Especificaciones de Operación

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1 Regresar... Ministerio de Transportes y Comuniciones A2 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS PARTE A DISPOSICIONES GENERALES Salvo que se señale lo contrario en el presente documento, todas las palabras y frases definidas en las Regulaciones Aeronáuticas del Perú poseen el mismo significado que cuando son utilizadas en las presentes. a. Aeronave de Ambulancia Aérea: Una aeronave utilizada en operaciones de ambulancia aérea. La aeronave debe estar equipada como mínimo con oxígeno médico, succión y una camilla u otro dispositivo de sujeción/acomodamiento del paciente. La aeronave no tiene que ser utilizada exclusivamente como aeronave de ambulancia aérea y el equipamiento no tiene que estar instalado de manera permanente. b. Altitud (Altura) de Decisión: La DA (H) es una altitud mínima especificada en un procedimiento de aproximación instrumental en la que se debe dar inicio a una aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual necesaria para continuar la aproximación. El valor de altitud (A) es típicamente medido con un altímetro barométrico; el valor de altura (H) es típicamente una altitud equivalente a la altura sobre la zona de contacto (HAT) usada sólo para referencia de consulta y no refleja necesariamente la altura real sobre el terreno subyacente. c. Altitud (Altura) Mínima de Descenso: La MDA (H), en un procedimiento de aproximación instrumental, es la altitud más baja a la que es autorizado un descenso en la aproximación final o durante una maniobra de patrón circular para aterrizar. El valor de altitud (A) es típicamente medido con un altímetro barométrico; el valor de altura (H) es típicamente una altitud equivalente a la altura sobre la zona de contacto (HAT) o una altura sobre la elevación publicada del aeropuerto (HAA). La altura (H) es usada sólo para referencia de consulta y no refleja necesariamente la altura real sobre el terreno subyacente. d. Aproximación Instrumental de Categoría I: Una aproximación instrumental Categoría I es cualquier aproximación instrumental de precisión o no precisión autorizada que se efectúa con una altura mínima de vuelo IFR no inferior a 60 metros por encima de la zona de contacto y con una visibilidad mínima no menor a 800 metros o RVR de 550 metros (para helicópteros, 400 metros de visibilidad ó RVR de 500 metros). e. Aproximación Instrumental de Categoría II: Un procedimiento de aproximación instrumental que proporciona mínimos inferiores a una altura de decisión (DH) de 60 metros y RVR de 750 metros hasta incluso una DH de 30 metros y RVR de 350 metros. f. Área de Vuelo Local: Un área designada por el Explotador en la cual se llevan a cabo servicios de ambulancia aérea. Se debe definir toda área de vuelo local de una manera que sea aceptable para el Explotador, el Inspector Principal de Operaciones y la DGAC, tomando en cuenta el ambiente operacional, las características geográficas del terreno y las capacidades de la aeronave. FECHA DE CONTROL: A2-1 CERTIFICADO No....

2 g. Cumplimiento de Exigencias Sobre Ruido Mediante Certificación Doble: Para propósitos de las exigencias sobre ruido, los aviones de certificación doble son aquellos que poseen certificación para operar en la configuración de etapa 2 ó etapa 3. Los únicos aviones con certificación doble por parte de otra autoridad de aviación civil fueron algunos Boeing 747, serie 300 o antes. Para propósitos de cumplimiento de las exigencias sobre ruido, se considera a estos aviones como de etapa 2 salvo que el Explotador obtenga un certificado tipo suplementario para convertir al avión en sólo etapa 3 o salvo que el Explotador limite de manera voluntaria la operación sólo a etapa 3. h. Cumplimiento de Exigencias Sobre Ruido de Aviones Importados: Para propósitos de las exigencias sobre ruido, un avión importado es de etapa 2 de 75,000 libras (34, kg.) o más que fue adquirida por un ciudadano peruano de parte de un propietario extranjero el 5 de Noviembre de 1,990 o con posterioridad a dicha fecha. i. Distancia de Aterrizaje Disponible (ALD): La ALD es la parte de una pista disponible para el aterrizaje y la carrera de aterrizaje de aeronaves autorizadas para efectuar operaciones de aterrizaje y parada corto (LAHSO). Se mide esta distancia desde el umbral de la pista hasta el punto de parada corto. j. Entrenamiento por Contrato Mayor: Cualquier tipo de entrenamiento en vuelo, evaluación académica en vuelo o chequeo en vuelo que originen y permitan conservar la certificación y calificación de los tripulantes técnicos de los explotadores de acuerdo a los requisitos (maniobras y procedimientos) señalados en las RAP Partes 61, 121 o 135. k. Entrenamiento Subcontratado: Cualquier tipo de actividad de entrenamiento, evaluación académica y chequeo que facilita un titular de certificado de transportador aéreo mediante un arreglo contractual con otra parte. l. Facilidades de Navegación en Aerovías: Son aquellas ayudas a la navegación estándar de OACI (VOR, VOR/DME y NDB), las que sirven para establecer las estructuras de aerovías dentro del espacio aéreo del estado miembro de la OACI. Dichas facilidades sirven también para establecer el grado necesario de precisión de navegación para el servicio de control de tránsito aéreo y de Navegación Clase I dentro de dicho espacio aéreo. m. Fijo Confiable: Significa el paso sobre un VOR, VORTAC o NDB. También comprende un fijo de VOR/DME, un fijo de NDB/DME, una intersección de VOR, una intersección de NDB y una intersección de VOR/NDB, siempre y cuando se disponga de una guía de curso de una de las facilidades y el fijo esté ubicado dentro de los volúmenes de servicio operacional designado de ambas facilidades que definen el fijo. n. Límite de Tiempo de Performance de Navegación Requerida (RNP): Se aplica a aeronaves equipadas con sistemas INS o IRU. Dichos sistemas proporcionan la forma de navegación para operar hasta el grado de precisión que necesita el ATC. El tiempo aprobado por la DGAC en horas (tras colocar el sistema en modo de navegación o actualizarlo en ruta) debe ser tal que la marca/modelo específicos de INS o IRU pueda satisfacer un tipo de RNP específico con una probabilidad del 95% o mayor. Sirve para establecer el área de operaciones o rutas en las cuales el sistema de aeronave/navegación está calificado para operar. FECHA DE CONTROL: A2-2 CERTIFICADO No....

3 o. Monitoreo de Pista de Precisión de ILS (ILS-PRM): Las aproximaciones simultáneas de ILS paralelas cerradas son posibles al implementar el equipo de monitoreo de pista de precisión (PRM) especial operado por el control de tránsito aéreo en ciertos campos aéreos para algunas pistas. p. MAA: En estas especificaciones de operación, las siglas MAA significan altitud máxima autorizada. q. Navegación Clase I: Es cualquier operación de vuelo en ruta o parte de una operación que se realiza completamente dentro de los volúmenes operacionales designados (o equivalentes OACI) de las facilidades estándar OACI de navegación en aerovías (VOR, VOR/DME, NDB). La Navegación Clase I también comprende operaciones de vuelo en ruta sobre aquellas designadas con una MEA GAP (o su equivalente OACI). Las operaciones en ruta efectuadas dentro de dichas áreas son definidas como operaciones de Navegación Clase I, independientemente del medio de navegación que se utilice. La Navegación Clase I comprende operaciones dentro de estas áreas utilizando técnicas tales como de pilotaje o cualquier otra forma de navegación que no dependa del uso del VOR, VOR/DME o NDB. r. Navegación Clase II: Es cualquier tipo de operación en ruta que no esté definida como Navegación Clase I. La Navegación Clase II es cualquier operación de vuelo en ruta o parte de una operación de vuelo en ruta (independientemente de la forma de navegación) que se efectúa fuera (más allá) de los volúmenes operacionales de servicio designados (o sus equivalentes OACI) de las facilidades estándar OACI de navegación en aerovías (VOR, VOR/DME, NDB). Sin embargo, la Navegación Clase II no comprende operaciones de vuelo en rutas designadas como MEA GAP (o su equivalente OACI). s. Navegación Clase I VFR con referencia a la Estación: Es cualquier tipo de operación efectuada dentro de los volúmenes de servicio operacionales de las ayudas de navegación estándar de OACI bajo reglas de vuelo visual (VFR) que utiliza ayudas a la navegación no visuales, tales como VOR, VOR/DME o NDB como referencia principal de navegación. La Navegación Clase I VFR con referencia a la estación comprende Navegación Clase I efectuada en rutas dentro y fuera de aerovías. Dichas rutas están señaladas en las facilidades de navegación de las aerovías. Estas operaciones también comprenden la Navegación Clase I que utiliza un sistema de navegación de área que está certificado para vuelos IFR sobre las rutas que se opera. t. Observador Local Calificado: Una persona que suministra información sobre condiciones meteorológicas, área de aterrizaje o de otro tipo que requiera el Explotador. Dicha persona debe haber recibido entrenamiento de parte del Explotador en virtud a un programa de entrenamiento aprobado por el Inspector Principal de Operaciones. u. Operaciones de Ambulancia Aérea: (a) Transporte aéreo de una persona con una condición de salud que demanda personal médico de acuerdo a lo que determine un prestador de atención sanitaria; ó (b) Ofrecimiento al público señalando el deseo de proporcionar transporte aéreo a una persona con una condición de salud que demanda personal médico de acuerdo a lo que determine un prestador de atención sanitaria, lo cual incluye, entre otras cosas, publicidad, solicitud y asociación con un hospital o prestador de servicio sanitario. v. Performance de Navegación Requerida (RNP): Una declaración de performance de navegación para operaciones dentro de un espacio aéreo definido. FECHA DE CONTROL: A2-3 CERTIFICADO No....

4 w. Personal Médico: Una persona con entrenamiento médico cuya tarea es proporcionar atención médica en vuelo. x. Pista: En estas, el término pista, en el caso de aeropuertos terrestres, aeropuertos acuáticos así como helipuertos y heliplataformas, significará aquella parte de la superficie que sirve para el despegue y aterrizaje de aviones terrestres, aviones acuáticos o propulsados por rotores, según corresponda. y. RNAV: En estas, las siglas RNAV significan Navegación de Área. z. Redespacho o Nueva Liberación Planeada En Ruta: Significa cualquier operación de línea aérea nacional (o una operación de otro tipo que comprenda un punto de salida o llegada fuera del Perú y/o Lima) cuyo planeamiento se da antes del despegue y que volverá a ser despachada o liberada en vuelo conforme a lo estipulado en la RAP (c) hacia un aeropuerto de destino diferente al aeropuerto de destino que se indica en el despacho o liberación original. aa. Sistema de Guía de Vuelo Automático (AFGS): Sistemas de aeronaves, tales como piloto automático, control automático de potencia, visualizaciones y controles que están interconectados de tal manera que permiten a la tripulación controlar de manera automática la trayectoria de vuelo lateral y vertical y la velocidad de la aeronave. A veces, se relaciona a un sistema de manejo de vuelo con un AFGS. bb. Sistemas de Manejo de Vuelo (FMS): Un sistema integrado utilizado por las tripulaciones técnicas para el planeamiento de vuelo, navegación, manejo de rendimiento, guía de la aeronave y monitoreo de progreso del vuelo. cc. Tipo de Ejecución de Navegación Necesaria (RNP): Un valor que suele expresarse como distancia en millas náuticas desde la posición deseada dentro de la cual una aeronave estaría como mínimo a 95% del tiempo de vuelo total. Por ejemplo, RNP-4 representa una precisión de navegación lateral y longitudinal de 4 nm. en base a un 95%. Nota: Las aplicaciones de la RNP al área terminal y a otras operaciones pueden también estar conformadas por un componente vertical. FECHA DE CONTROL: A2-4 CERTIFICADO No....

5 dd. Volumen de Servicio Operacional: El volumen operacional de servicio es aquel volumen de espacio alrededor de una radioayuda que está disponible para su uso operacional y dentro del cual existe una potente señal utilizable y donde dicha señal no está limitada operacionalmente por interferencia debido a la sobreposición de un canal. El volumen operacional de servicio comprende todo lo siguiente: (1) El volumen operacional estándar de servicio oficialmente designado excluyendo cualquier parte del volumen estándar de servicio que haya sido restringido. (2) El volumen de servicio expandido. (3) Dentro del Perú, cualquier procedimiento de vuelo instrumental publicado (aerovías jet, SID, STAR o salidas instrumentales). (4) Fuera del Perú, cualquier cobertura de señal designada o cualquier procedimiento de vuelo instrumental equivalente a los estándares del Perú. # 1. Emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil. 2. Estas son aprobadas por la Dirección de Seguridad Aérea. (DSA) (IPO) 3. Fecha de aprobación efectiva: 4. Por medio del presente documento, acepto y recibo las consignadas en el presente párrafo. (Gerente designado por la empresa) FECHA: FECHA DE CONTROL: A2-5 CERTIFICADO No....