntos en los que estas interferencias son inevitables, como son todos los accesos a propiedades e instalaciones colindantes con la actual carretera para los que habrá que disponer los accesos o desvíos provisionales necesarios. Se proveerá la señalización adecuada que avise de las obras que se están realizando y que mantenga dichos accesos en condiciones de seguridad. Si fuera necesario en zonas y momentos puntuales reconducir el tráfico por un único carril, mediante el personal de la obra y con la señalización oportuna se regulará la circulación de vehículos. También es posible que sea necesario desviar el tráfico provisionalmente por carreteras alternativas. En esta segunda fase también será necesario prever los accesos o desvíos provisionales necesarios para mantener los accesos a propiedades e instalaciones colindantes, disponiendo la señalización adecuada que avise de las obras que se están realizando y manteniendo dichos accesos en condiciones de seguridad. La empresa adjudicataria de las obras deberá proponer a la Dirección de Obra con la suficiente antelación los accesos y desvíos provisionales que requiera para esta segunda fase en base a su estudio de planificación de la obra, cumpliendo en todo caso la normativa y la legislación vigente que sea de aplicación FASE 3 En esta fase se construirán los tramos de las calzadas del tronco y de los caminos de servicio así como los tramos de los pasos inferiores y del enlace que no afectan a la actual carretera Ma-19. En esta fase 3 se continuarán las actuaciones que afectan a la calzada existente iniciadas en la fase anterior, habilitando los nuevos desvíos que sean necesarios. En esta fase también se prepararán las zonas necesarias para realizar los desvíos provisionales de la fase 2 y se dotará de un sobreancho de dos metros (2 m.) a los tramos de los caminos de servicio que se utilizarán en las fases siguientes como desvíos provisionales. La empresa adjudicataria de las obras deberá proponer a la Dirección de Obra con la suficiente antelación los accesos y desvíos provisionales que requiera para esta primera fase en base a su estudio de planificación de la obra, cumpliendo en todo caso la normativa y la legislación que sea de aplicación FASE 2 Al igual que en la fase 2, el tráfico se encauzará por las zonas de la calzada existente que no se vean afectadas por las obras y por las calzadas ejecutadas en las fases 1 y 2, realizándose para ello los desvíos necesarios. También se ejecutarán los tramos de los pasos inferiores y del enlace que no se ejecutaron en la fase anterior y que ahora ya no estén afectados por el tráfico. Si fuera necesario en zonas y momentos puntuales reconducir el tráfico por un único carril, mediante el personal de la obra y con la señalización oportuna se regulará la circulación de vehículos. También es posible que sea necesario desviar el tráfico provisionalmente por carreteras alternativas. En esta fase 2 se iniciarán las actuaciones que afectan a la calzada existente, por lo que el tráfico se encauzará por las zonas no afectadas por las obras y por las calzadas ejecutadas en la fase 1, realizándose para ello los desvíos necesarios. En esta tercera fase también será necesario prever los accesos o desvíos provisionales necesarios para mantener los accesos a propiedades e instalaciones colindantes, disponiendo la señalización adecuada que avise de las obras que se están realizando y manteniendo dichos accesos en condiciones de seguridad. También se ejecutarán los tramos de los pasos inferiores y del enlace no ejecutados en la fase anterior y que ahora ya no estén afectados por el tráfico. La empresa adjudicataria de las obras deberá proponer a la Dirección de Obra con la suficiente antelación los accesos y desvíos provisionales que requiera para esta segunda fase en base a su estudio de planificación de la obra, cumpliendo en todo caso la normativa y la legislación vigente que sea de aplicación. Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 3 de 6

7 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos 3.4. FASE 4 Y ACABADO FINAL 4. DESVÍOS PROVISIONALES ALTERNATIVOS En esta última fase se terminarán las actuaciones que no se pudieron llevar a cabo en las fases anteriores y se realizarán los trabajos de extensión de la capa final de rodadura, así como la señalización horizontal definitiva, por lo que se ejecutarán dichos trabajos realizando los desvíos necesarios por las obras ya ejecutadas, dejando todos los viales utilizables para su puesta final en servicio. Asimismo, se demolerán los desvíos y accesos provisionales que no hayan sido demolidos en fases anteriores, restituyendo a su origen la zona afectada de cada tramo. Con el fin de descongestionar el tramo de Ma-19 afectado por la zona de obras y para el tráfico del este de la isla que desde Llucmajor se dirige a la zona costera entre Sa Rápita y Ses Salines, se propone su desvío a través de las carreteras Ma-6015 y Ma Se incluye una dotación económica en el presupuesto de la obra para la correcta señalización de todo el recorrido, y la reparación de posibles desperfectos ocasionados durante el tiempo de los desvíos. Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 4 de 6

8 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos 5. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS DE LOS DESVÍOS DE TRÁFICO Dimensiones de los elementos 5.1. INTRODUCCIÓN La señalización, tanto de las fases de los desvíos provisionales como de las zonas limítrofes con las obras, se realizará según lo dispuesto en la Norma 8.3-IC Señalización de obras, aprobada por la Orden de 31 de agosto de 1987, y sus modificaciones posteriores, y el Manual de Ejemplos de Señalización de Obras Fijas de Asimismo, se han tenido en cuenta las Normas vigentes: 8.2-IC Marcas Viales, 8.1-IC Señalización Vertical y la Orden Circular 35/2014 sobre Criterios de Aplicación de Sistemas de Contención de Vehículos. Finalmente, también ha de tenerse en cuenta toda aquella normativa que pueda incidir sobre la señalización de obras, como la Ley de Seguridad Vial, el Reglamento General de Circulación, el Catálogo de Señales de Circulación del Ministerio de Fomento y la monografía sobre Señalización Móvil de Obras del Ministerio de Fomento JUSTIFICACIÓN La presencia de obras fijas suele representar un obstáculo para los vehículos y peatones que circulan por la vía afectada. Para limitar los daños que pudieran ocasionarse por la presencia de éstos, se ha recurrido a la utilización de elementos de señalización horizontal, vertical, balizamiento y defensas ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA En estas obras fijas deberán utilizarse exclusivamente los elementos y dispositivos de señalización, balizamiento y defensa incluidos en el catálogo de la Norma 8.3-IC Señalización de Obras. El citado catálogo contiene los siguientes grupos de elementos y dispositivos: Para determinar las dimensiones mínimas de los elementos y dispositivos se estará a lo dispuesto en las tablas 4 y 5 de la Norma 8.3-IC Señalización de Obras. Balizamiento En las zonas vedadas a la circulación se colocarán los elementos de defensa definidos en la Norma 8.3-IC Señalización de Obras según los ejemplos que aparecen en el documento de Manual de ejemplos de señalización de obras fijas del Ministerio de Fomento. Carriles provisionales En carriles provisionales (cuyo trazado y/o anchura no coincidan con los de carriles de uso normal) deberán balizarse: Cuando un carril esté aislado, ambos bordes. Cuando dos carriles contiguos tengan sentidos opuestos, la línea de separación de sentidos y, según el caso, los bordes exteriores de la calzada así formada o la separación con los carriles contiguos del mismo sentido. Cuando haya dos o más carriles contiguos del mismo sentido de circulación, la separación entre ellos y, según el caso, el borde exterior de la calzada así formada, y su borde interior o la línea de separación de sentidos. El balizamiento deberá realizarse del modo siguiente: a) Bordes Se empleará una de las opciones siguientes: Señales de peligro TP Señales de reglamentación y prioridad TR Señales de indicación TS Señales y dispositivos manuales TM Elementos de balizamiento reflectantes TB Elementos luminosos TL Elementos de defensa TD Conos TB-6, con una separación máxima de 5 a 10 metros en curva y del doble en recta, y/o Marca vial naranja TB-12, pintada o adherida sobre el pavimento, y/o Captafaros TB-10 con la misma separación que los conos. Elementos luminosos TL-2 cada 3 a elementos de balizamiento, cuando la situación de peligro persista durante las horas nocturnas o en ocasiones de visibilidad reducida. Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 5 de 6

9 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos b) Separación de sentidos Se emplearán las mismas opciones que para los bordes, pero en este caso la marca vial deberá ser doble y continua, y los captafaros no podrán utilizarse solos. c) Zonas peatonales Los pasillos peatonales que transcurran en el ámbito de las obras estarán perfectamente señalizados y protegidos con vallas de obra de bastidor de mallas de 2,00 metros de altura SEÑALIZACIÓN DE LAS OBRAS Los ejemplos utilizados para la señalización del Manual de ejemplos de señalización de obras fijas se incluyen en el Apéndice nº1 de este Anejo. La señalización de estos ejemplos es la mínima recomendada en cada caso, pudiendo en función de la seguridad vial aumentarla, tanto en número como en dimensiones o balizamientos luminosos. Asimismo, el Director de la obra podrá, según su criterio y por causas fundamentadas, variar o adaptar a la obra la señalización indicada. A fin de lograr una visibilidad máxima, todas las superficies planas de señales y elementos de balizamiento reflectantes deberán estar perpendiculares al eje de la vía. El presente apartado comprende algunos criterios generales de señalización, balizamiento y defensa de obras de acuerdo con la Norma 8.3-IC Señalización de Obras, y cuyo fin es determinar las medidas que deberán adoptarse en cada ocasión de las obras fijas en vías fuera de poblados, previstas en el proyecto. Para que la aplicación de la Norma 8.3-IC se pueda efectuar con mayor facilidad se han considerado una serie de ejemplos de señalización que aparecen en el documento de Manual de ejemplos de señalización de obras fijas del Ministerio de Fomento. El diseño de las señales TP, TR y TS será igual al de las que se emplee para la ordenación de la circulación cuando no haya obras, excepto que el fondo de todas las señales será amarillo. Respecto al color de las señales, el color amarillo que distingue las señales de obra de las normales solo se empleará en las señales con fondo blanco, las de advertencia de peligro, prioridad, prohibición y fin de prohibición, así como el fondo de las señales de carriles y las del apartado de orientación, de preseñalización y dirección. Por tanto las señales que tienen el fondo azul, rojo, etc., serán iguales que las normales. Los paneles complementarios tendrán fondo amarillo. Entre las situaciones posibles que pueden aparecer en cada fase se ha de tener en cuenta: Señalización para las situaciones en las que las obras son exteriores a la plataforma, pero que su proximidad a la circulación del tráfico obliga a dar aviso a los vehículos para que éstos circulen con precaución. Señalización para las situaciones en las que las obras son adyacentes a la plataforma, llegando a ocupar el arcén de la carretera. Señalización para las situaciones en las que las obras afecten tanto al arcén como al carril de circulación adyacente, por lo que en este caso se obliga a desviar temporalmente la trayectoria de los vehículos afectados. Los elementos de color blanco, amarillo, rojo y azul deberán ser reflexivos. El nivel de reflexión deberá aumentarse, si es necesario, en lugares donde la iluminación ambiente dificulte su percepción y en lugares de elevada peligrosidad, así como en las señales de STOP. En cuanto a los elementos de color naranja deberá ser luminiscente el fuste del hito de borde T-11 y reflexiva la placa situada en su parte superior y la marca vial TB-12. Se utilizarán elementos de defensa tipo new-jersey, tanto de hormigón como de plástico, según la situación y las indicaciones del Director de las obras, para delimitar zonas de trabajo o cortar tramos de vía que estén en obras. Se distinguen también los distintos tipos de vías donde se producen estas situaciones de desvío de tráfico y los ejemplos del Manual que solucionen estas afecciones: Se utilizarán todos los elementos luminosos necesarios para crear unos niveles aceptables de seguridad para circular durante las horas nocturnas. Vía de doble sentido de circulación con calzada única y 2 carriles: ejemplos 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7 y 1.8. Calzada con 2 carriles por sentido con mediana: ejemplos 3.1, 3.2, 3.4, 3.7 y 3.8. La señalización se colocará en el orden según se vaya aproximando el usuario a la afección en la vía, asegurándose de esta forma que el personal encargado de su colocación quede protegido por la señalización precedente. Se asegurará también que todas las señales y balizas queden perfectamente visibles por el usuario. Su retirada se hará en orden inverso a su colocación. Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 6 de 6

10 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos APÉNDICE 1. EJEMPLOS DE SEÑALIZACIÓN DE OBRA FIJA Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras

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12 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos EJEMPLOS DE SEÑALIZACIÓN DE OBRA FIJA 1. VÍA DE DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIÓN Y CALZADA ÚNICA CON DOS CARRILES Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras. Apéndice 1 Ejemplos de señalización de obra fija 1 de 7

13 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras. Apéndice 1 Ejemplos de señalización de obra fija 2 de 7

16 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos 2. CALZADAS CON DOS CARRILES EN CADA SENTIDO CON MEDIANA Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras. Apéndice 1 Ejemplos de señalización de obra fija 5 de 7

19 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos APÉNDICE 2. PLANOS Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras

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21 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos SOLUCIONES AL TRÁFICO. TRONCO. FASE I Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras

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37 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Desdoblamiento Llucmajor-Campos SOLUCIONES AL TRÁFICO. TRONCO. FASE II Anejo 14 Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras

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