PESAJE DE VEHICULOS CARRETEROS

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1 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja 1 Pesaje de vehículos de carga TEMA 1 Rev. 01/octubre/2007 PESAJE DE VEHICULOS CARRETEROS PESAJE EJE POR EJE EN MODO ESTATICO O DINAMICO EQUILIBRADO DE VEHICULOS DE COMPETICION PESAJE A BORDO DE VEHICULOS DE CARGA Mediante sistemas equipados con CELDAS de CARGA selladas IP68 y calibradas metrológicamente con precisión del 0.1 % Pesaje_Vehiculos_Carreteros (.pdf 1,460 KB)

2 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja 2 1. PESAJE DE VEHICULOS CARRETROS SISTEMAS PORTATILES Y FIJOS PARA PESAR EJE POR EJE EN MODO ESTATICO O A BAJA VELOCIDAD TYSSA presenta las básculas CAPTELS para pesaje al paso de vehículos de carga eje por eje, que proporcionan gran variedad de opciones: basculas portátiles con plataformas de 40 mm de altura, con camino de rodadura metálico en aluminio tipo aviónica; básculas con plataformas empotrables para pesar rueda por rueda; básculas fijas para pesar eje por eje; básculas portátiles o fijas para vehículos de gran tonelaje. Todos estos tipos de básculas pueden funcionar con equipo electrónico autónomo a batería que incluye su propia impresora, en modo estático, ó con interfaces electrónicos que proporcionan un verdadero pesaje WIM, con determinación de velocidades, distancias entre ejes, etc.. Las básculas operan en modo estático ó en modo dinámico, a elección del operador, Mención especial merece el pesaje y calculo de centros de gravedad de los vehículos de competición. PESAJE A BORDO EN VEHICULOS DE CARGA TYSSA presenta los Sistemas VULCAN para pesaje a bordo en todo tipo de vehículos de carga, cualquiera que sea su tipo y configuración, mediante dispositivos equipados con celdas de carga y sensores de presión, según proceda. 11 SISTEMAS DE PESAJE PORTATILES 111 Basculas portátiles para pesar vehículos en modo estático o dinámico a baja velocidad. 112 Puesto de control para pesaje eje por eje, estático o a baja velocidad, de vehículos de carga. 113 Sistemas portables para pesar al paso vehículos dumper de gran tonelaje (500 t o más). 114 Plataformas de pesaje fijas para utilizar con basculas portátiles y oficina móvil 12. SISTEMAS DE PESAJE FIJOS 121. Sistema fijo para pesaje dinámico al paso (optimo 5 km/h) eje por eje de vehículos de carga a Ejemplos de instalaciones de basculas fijas para pesaje ejej por eje en modo dinámico al paso 123. Sistema fijo para pesaje estático o dinámico al paso, por eje o por rueda, de vehículos de carga 13 EQUILIBRADO DE VEHICULOS DE COMPETICIÓN Y ESPECIALES 131 Sistema portátil para pesaje en escuderías de vehículos de competición. 132 Sistema fijo para pesaje en escuderías de vehículos de competición. 133 Sistemas para determinación automática del centro de gravedad de vehículos 14 EQUIPOS DE CONTROL PARA BASCULAS DE PESAJE EJE POR EJE 141 Equipo electrónico para control de básculas portátiles para pesaje en modo estático. 142 Equipo electrónico para control de básculas portátiles o fijas para pesaje en modo dinámico 143 Descripción de equipos de control para básculas de pesaje en modo estático o dinámico. 144 Equipos complementarios para puestos de control de sobrecargas en carretera 15 PESAJE A BORDO EN VEHICULOS DE CARGA 151 Presentación del sistema Vulcan de pesaje a bordo para vehículos de carga. 152 Componentes del sistema Vulcan de pesaje a bordo para vehículos de carga 153 Ejemplos de pesaje a bordo de vehículos mediante celdas de carga y sensores de presión

3 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja PESAJE DE VEHICULOS CARRETEROS 11. SISTEMAS PORTATILES PARA PESAJE DE VEHICULOS CARRETEROS EJE POR EJE LOS SISTEMAS PORTATILES PARA PESAR VEHICULOS DE CARGA EJE POR EJE ESTAN CONSTITUIDOS, NORMALMENTE, POR DOS PLATAFORMAS EQUIPADAS CADA UNA, POR LO MENOS, CON TRES METROS DE CAMINO DE RODADURA O PUESTA A NIVEL A LA ENTRADA Y OTROS TANTOS A LA SALIDA, PARA SALVAR EL DESNIVEL DE LAS PLATAFORMAS, QUE AUNQUE PEQUEÑO (40 MM) QUITARIA PRECISION A LA PESADA. EN OCASIONES SE PUEDE DISPONER UN HIECO EN EL SUELO CON UN BASTIDOR EN EL QUE DEPOSITAR LAS PLATAFORMAS DE LAS BASCULAS, ELIMINANDO ASI LA NECESIDAD DEL CAMINO DE RODADURA. PERO ESTA SOLUCION SOLO VALE CUANDO SE VAYA A PESAR SIEMPRE EN EL MISMO SITIO LA PESADA SE PUEDE OPERAR EN REGIMEN ESTATICO O EN MODO DINAMICO A BAJA VELOCIDAD (DEL ORDEN DE LOS 5 KM/H), O EN CUALQUIERA DE AMBOS MODOS A SELECCIÓN DEL OPERADOR. LA PRECISION DE LA BASCULA ES DEL 1 POR MIL EN MODO CALIBRACIÓN, ES DECIR, COLOCANDO MASAS SOBRE ELLAS. OPERANDO EN MODO ESTATICO SE PUEDE CONSEGUIR UNA INCERTIDUMBRE MEJOR DEL 0.5%, Y EN MODO DINAMICO DEL 1%, SIEMBRE QUE SE OPERE CORRECTAMENTE Y EL VEHICULO PASE SOBRE LA BASCULA A VELOCIDAD UNIFORME, SIN ACELRACIONES NI FRENADAS. 111 Básculas portátiles para pesaje de vehículos de carga eje por eje, en modo estático o a baja velocidad. 112 Puesto de control para pesaje estático o a baja velocidad, eje por eje, de vehículos de carga 113 Sistemas portables para pesaje al paso de vehículos dumper de gran tonelaje (500 T) 114 Plataformas de pesaje fijas para utilizar con basculas portátiles y oficina móvil

4 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja BASCULAS PORTATILES PARA PESAR VEHICULOS EN MODO ESTATICO O DINAMICO A BAJA VELOCIDAD. Plataforma de pesaje CET 10-4S de 640 x 500 x 40 mm con camino de rodadura de 815 mm de ancho. Estático/Dinámico. Detalle de las plataformas de pesaje, bastidores, cuadro de separación y camino de puesta a nivel en la bascula CET 10-4S SISTEMA CAPTELS DE BASCULA PORTATIL PARA PESAR VEHICULOS DE CARGA EJE POR EJE EN MODO ESTATICO Y/O DINAMICO A BAJA VELOCIDAD (3 a 8 Km/h). Están disponibles 2 modelos de Plataformas de Pesaje: CET 10-4S 640 x 500 x 40 mm (ancho x largo x alto) (2 por bascula) Para 20 T / eje. Peso por plataforma: 24 Kg CET x 500 x 40 mm (ancho x largo x alto) (2 por bascula) Para 30 T / eje. Peso por plataforma: 30 Kg y 1 modelo de Camino de Rodadura: TY12 en aluminio 6061 grado aviónica, para usar con plataformas CET 10-4S.y 10-68, constituido por: 12 Módulos de camino de 814 x1, mm (ancho x largo x alto) 4 Rampas entrada/salida de 750 x400 x 40 a 0 mm (ancho x largo) 2 Bastidores de acero inoxidable 304-2B 1 Cuadro separador de acero inoxidable 304-2B 48 Clips de sujeción de aluminio 101 El cuadro separador mantiene una distancia de 1,900 mm entre los ejes de las dos plataformas. El camino de rodadura de entrada o de salida a cada plataforma es de 3.40 m largo. Todas las plataformas de pesaje utilizan 4 celdas de carga de alta precisión (0.1%), mod. CPA SL, protección IP68 (estancas al agua), con Aprobación OIML (Organización Mundial de Metrologia Legal) según Certificado No R60/2000-NL! En México disponen de Aprobación de Modelo y Prototipo, y Certificado de Producto según la NOM-010-SCFI Con estas plataformas el pesaje puede ser efectuado en modo estático o en modo dinámico a baja velocidad (de 3 a 8 Km/h); la precisión de las plataformas en modo calibración es del 1 por mil. En modo estático la precisión es mejor del 0.5% sobre el PBV (Peso Bruto Vehicular) para mínimo el 95% de las muestras. En dinámico puede conseguirse una precisión mejor del 1%. para 95% de las muestras aunque ello depende mucho de las condiciones del vehículo (suspensión, presión de neumáticos, etc..), del estado de la pista (calidad de rodadura, etc..) y de las condiciones de circulación. Plataforma de pesaje CET de 800 x 500 x 40 mm con camino de rodadura de 815 mm de ancho. Estático/Dinámico Vehiculo de carga pasando sobre plataformas tipo CET Bascula_Portatil_Catalogo (.pdf 1,158 KB) Bascula_Portatil_Hoja_Tecnica (.pdf 264 KB)

5 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja PUESTO DE CONTROL PARA PESAJE EJE POR EJE, ESTÁTICO O A BAJA VELOIDAD, DE VEHICULOS DE CARGA. Puesto de control para pesaje de camiones en modo estático en un operativo realizado por inspectores de Autotransporte. Puesto de control para pesaje de camiones en modo dinámico en un operativo realizado por inspectores de Autotransporte. Puesto de control para pesaje de camiones en modo dinámico. Paso del eje del vehículo sobre las plataformas de pesaje. PUESTOS PORTATILES PARA CONTROL DE SOBREPESO Los Sistemas Portátiles para pesaje de vehículos de carga son utilizados preferentemente por las autoridades encargadas de evitar que circulen vehículos con sobrecargas sobre carreteras y puentes. Lo más adecuado será utilizar un sistema que pueda funcionar en modo estático y en modo dinámico al paso (velocidad 3 a 8 Km/h).. Esta última forma de operar es más cómoda y rápida que la de pesar eje por eje en modo estático, pero en modo estático se obtiene menor precisión. La precisión durante la operación depende en forma importante de la forma de operar, de las condiciones ambientales (viento) y de las características del vehículo (estiba de la carga, estado de neumáticos, suspensiones, etc..). Valores típicos: - en modo calibración : 0.1% sobre fondo escala: - en modo estático : 0.5% sobre Peso Bruto Vehicular - en modo dinámico : 1.0% sobre Peso Bruto Vehicular En un Puesto de Control además del peso hay que verificar: Fecha (año, mes, día) y hora - Número de Unidad de pesaje Carretera (denominación, Km., tramo y tipo, carril y sentido) Placas del camión o de tractor y hasta 2 remolques o semi-remolques. Nº serie del camión o del tractor y hasta 2 remolques o semi-remolques. Marca del camión o de tractor y hasta 2 remolques o semi-remolques. Categoría de la composición vehicular. - Suspensión neumática (si/no) Carga y Propietario Radicación- Nombre y Licencia del conductor Número de cada eje - Tipo de eje o grupo Distancia entre ejes y longitud total del vehículo entre ejes Peso medido por eje-grupo - Peso autorizado por eje-grupo PBV (Peso Bruto Vehicular) medido - PBV autorizado Velocidad de paso de cada eje y media del vehículo Aceleración de paso de cada eje y media del vehículo Exceso peso por eje-grupo - Sanción en días por eje-grupo, si procede Porcentaje de sobrepeso sobre PBV autorizado Sanción en días por PBV, si procede Número y Fecha de la ultima reincidencia Complementos para Operativos (.pdf 193 KB)

6 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja SISTEMAS PORTABLES PARA PESAR AL PASO VEHÍCULOS DUMPER DE GRAN TONELAJE (500 T o más) Plataforma de pesaje para camiones dumpers de 500 T El pesaje del dumper se efectúa en modo dinámico. SISTEMA PORTABLE PARA DUMPERS En las grandes obras civiles, en minas y canteras, en salineras, etc. se utilizan camiones dumper de grandes dimensiones que pueden cargar hasta 500 Ton. ó más con solo dos ejes, o a veces tres. Con frecuencia es necesario conocer la carga del vehículo, mediante plataformas que se puedan desplazar según avanza la obra. A estas plataformas de pesaje, que pesan hasta 10 Ton, las denominamos portables, Se han construido y suministrado sistemas de pesaje para 300 Ton y para 500 Ton, pero cualquier capacidad puede ser considerada. Dumper de 2 ejes pasando sobre la plataforma de pesaje Dumper de 3 ejes pasando sobre la plataforma de pesaje En cuanto al modo de operar (peso eje por eje en modo estático o en modo dinámico a baja velocidad), y en cuanto al equipo electrónico (maletín para computador) y la precisión (0.1% en modo calibración, mejor del 1% en modo dinámico), las características de estas básculas son análogas a las de los otros modelos presentados. Especificaciones técnicas de bascula para vehículo dumper de 500 T Peso del vehículo en vacío: 210 T aprox. Peso del vehículo a plena carga: 500 T aprox. Peso total de seguridad del sistema: 600 T. Peso aproximado del sistema: 10 T Plataformas de pesaje: dos, cada una con un ancho de 4.50 m y un largo (en el sentido de la circulación del vehículo) de 2.00 m. Altura de la plataforma, 40 cm. Placas de entrada / salida: cuatro, cada una con un ancho de 4.50 m y un largo (en el sentido de la circulación del vehículo) de 5.00 m. Altura de las placas, 40 cm. Longitud total de la báscula: m Anchura total de la báscula: m, ya que entre carriles habrá una separación de 1.00 m. Sistema_Pesaje_Dumpers (.pdf 744 KB) Instalacion_Bascula_500T (.pdf 998 KB)

7 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja PLATAFORMAS DE PESAJE FIJAS PARA UTILIZAR CON BASCULAS PORTATILES Y OFICINA MOVIL Fosa de 10 x 4 x 0.4 m para instalación de plataformas de pesaje Vehiculo del Autotransporte Federal remolcando Oficina Móvil PLATAFORMA DE PESAJE PARA INSTALACION DE BASCULAS PORTATILES PARA LA REALIZACIÓN DE OPERATIVOS DE VERIFICACIÓN DE SOBRECARGAS Las plataformas de pesaje portátiles CET 10-4S o CET pueden ser colocadas sobre bastidores fijos previamente instalados en lugares preparados, para la realización de operativos de verificación de peso y sobrecargas en orden a requerir un tiempo mínimo para la instalación del sistema. El equipo de control va en una Oficina Móvil. Detalle de Inspectores realizando un operativo de verificación Instalación de los bastidores para las plataformas de pesaje Detalle de un vehiculo pasando sobre las plataformas de pesaje Consultar la Aplicación

8 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja PESAJE DE VEHICULOS CARRETEROS 12.. SISTEMAS FIJOS PARA PESAJE DE VEHICULOS CARRETEROS EJE POR EJE LOS SISTEMAS FIJOS PARA PESAR LOS VEHICULOS DE CARGA EJE POR EJE PUEDEN SER ENTERIZOS, QUE PESAN EL EJE COMPLETO, O COMPUESTOS CADA SISTEMA POR DOS PLATAFORMAS QUE PESAN CADA RUEDA INDEPENDIENTEMENTE. EN GENERAL SE OPERAN EN MODO DINAMICO A BAJA VELOCIDAD, AUNQUE TAMBIEN PUEDEN OPERARSE EN MODO ESTATICO. EL SISTEMA DE PESAR EJE POR EJE PRESENTA, EN RELACION CON LAS PLATAFORMAS QUE PESAN CAMION COMPLETO, LA NECESIDAD DE UNA MENOR INFRAESTRUCTURA, Y FUNDAMENTALMENTE PERMITEN ESTIBAR BIEN LA CARGA, YA QUE LA AFECTACIÓN A LA CARRETERA PROVIENE DE LA CARGA POR EJE, MAS QUE POR LA CARGA TOTAL DEL VEHICULO, Y ESO ES LO QUE VIGILAN LAS ADMINISTRACIONES DE TODOS LOS PAISES. EL PESO RUEDA POR RUEDA, O LO QUE PODEMOS LLAMAR DESCARGA POR RUEDA, AUN NO ES UNA MEDIDA OBLIGATORIA QUIZA POR LA DIFICULTAD TECNICA QUE HASTA HACE POCO TIEMPO IMPLICABA SU EJECICION, PERO ES EVIDENTE QUE LO REALMENTE IMPORTANTE PARA LA CARRETERA ES LA DESCARGA POR RUEDA, Y NO SOLO PARA LA CARRETERA; LA SEGURIDAD DEL PROPIO VEHICULO ANTE VOLCADURAS DEPENDE EN FORMA IMPORTANTE DE LA CORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA RESPECTO AL EJE DEL VEHICULO. Y EN TODOS LOS CASOS, A PARTIR DEL PESO POR RUEDA O POR EJE, SE OBTIENEN AUTOMÁTICAMENTE LOS PESOS POR GRUPOS DE EJES Y EL PESO TOTAL DEL VEHICULO (PBV, PESO BRUTO VEHICULAR) Sistema fijo para pesaje dinámico al paso (óptimo 5 Km/h), eje por eje, de vehículos de carga. 122 Ejemplos de instalaciones fijas para pesaje eje por eje en modo dinamico al paso 123. Sistema fijo para pesaje dinámico al paso, por eje o por rueda, de vehículos de carga.

9 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja SISTEMA FIJO PARA PESAJE DINÁMICO AL PASO (OPTIMO 5 KM/H) EJE POR EJE DE VEHICULOS DE CARGA Montaje de básculas fijas R 125 para pesaje al paso eje por eje Detalle del paso del camión sobre la báscula dinámica al paso Báscula para pesar camiones por ejes a baja velocidad (5 km/h) Sala de control de Centro de pesaje de vehículos al paso Gabinete de campo con el equipo para dos básculas al paso BASCULA FIJA PARA PESAJE DE VEHICULOS EJE POR EJE La báscula fija al paso mod. R 125 está constituida básicamente por un bastidor metálico de 3.00 m ancho x 0.95 m largo (en el sentido de la marcha) que se empotra en el concreto, sobre el que apoya la plataforma de pesaje de 2.85 m ancho x 0.75 m largo a través de 4 celdas de carga de alta precisión. La carga nominal de calibración de la báscula es de 20 T por eje, pudiendo pesarse hasta 30 Ton por eje, con una capacidad de sobrecarga de hasta 36 Ton por eje. La bascula pesa normalmente en modo dinámico, pero tambien puede pesar en modo estático. Las velocidades de circulación óptimas están entre 3 y 8 Km/h, siendo 5 Km/h la velocidad aconsejada. Un lazo inductivo rodea la báscula y permite separar unos vehículos de otros, a través del interface de control UCC2 instalado en un gabinete cerca de la báscula. La precisión en modo calibración es del 0.1%. La precisión en modo operación en dinámico es mejor del 1% para el 95%.de las muestras. Bascula_Dinamica_Catalogo (pdf 1,653 KB) Bascula_Dinamica_Hoja_Tecnica (.pdf 168 KB)

10 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja EJEMPLOS DE INSTALACIONES DE BASCULAS FIJAS PARA PESAJE EJEJ POR EJE EN MODO DINAMICO AL PASO Instalación de dos plataformas fijas R 125 para pesaje de los vehículos de carga con detalle de las boyas de encauzamiento Ejemplo de encauzamiento mediante pintura, en vez de boyas. BASCULA R125 PARA PESAJE EJE POR EJE Las basculas R15 han demostrado su robustez, capacidad de operación y precisión en gran numero de instalaciones. Tienen gran numero de prestaciones adicionales en relación a otros productos similares existentes en el mercado: - La bascula, en base al lazo inductivo de que va equipada y a su capacidad para analizar 1000 muestras por segundo es capaz de clasificar la categoría del vehiculo sin necesidad de disponer sensores de ejes adicionales, - El equipo de control esta preparado para no admitir pesadas cuando el vehiculo circula sobre la báscula con una velocidad mayor de 8 Km/h, o con una aceleración mayor de +/- 0.6 m/s 2. Las basculas fijas R 125 de la ilustración anterior en operación Instalación de dos basculas R125 en otro Centro de Verificación Bascula Captels R125 preparada para transporte: Se pueden ver el bastidor, la plataforma de pesaje y los dos largueros soporte. El peso de la plataforma es de 400 Kg, y el peso total de 900 Kg. Bascula_Dinamica_Catalogo (pdf 1,653 KB) Bascula_Dinamica_Hoja_Tecnica (.pdf 168 KB)

11 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja SISTEMA FIJO PARA PESAJE ESTATICO O DINAMICO AL PASO, POR EJE O POR RUEDA, DE VEHICULOS DE CARGA. Bastidores MP 1220 para soportar las plataformas CET colgados sobre el foso para ser empotrados en el concreto. Bastidores empotrados en concreto preparados para recibir las plataformas de pesaje CET 10-68, con 4 celdas de carga cada. Vehículo pasando sobre plataformas CET empotradas. SISTEMA FIJO DE PPLATAFORMAS EMPOTRABLES PARA PESAR VEHICULOS DE CARG POR EJE O POR RUEDA Las plataformas de pesaje CET 10-68, tiene 800 mm ancho x 510 mm largo x 40 mm alto, equipadas con 4 celdas de carga cada una y con capacidad para 30 T por eje, pueden utilizarse en forma portátil o fija, empotrando en la calzada los bastidores MP1220, y colocando cada una de las plataformas CET sobre estos bastidores. Pueden operar en modo estático o en modo dinámico a baja velocidad. La utilización de las plataformas CET en forma fija, en lugar de una plataforma de bascula enteriza (modelo R 125) es de interés en diferentes ocasiones: 1.- Cuando se necesita conocer, además del peso por eje, la distribución de los pesos respecto al eje longitudinal del vehículo, o para determinar su centro de gravedad, para lo cual hay que pesar el vehículo rueda por rueda. 2.- Cuando se trata de vehículos especiales en los que la distancia entre ruedas (entrevea) es superior a lo convencional (2.59 m). El modo de operación (peso y clasificación) y las características de precisión (0.1% en calibración, mejor del 1% en modo dinámico a baja velocidad para el 95% de las muestras) de estas básculas son análogos a los de las anteriores básculas pesa ejes. Características Técnicas de las Plataformas CET Mecánicas Material: aleación aluminio alta resistencia grado aniónica Protección: pintura de poliuretano anti-deslizante Peso de cada plataforma: 36 kg Dimensiones: 800 x 510 x 40 mm Metrológicas 4 celdas de carga IP 6 de 3.5 ton herméticamente selladas En cada plataforma caja de conexión con conectores rápidos. No es necesario colocar las ruedas en el centro de la plataforma Rango de pesaje por plataforma: kg Rango de pesaje del sistema, por eje: kg Sobrecargas accidentales hasta 40,000 kg por eje. Cable de medida (longitud 20 m) con conectores rápidos Electrónica VPR WIM (maletín) Pesaje estático y/o dinámico a baja velocidad (5 Km/h) Rango de pesaje por eje: 20 t Modo estático: Repetibilidad 0.1%. Graduación 20 kg Modo dinámico: Precisión desde 0.1 % hasta1 % dependiendo de la velocidad del vehículo, (desde 0.5 hasta 6/8 km/h) Electrónica WIM UCC2 ó UCC3 Interface entre las plataformas de pesaje y el computador Muestrea el peso sobre la plataforma a 1000 muestras por segundo Pesaje estático y dinámico a baja velocidad (5 Km/h) Calcula velocidad, aceleración y distancia entre ejes. Basc._10-68_Empotrada (.pdf 510 KB) Instalacion Basc_Empotrada (.pdf 198 KB)

12 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja PESAJE DE VEHICULOS CARRETEROS 13. EQUILIBRADO DE VEHICULOS DE COMPETICIÓN Y ESPECIALES UNA APLICACIÓN MUY IMPORTANTE DEL PESAJE DE VEHÍCULOS, YA NO SOLO EJE POR EJE, SINO TAMBIÉN RUEDA POR RUEDA, ES LA DETERMINACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD. LA DETERMINACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES NECESARIA EN DIVERSAS APLICACIONES, TALES COMO EN LOS COCHES DE CARRERAS EN TODAS LAS FORMULAS, Y EN LOS CONJUNTOS ESPECIALES COMO LOS VEHÍCULO GRÚA, QUE CON RELATIVA FRECUENCIA SON OBJETO DE ACCIDENTES POR VUELCOS. SE PUEDEN SUMINISTRAR PLATAFORMAS ESPECIALES CON CAPACIDAD DE HASTA 40 T CON LA FORMA ADECUADA PARA CADA APLICACIÓN, JUNTO CON EL EQUIPO ELECTRÓNICO DE ACONDICIONAMIENTO Y DE MEDIDA NECESARIO (EN GENERAL PUEDEN SER SUFICIENTES 4 PLATAFORMAS DE PESAJE, EN TOTAL PERO A VECES PUEDEN SER NECESARIAS HASTA 6 SIMULTÁNEAMENTE). EN LOS VEHICULOS DE COMPETICIÓN EL PESAJE TANTO DEL VEHICULO COMO DEL CONDUCTOR SON PARTE INTEGRANTE DEL PROCESO DE PREPARACIÓN EN CADA ESCUDERIA. LOS SISTEMAS DE PESAJE PUEDEN SER PORTATILES O FIJOS, COMO SE MUESTRAN EN LOS EJEMPLOS QUE SE PRESENTAN A CONTINUACIÓN. 131 Sistema portátil para pesaje en escuderías de vehículos de competición 132 Sistema fijo para pesaje en escudarías de vehículos de competición 133 Sistemas para determinación automática del centro de gravedad de vehículos

13 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja SISTEMA PORTÁTIL PARA PESAJE EN ESCUDERIAS DE VEHICULOS DE COMPETICION Colocación de plataformas del sistema portátil para el pesaje de los vehículos de competición antes y después de la carrera. Operación de pesaje por los técnicos de la escudería. Equipo Electrónico de Control durante la operación de pesaje SISTEMA DE PESAJE LP4SP MOBILE PARA PESO POR RUEDA Y PESO TOTAL. Constituido por 4 Plataformas de tan solo 30 mm de altura, equipadas cada una de ellas con 4 Celdas de Carga y un Modulo de Control con entrada para las 4 plataformas que permite pesar por rueda o por el conjunto de las 4 ruedas (peso total). El Sistema esta calibrado metrológicamente (con masas patrón) y su precisión es igual o mejor del 0.1%. Esta certificada para todo tipo de vehículos de competición..el Modulo de Control proporciona un ticket con el valor de la pesada, tanto por rueda como por el total del vehiculo, pero también puede ser conectado a una Laptop o a un Computador de mesa para guardar el historial de todas las pesadas, antes y después de la carrera, junto con los pesos arrojados por los pilotos, que se pesan, normalmente, en una de las plataformas del sistema, como se puede ver en la fotografía que se presenta, tomada en un Fórmula 1 celebrado en México, D.F: Detalle del vehiculo sobre la plataforma de pesaje Pesaje de los pilotos antes y después de la competición Documentation: ventas@tyssatransito.com Consultar la Aplicacion

14 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja SISTEMA FIJO PARA PESAJE EN ESCUDERIAS DE VEHICULOS DE COMPETICION Pesaje y determinación del centro de gravedad de un vehículo de carreras mediante plataformas independientes por rueda Pesaje y determinación del c.d.g de un coche de carreras. PESAJE DE VEHICULOS DE COMPETICION Las competiciones automovilísticas son muy estrictas en lo que se refiere al peso de los vehiculos de competición se refiere, incluyendo peso de lastres y de pilotos: Por ejemplo, para la Formula 1; Peso Los coches de F1 deben pesar al menos 600 kg, incluido el piloto, pero sin el carburante. Con él pesan unos 700 kg. La normativa tiende a reducir el peso mínimo y para 2008 se espera que sea de unos 500 kg Peso mínimo Los vehículos que participen en cada competencia deberán ser pesados sin piloto después de las clasificaciones y las carreras para verificar que cumplan con la Tabla de Coeficientes de reglamento. Se aceptara una tolerancia máxima de un 1% del peso total. Pilotos que excedan 80 kilos de peso en la romana descontaran dicho exceso de peso final de vehículo de acuerdo a la Tabla de Coeficientes. Lastres Se denomina lastre al peso adicional que deberá ser instalado al automóvil antes de cada competencia para cumplir con la tabla de coeficientes del reglamento. El lastre deberá constar de unas placas metálicas de dimensiones mínimas 30 x 30 cm, y de espesor libre en cantidad hasta lograr el peso requerido de lastre. Estarán apernados al automóvil por lo menos dos pernos, de diámetro mínimo de 14 mm. De largo libre, que puede ser sellado por el revisor; el lastre deberá estar a la vista fácilmente. Por motivos de seguridad ambos pernos deberán llevar un golillón o placa metálica debajo del piso del vehículo SISTEMA DE PESAJE LP4SP PERMANENT PARA PESO POR RUEDA Y TOTAL. El Sistema Permanente de pesaje que se presenta en esta hoja esta constituido, al igual que el sistema fijo, por 4 Plataformas cada una de ellas con 4 Celdas de Carga, y un Modulo de Control equipado para recibir simultáneamente la señal de las cuatro plataformas. La precisión del sistema es del 1 por mil o mejor. Peso y determinación del centro de gravedad de grúas y de Peso y determinación del centro de gravedad de grúas y de Documentation: ventas@tyssatransito.com Consultar la Aplicacion

15 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja SISTEMAS PARA DETERMINACIÓN AUTOMÁTICA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DE VEHICULOS Pesaje y determinación del centro de gravedad de un vehículo de carreras mediante plataformas independientes por rueda Plataforma de pesaje para aplicaciones especiales DETERMINACION DEL C.D.G. DE VEHICULOS Pesaje y determinación del c.d.g de un coche de carreras. Peso y determinación del centro de gravedad de grúas y de vehículos especiales con cualquier configuración y carga. La determinación del centro de gravedad es necesaria en diversas aplicaciones, tales como en los coches de carreras en todas las formulas, y en los conjuntos especiales como los vehículo grúa, que con relativa frecuencia son objeto de accidentes por vuelcos. Se pueden suministrar plataformas con capacidad de hasta 40 T con la forma adecuada para cada aplicación, junto con el equipo electrónico de acondicionamiento y de medida necesario (en general pueden ser suficientes 4 plataformas de pesaje, en total pero a veces pueden ser necesarias hasta 6 simultáneamente). Los programas de computador disponibles hacen más fácil y rápido el cálculo del centro de gravedad y evitan errores. En el caso de la grúa, por ejemplo, será necesario calcular el centro de gravedad para diversas cargas y para las posibles posiciones de la pluma. El equipo de control que aparece en la fotografía situada a la izquierda dispone de dos módulos simétricos para pesar simultáneamente la parte derecha e izquierda del vehículo, y calcular directamente en centro de gravedad. En el equipo de la fotografía situada a la derecha es preciso pesar primero las ruedas de una mitad del vehículo y luego las de la otra mitad, y calcular posteriormente el centro de gravedad. Este equipo dispone de impresora incorporada y es autónomo. Pesaje_cdg_automoviles (.pdf 832 KB)

16 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja PESAJE DE VEHICULOS CARRETEROS 14. EQUIPOS DE CONTROL PARA BASCULAS DE PESAJE EJE POR EJE NORMALMENTE, CON LOS SISTEMAS PORTATILES SE UTILIZA EL MALETIN DE MEDIDA QUE APARECE A LA IZQUIERDA DE LA FOTOGRAFIA. ESTE MALETIN ES AUTONOMO, FUNCIONA MEDIANTE BATERIAS INCORPORADAS Y TIENE SU PROPIA IMPRESORA QUE EMITE UN TICKET CON LOS RESULTADOS DE LA PESADA. ADEMAS, EL EQUIPO SE PUEDE CONECTAR A UNA COMPUTADORA PARA EMITIR UN REPORTE PREESTABLECIDO Y ALMACENAR LOS RESULTADOS EN UNA BASE DE DATOS. EXISTE UN MODELO DE MALETIN PARA TRABAJAR EN MODO ESTATICO Y OTRO MODELO QUE PUEDE TRABAJAR TANTO EN MODO ESTATICO COMO DINAMICO, PERO SIN PROPORCIONAR DISTANCIA ENTRE EJES. EL EQUIPO DE LA DERECHA ES UN INTERFACE QUE TRABAJA DIRECTAMENTE SOBRE EL ORDENADOR, Y, AUNQUE TAMBIEN PUEDE TRABAJAR EN MODO ESTATICO, ES UN SISTEMA DE PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM) QUE PROPORCIONA LOS PARÁMETROS TIPICOS DE ESTE MODO DE OPERACIÓN: PESO POR EJE, DISTANCIA ENTRE EJES, VELOCIDAD, PESO POR GRUPOS DE EJES Y POR EL TOTAL DEL VEHICULO, ETC Equipo electrónico para control de basculas portátiles para pesaje en modo estático 142 Equipo electrónico para control de basculas portátiles o fijas para pesaje en modo dinámico 143 Descripción de equipos de control para basculas de pesaje en modo estático o dinámico 144 Equipos complementarios para puestos de control de sobrecargas en carretera

17 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja EQUIPO ELECTRONICO PARA CONTROL DE BÁSCULAS PORTATILES PARA PESAJE EN MODO ESTATICO TICKET PANTALLA DE COMPUTADOR (y datos para la Boleta Impresa) EQUIPO DE CONTROL PARA BASCULAS DE PESAJE EJE POR EJE EN MODO ESTATICO El VPR ORA 10 es un sistema autónomo que junto con el equipo de campo (plataformas de pesaje) constituye una bascula completa, proporcionando para cada verificación o pesada un ticket como el que se muestra en la figura superior. Pero este maletín también puede conectarse a una laptop o computador y manejar una pantalla como la que se muestra, cuyos datos se pueden también volcar a una impresora. El maletín VPR ORA-10 es el equipo electrónico para el control de las basculas o plataformas de pesaje CAPTELS: Este equipo trabaja solo en forma estática, es decir, es necesario que el vehiculo pare, eje por eje sobre la plataforma. El tiempo de pesaje para cada eje depende evidentemente de la habilidad del operador y del conductor, pero es siempre inferior a un minuto. El maletín es robusto contra golpes y estanco al agua. En su parte exterior presenta el Modulo electrónico (en azul), la impresora de tickets, los conectores de entrada para hasta 4 plataformas de pesaje, y los interruptores de alimentación. El equipo puede operar a 125 V 60 Hz, a 220 V 50 Hz, y a 12 VDC, a partir de la batería del coche. Dispone de salida serie RS 232 / RS 485 para conexión a un computador exterior. Las dimensiones del Maletín VPR ORA-10 son : 400 mm ancho x 395 mm fondo x 195 mm alto. Pero puede presentarse también en ejecución KIM ORA-10 que utilizando el mismo modulo electrónico que el VPR ORA-10 incorpora una computadora portátil y una impresora de chorro de tinta. Bascula_Portatil_Estatica (.pdf 652 KB)

18 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja EQUIPO ELECTRONICO PARA CONTROL DE BÁSCULAS PORTATILES O FIJAS PARA PESAJE EN MODO DINAMICO EQUIPO DE CONTROL PARA BASCULAS DE PESAJE EJE POR EJE EN MODO ESTATICO O EN MODO DINAMICO Maletín autónomo VPR WIM (similar en apariencia al VPR ORA- 10) con impresora incorporada y funcionamiento a batería para pesaje dinámico (Opcionalmente puede conectarse a una Computadora e Impresora para elaboración de reportes) Interface UCC3 para pesaje dinámico WIM con Computador El equipo de control para pesar eje por eje en modo estático (VPR ORA-10) solo pesa en modo estático. Pero el equipo de control para pesar eje por eje en modo dinámico (VPR WIN, UCC2, UCC3) pesa también en modo estático. Para pesar en modo dinámico existen fundamentalmente dos tipos de equipos: el Maletín Autónomo (en versión VPR WIM, o KIN WIM) y el Interface (en versión UCC2 o UCC3). EL Maletín autónomo genera un tipo por cada verificación de pesaje dinámico, dando el peso eje por eje, la suma de pesos por grupos de ejes y el peso total. Cuando esta conectado a un computador transmite a este el valor máximo durante el paso de cada eje que esta pesando. El gabinete "UCC 2" o el pequeño gabinete "UCC 3" transmiten al computador, para cada eje, la siguiente información: "peso", "distancia entre ejes" y "velocidad". Ello permite un tratamiento de la información mas completo que la elaboración de una tira en una impresora de tickets: Ambos constituyen un sistema realmente WIM (Pesaje-en-Movimiento) según Normas ASTM E 1318 y COST 323. El Interface UCC3 se utiliza para aplicaciones de tipo portátil. El UCC2 se utiliza para aplicaciones de tipo fijo, incorporando un lazo inductivo que permite clasificar los vehículos por categorías en función del número de ejes y comparar los pesos medidos con los pesos autorizados y elaborando automáticamente la sanción, teniendo en cuenta las excepciones o particularidades establecidas en el reglamento, tales como tipo de suspensión o de neumáticos, carreteras, etc.. Cuando el vehiculo pasa sobre la plataforma el Interface toma hasta 1000 muestras por segundo, determinando el máximo valor de la pesada del eje y el tiempo de paso del eje sobre la plataforma, como se ve en la figura. Documentación:: ventas@tyssatransito.com Conocido el tiempo de paso sobre la plataforma y su longitud se puede calcular la velocidad y determinar la distancia entre ejes del vehículo con precisión del orden de 5 cm. Se puede determinar si el vehículo acelera al pasar sobre la plataforma. Equipo_Control_Estatico (.pdf 280 KB) Equipo_Control_Dinamico (.pdf 845 KB)

19 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja DESCRIPCIÓN DE EQUIPOS DE CONTROL PARA BASCULAS DE PESAJE EN MODO ESTATICO O DINAMICO VPR ORA 10 VPR WIM (la misma configuración exterior) Maletín autónomo con impresora incorporada y funcionamiento a batería incorporada para pesaje estático o dinámico. KIM ORA 10 KIM WIM (la misma configuración exterior) Las mismas funciones que el equipo anterior, pero incorpora un Computador portátil y una Impresora a chorro de tinta. Interface UCC2 para pesaje en modo dinámico con plataformas fijas. Utiliza un lazo inductivo (con su detector) que permite clasificar los vehículos según numero de ejes automáticamente. EQUIPO DE CONTROL PARA BASCULAS EJE POR EJE Se dispone de 6 modelos de Equipo Electrónico para pesaje: Modo de Pesaje Estático VPR ORA 10 : Maletín con impresora y batería incorporada, solo para pesaje estático eje por eje, con cualquier tipo de plataforma. (Dimensiones: 490 x 360 x 195 mm) KIM ORA 10 : Maletín con funciones análogas al modelo anterior, pero incorporando una computadora portátil e impresora de chorro de tinta. (Dimensiones: 890 x 150 x 130 mm) Modo de pesaje dinámico (no da distancia entre ejes) VPR WIM KIM WIM 10 : Maletín con impresora y batería incorporada para pesar en modo dinámico (estático opcional), eje por eje, con cualquier tipo de plataforma. (Dimensiones: 490 x 360 x 195 mm) : Maletín con funciones análogas al modelo anterior, pero incorporando una computadora portátil e impresora de chorro de tinta. (Dimensiones: 890 x 150 x 130 mm) Interface UCC3 para pesaje dinámico WIM en modo portátil. A la derecha de la imagen se presentan los equipos en detalle, Documentation: ventas@tyssatransito.com Modo de pesaje dinámico (da distancia entre ejes) UCC 2 : Interface electrónico para toma de muestras (1000 por segundo) y acondicionamiento de la señal de las celdas. Para sistemas portátiles dinámicos. (Dimensiones: 400 x 230 x 1 mm) UCC 3 : Interface electrónico para toma de muestras (1000 por segundo) y acondicionamiento de la señal de las celdas. Para sistemas fijos dinámicos. Incluye Lazo. (Dimensiones: 400 x 400 x 210 mm) Equipo_Control_Estatico (.pdf 280 KB) Equipo_Control_Dinamico (.pdf 845 KB)

20 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja EQUIPOS COMPLEMENTARIOS PARA PUESTOS DE CONTROL DE SOBRECARGAS EN CARRETERA PARA ESTABLECER UN PUESTO CARRETERO DE CONTROL DE SOBRECARGAS SE NECESITAN ALGUNOS EQUIPOS QUE COMPLEMENTEN EL SISTEMA DE PESAJE, COMO LOS QUE SE RELACIONAN A CONTINUACION: EQUIPO VENTASRMATICO; ALGUNOS SISTEMAS DE PESAJE PRECISAN DE COMPUTADOR. CON OTROS SISTEMAS EL COMPUTADOR ES NECESARIO PARA ELABORAR LOS REPORTES O LOS BOLETOS DE INFRACCION. SE PUEDE UTILIZAR LAPTOP (SE VE MAL EN EXTERIORES) O COMPUTADOR DE ESCRITORIO. LA IMPRESORA TIENE QUE SER EN BLANO Y NEGRO. EQUIPO DE SEÑALIZACION: LOS CONOS SON NECESARIOS PARA EL MONTAJE DE UN PUESTO DE CONTROL, EN MAYOR O MENOR CANTIDAD SEGÚN CONDICIONES DE SITIO. SI EL OPERATIVO SE REALIZA DURANTE LA NOCHE SE NECESITA SEÑALIZACION LUMINOSA Y FOCOS PARA ALUMBRADO EXTERIOR. LOS SEMAFOROS MOVILES Y TABLEROS CON ANUNCIO DEL CONTROL EN AVANCE SON IMPORTANTES. EL USO DE VESIMENTA DE SEGURIDAD ES IMPRESCINDIBLE PARA TODOS LOS QUE PARTICIPAN EN EL OPERATIVO. PROGRAMAS (SOFTWARE) LOS SISTEMAS DE PESAJE INCLUYEN UN PROGRAMA DE ADQUISICION DE DATOS, PERO EN GENERAL SE NECESITAN PROGRAMAS ADICIONALES PARA LA APLICACIÓN ESPECIFICA DE CADA CLIENTE, CON LOS FORMATOS DE ENTRADA DE DATOS POR PANTALLA, ELAORQCION DE REPORTES, BASE DA DATOS.. CARAVANA CON SERVICIOS Y HABITACIONES PARA CONTROLES AISLADOS DE LARGA DURACION OFICINA MOVIL PARA ESTABLECIMIENTO DE PUESTO DE CONTROL REMOLQUE DE ALUMINIO PARA TRANSPORTE DE SISTEMA DE PESAJE TIENDA DE CAMPAÑA CON MESAS Y SILLAS PARA MONTAR EL PUESTO DE CONTROL GRUPO ELECTRICO AUTONOMO PORTATIL PARA INSTRUMENTACION E ILUMINACION REGULADORES DE TENSION, CABLES PARA TOMAS DE CORRIENTE, BATERIAS, ETC.. BOCINAS DE EXTERIOR, RADIOTELEFONOS, BANDERAS, SILBATOS, ETC. Documentation: ventas@tyssatransito.com Complementos para Operativos (.pdf 280 KB)

21 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja PESAJE DE VEHICULOS CARRETEROS 15 PESAJE A BORDO DE VEHICULOS DE CARGA LA UTILIZACIÓN DE SISTEMAS DE PESAJE A BORDO, ES DECIR, LA INSTRUMENTACIÓN DEL PROPIO VEHICULO MEDIANTE SENSORES PARA QUE SE CONVIERTA EN UNA BAQSCULA PERMANENTE DE LA CARGA QUE TRANSPORTA SE EXTIENDE CADA VEZ MAS. LA DETECCION DE LA CARGA SE DETERMINA POR CADA EJE, Y MEDIANTE UN PEQUEÑO EQUIPO ELECTRONICO SE OBTIENE LA CARGA POR EJE, POR GRUPOS DE EJES Y LA TOTAL DEL VEHICULO. LOS SENSORES UTILIZADOS SON CELDAS DE CARGA DE TIPO ESPECIAL PARA SU ADAPTACIÓN AL VEHICULO, O SENSORES DE PRESION EN EL CASO DE QUE EL VEHICULO DISPONGA DE SUSPENSIÓN NEUMATICA. LA UTILIZACIÓN DE SENSORES DE PRESION, CUANDO ELLO ES POSIBLE, HACE QUE LA SOLUCION SEA BASTANTE MAS ECONOMICA. CUALQUIER TIPO (CAMION CISTERNA, PLATAFORMA, CAMA BAJA, ETC ) Y CUALQUIER CONFIGURACIÓN (CAMION UNITARIO, CAMION CON REMOLQUE, TRACTOR CON REMOLQUE O CON DOBLE REMOLQUE, ETC ) PUEDEN SER INSTRUMENTADOS. LA PRECISION QUE SE OBTIENE ES DEL ORDEN DEL 1%. LAS VENTAJAS DEL PESAJE A BORDO SON EVIDENTES. NORMALMENTE NO SE DISPONE DE BASCULA PARA PESAR EL CAMION EJE POR EJE AL OBJETO DE DETERMINAR LA CORRECTA COLOCACION DE LA CARGA. LA PRECAUCION OBLIGADA AL CARGAR PARA NO INCURRIR EN UNAS SANCIONES CADA VEZ MAS ELEVADAS, IMPIDE QUE EN CIRCUNSTANCIAS NORMALES SE PUEDA OPTIMIZAR LA CARGA DEL VEHICULO, CON EL CORRESPONDIENTE COSTO ECONOMICO QUE ELLO IMPLICA. 151 Presentacion del sistema "Vulcan" de pesaje a bordo para pesaje de vehiculos de carga 152 Componentes del sistema "Vulcan" de pesaje a bordo para vehiculos de carga 153 Ejemplos de pesaje a bordo de vehiculos mediante celdas de carga y sensores de presion

22 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja PRESENTACION DEL SISTEMA VULCAN DE PESAJE A BORDO PARA VEHICULOS DE CARGA El disponer de un vehiculo de carga instrumentado para pesar por si mismo la carga transportada permite optimizar el uso del vehiculo con el consiguiente beneficio económico. El Sistema de Pesaje a Bordo permite conocer en tiempo real el peso y dosificación de los componentes de la mezcla. SISTEMAS DE PESAJE A BORDO Los sistemas para pesaje de la carga mediante dispositivos situados directamente a bordo del vehiculo se están haciendo cada vez mas imprescindibles a medida que las reglamentaciones para el control de sobrecargas en carreteras se hacen mas estrictas. El interés del transportista es maximizar la carga transportada, para optimizar la utilización del camión y su rendimiento económico, pero sin sobrepasar los límites establecidos en los reglamentos vigentes. Y solo en pocas ocasiones se dispone de una bascula de precisión cercana a la zona de carga, y en todo caso ello supone un gasto de tiempo adicional entre carga, pesaje y recarga. Por otra parte, para gran numero de cargas el valor de la misma es de gran importancia, por constituir parte del servicio del transporte: tal es el caso de cargas a granel, camiones cisterna y camiones tolva, camiones de minas, etc.. Algunos fabricantes de camiones cisterna y de camiones para minas facilitan en sus nuevos vehículos, como opción, el sistema de pesaje a bordo. El Indicador situado en la cabina del conductor proporciona el valor de la carga neta, de la tara y del PBV. (Peso Bruto Vehicular). VULCAN construye Sistemas de Pesaje a Bordo para todo tipo de camiones, tractores, remolques y semiremolques, en configuraciones unitarias, o simple o doblemente articuladas, con suspensiones de muelles, neumáticas o mixtas, incluyendo sistemas para camiones descargadores, mezcladores de concreto, tanque, tolvas, camiones para minas, y otras muchas aplicaciones. Actualmente VULCAN esta considerado líder mundial en Sistemas de Pesaje a Bordo con más de 30,000 vehículos equipados a lo largo del mundo. La mayoría de estos sistemas operan en condiciones ambientales extremadamente duras. Sus clientes aprecian sus continuos esfuerzos en la mejora del diseño, la calidad de fabricación y el soporte post-venta. Los sistemas de pesaje a bordo VULCAN para camiones de carga cubren una gama muy amplia de tipos de vehículos y están diseñados evitar multas por sobrecargas, y ayudar a los transportistas a incrementar las ganancias maximizando cada carga sin el riego de la sanción. Un valioso tiempo puede ser ahorrado en el proceso de carga, pesaje y recarga. Que precisión proporcionan los Sistemas de Pesaje a Bordo? La precisión del sistema de pesaje en modo calibración depende de la precisión de los elementos utilizados para el pesaje (normalmente del 0.1 %), pero la precisión (o incertidumbre) en modo operación depende de gran numero de factores externos, de una apropiada instalación, del mantenimiento preventivo, del cuidado del conductor y de los hábitos de conducción, etc..cuando todos los factores son satisfactorios, la precisión típica en operación esta dentro del 1% del PBV (Peso Bruto Vehicular), y no es excepcional, según la experiencia de los conductores, conseguir precisiones dentro del 0.5% del PBV, o mejores. Consultar la Aplicación

23 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja COMPONENTES DEL SISTEMA VULCAN DE PESAJE A BORDO PARA VEHICULOS DE CARGA Equipo para equipar con pesaje a bordo de camión volquete Sensores para tractor (5ª rueda) y para la suspensión del trailer VULCAN dispone de numerosos dispositivos para instrumentar camiones, tractores y trailers con sistemas de pesaje a bordo : sensores, kits de montaje, cableados, codificadores, indicadores, pantallas indicadoras luminosas, reles de disparo fijo o ajustable impresoras, transmisores receptores RF,etc..Prácticamente todos los sensores utilizados trabajan en base a galgas extensometricas, y son principalmente de dos tipos: - Sensores de Presión para los vehículos que utilizan suspensión neumática y para los dispositivos hidráulicos de carga o de arrastre. Se utilizan sensores de presión de aire (hasta 120 psi) y sensores hidráulicos (hasta 5,000 psi). - Celdas de Carga, de muy variados tipos, para el resto de las aplicaciones: celdas de carga a tracción, compresión, flexión, simple y doble cortadura, ejes instrumentados ( shear pin ), con diversos tamaños, formas y kits de montaje para cubrir las configuraciones de vehículos existentes: camiones y tractores de dos y de tres ejes, remolque y semiremolques, etc.. Cubriendo todo tipo de aplicaciones (carga general, tolvas, cisternas, mineros, graneles, etc..). Sensores a celdas de carga y captadores de presión Camión de mina equipado con sistema de pesaje a bordo -Equipo Electrónico para acondicionamiento y presentación de resultados. Indicadores V300 y V600 para hasta 4 canales, salidas a impresora e interfaces, etc.. Encoder para conexión de unidades manteniendo la calibración de los sensores. Indicadores luminosos de tara, carga útil o PBV. Sistemas de transmisión y de recepción de señales en RF a microondas (950 MHz, 2.4 GHz, etc..). Reles de disparo ajustrable, etc.. Otro tipo de camión volquete equipado con pesaje a bordo Equipo electrónico para indicación y acondicionamiento Consultar la Aplicación

24 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja EJEMPLOS DE PESAJE A BORDO MEDIANTE CELDAS DE CARGA Y SENSORES DE PRESION PESAJE A BORDO TRACTOR - TRAILER M = Medidor V600 V = Encoder 5ª = Celda de Carga CH = Celda de Carga Quinta Rueda Centro Suspensión Consultar la Aplicación

25 INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 1 Hoja 25 Además de los vehículos terrestres de carga convencionales, otros muchos sistemas de transporte son pesados y equilibrados con los equipos de pesaje CAPTELS: Pesaje de camiones de carga Pesaje y equilibrado de automóviles y motocicletas - motocicletas - automóviles - coches de carreras - vagones de ferrocarril - aeronaves - helicópteros Rieles equipados para pesar vagones en marcha Airbus A-380 Plataforma para pesaje del A380 INGETRA INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Heriberto Frías 930, Col. del Valle, Del. Benito Juárez México, D.F., México. Tel: / / Tel/Fax: Web: ventas@tyssatransito.com Pesaje y equilibrado de helicópteros y aviones