Diagramas de flujo. Enfermedades transmisibles. Video vigilancia a bordo

Transcripción

1 Nº 51 - JULIO/SETIEMBRE Precio: U$S 10 Diagramas de flujo Enfermedades transmisibles Video vigilancia a bordo

2 Nueva experiencia en la pesca industrial uruguaya Sistemas de video vigilancia a bordo Enrique Bertullo* y Diego Riva Zucchelli** Empresas pesqueras privadas de Uruguay han desarrollado la instalación de cámaras de video a bordo de sus buques. Con este nuevo sistema se obtuvieron diversos y positivos resultados, cuyos beneficios al sector abarcan desde la seguridad laboral a la producción del barco, pasando por el entrenamiento del personal y la verificación de la operativa, tanto en el mar como en el puerto. La pesca costera industrial en Uruguay La flota pesquera industrial uruguaya pese a su obsolescencia- posee una tecnología que le ha permitido una producción sostenible en algunas de las pesquerías disponibles en el ecosistema acuático del Río de la Plata y su Frente Marítimo. Estos espacios están contemplados en el marco de tratados binacionales vigentes, uno de los cuales incluye una Zona Común de Pesca (ZCP) argentino-uruguaya, ubicada en el Área Estadística de Pesca Nº de la FAO. Las pesquerías costeras de la corvina ( Micropogonias furnieri ), de la pescadilla ( Cynoscion guatucupa ) y de su fauna acompañante, son realizadas por unos 30 buques mayores de 10 TRB (Tonelaje de Registro Bruto) que trabajan con redes de arrastre de fondo. Pertenecen a la denominada Categoría B, definida en el Decreto del Poder Ejecutivo Nº 149/997 y se trata de buques pesqueros fresqueros de unos 20 a 30 metros de eslora que transportan su captura refrigerada en bodegas aisladas y que cumplen mayoritariamente con las buenas prácticas de manipulación (BPM -o GMP, por su sigla en inglés-) a bordo. La Dirección Nacional de los Recursos Acuáticos (DINARA) es la administradora de los recursos pesqueros Cámara en mástil nacionales compartidos y de las licencias de pesca que otorga el Poder Ejecutivo a la flota comercial. Los desembarques del pescado fresco se realizan mayoritariamente en el puerto de Montevideo (ver Infopesca Internacional Nº 33, 2008). Los barcos cuentan con el sistema obligatorio de monitoreo de buques pesqueros (VMS) reglamentado por el Decreto Nº 481/2007 y controlado por la Dinara. La captura que realizan los buques se clasifica a bordo en capturas retenidas de valor comercial y en capturas incidentales, según las prácticas recomendadas por la FAO. Su manipulación se realiza con un razonable cuidado por parte de los experimentados pescadores con que cuenta la flota uruguaya. Las especies costeras mencionadas no reciben ningún procesamiento a bordo y son encajonadas enteras, sin eviscerar. El pescado variado costero está integrado por especies tales como lenguado, brótola, cazón, palometa, pescadilla de red, etc., las cuales se comercializan mayormente para el mercado local. En el buque, la captura que va a ser desembarcada se acondiciona en la bodega dentro de cajas plásticas rígidas fabricadas en base a un diseño higiénico aprobado por la DINARA. El hielo en fragmentos cargado viaje a viaje en cada buque proviene de fá- 23

3 bricas habilitadas por la DINARA, estando prohibido el hielo de segundo uso. En la bodega el pescado se mantiene refrigerado cumpliendo con la normativa higiénico-sanitaria de la DINARA (Decreto Nº 213/997), en beneficio de la producción del buque, del valor de la mercadería desembarcada y de su calidad alimentaria como producto destinado al consumo humano. La descarga de las cajas de materia prima fresca y enhielada se realiza mediante la modalidad innovadora de paletizado con una cubierta de las cajas con film extensible, la cual se ha ratificado como de alta eficacia durante el manejo del pescado tanto a nivel del puerto pesquero, como de las Planta industriales de procesamiento (ver Infopesca Internacional Nº 46, 2011). El sistema de seguimiento satelital de buques proporciona un método de auditoría formal a la autoridad pesquera competente, permitiéndole la instrumentación de medidas de control, y se encuentra generalmente vinculado a un régimen sancionatorio para las infracciones que estipula la ley de cada país. Es esta una regulación vinculante que refleja las políticas de las organizaciones regionales de pesca y que hacen cumplir los Estados en función de los convenios a los cuales han adherido (Ejemplos son el ICAAT, la CCRVMA, etc.) y se han transformado en una herramienta formidable para desalentar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR). El sistema de vigilancia por video Es un sistema de autocontrol diseñado por empresas privadas especializadas en ingeniería de sistemas e implementado y financiado por la propia empresa armadora o a instancias de las asociaciones empresariales que nuclean a los armadores pesqueros. Este sistema está probado en Uruguay en la pesca costera de arrastre de fondo, pero puede ser proyectado a cualquier tipo de captura de altura, cambiando los mecanismos de conexión por los cuales se transmiten los datos de la base del propio barco a las bases terrestres. Se trata de un sistema de video vigilancia y auto control de buques pesqueros industriales que realizan pesca extractiva con fines comerciales (Fishing Vessel Surveillance System - FVSS). Este sistema es aplicable universalmente en cualquier operación que se desee registrar mediante video; permite la obtención de respaldos de 24 horas continuas de grabación, con capacidad de almacenamiento de hasta 30 días en un hardware común con capacidad de disco suficiente, que totaliza mas de 700 horas de grabación. Ello permite que cualquier maniobra realizada por el buque en un instante dado pueda ser visualizada en un monitor LCD / LED y que pueda repetirse cuantas veces se desee. La información almacenada en una computadora personal (PC) instalada en el buque puede ser trasladada luego por un dispositivo externo para almacenamiento de datos, para la posterior copia en tierra de fragmentos de video y de cuadros tipo fotografía. El sistema de vigilancia satelital A modo meramente comparativo, el conocido sistema de vigilancia satelital de buques (SSB - VMS) consiste básicamente en el uso de dispositivos electrónicos de posicionamiento global (GPS) para evaluar la ubicación geográfica del buque, el desplazamiento de la embarcación y la gestión de las operaciones de pesca. Su finalidad es contribuir a la protección de determinados recursos pesqueros que se encuentran en áreas o en épocas de veda, u en otras situaciones que deben ser controladas por la administración pesquera oficial. Monitor en el puente El servidor del barco se encuentra conectado a internet por medio de un módem que posee un chip de bajo ancho de banda, que opera a determinadas distancias de la costa, según le permita la potencia del operador privado de telefonía móvil que le provee el servicio. Equipamiento a bordo El sistema instalado en cada barco pesquero cuenta con los siguientes elementos de hardware y software: a) Cámaras de video instaladas en el buque en lugares ubicados a elección del armador y de las cuales exis- 24

4 ten diferentes modelos. Las cámaras permiten el acercamiento de imágenes, tienen también visión nocturna, son resistentes al agua, pueden capturar hasta 25 cuadros por segundo y poseen control de brillo, contraste, saturación, velocidad de captura y tipo de grabación. La conexión es alámbrica, lo cual obliga a un cableado en el barco b) Una computadora personal (PC - CPU) con sistema operativo Windows, de 1 ó 2 TB de capacidad de disco duro y con al menos 2GB de memoria RAM. El software instalado es de un diseño robusto y específico ( y en cada país de la región pueden ubicarse los proveedores oferentes. El registro digital almacenable permite la revisión de una determinada operación en el mar o en el puerto, con precisión de día, hora y minutos por cada cámara del sistema instalado a bordo. La PC y el modem se instalan en el puente de mando del barco. c) Un monitor LCD / LED ubicado también en el puente de mando, lo cual permite la visualización por cuadros o en pantalla completa de las tomas de las cámaras instaladas en el buque. Esta visualización puede ser de todas las cámaras del barco o de aquellas que el armador seleccione. d) Un modem con un chip para la conexión con un servicio de telefonía celular de bajo ancho de banda, desde 64K; esta conexión a internet está limitada por la distancia a las bases costeras de telefonía celular, obteniéndose una buena cobertura hasta una distancia de 11 millas náuticas de la costa. Ello depende también de las condiciones climáticas y puede ser mejorado con antenas exteriores apropiadas. Si se desea una cobertura total y en casi cualquier condición ambiental, puede usarse un chip para conexión satelital. e) Una unidad de respaldo eléctrico (UPS) para mantener el suministro energético del sistema, sobre todo cuando el buque pasa del abastecimiento del generador de a bordo al abastecimiento de la energía portuaria. La experiencia inicial que comenzó con un par de cámaras a bordo, se ha ampliado a ocho, y a la fecha hay al menos veinte barcos de la flota costera uruguaya que cuentan con el sistema completo instalado y operativo, a un costo estimado de USD 5000 por barco. Para la pesca industrial de altura (merluza, calamar y fauna acompañante) en la Zona Común de Pesca argentino-uruguaya (ZCP) se estudia la instalación de un mayor número de cámaras y con comunicación a internet por medio de telefonía satelital. El sistema no necesita ser operado por el personal de a bordo, ya que es totalmente automático y constante. Además, no es posible desconectarlo desde el barco, lo cual le da las debidas garantías de integridad del sistema. Los equipos tienen un consumo energético marginal y requieren muy poco mantenimiento (salvo en caso de roturas de cámaras). La instalación en el buque ha demostrado ser resistente al movimiento del barco, y se estudia su resistencia al ambiente marino. Equipamiento en tierra Para la visualización de los videos en la oficina de la empresa ubicada en tierra firme se cuenta con: Leva de la red, diurno a) Una PC (CPU) y monitor/es LCD / LED para visualización en tiempo real de las operaciones de pesca en el mar, desembarque en puerto, o aliste del buque, mediante un modem para conexión a internet. En este caso, la transmisión de datos es más lenta que la visualización desde la PC instalada a bordo. b) Opcionalmente, telefonía móvil con Wi-fi y conexión a internet 3G o superior para visualización de las imágenes en cualquier lugar. c) Un disco duro externo de capacidad suficiente (1 TB o superior) para transportar la información desde el disco duro de la PC del buque a la oficina de la empresa. Ello permite el procesamiento más rápido de determinadas imágenes, como por ejemplo el re-conteo de cajas de pescado fresco que se estuvieron descargando en el puerto en un momento determinado, o las un accidente que pudiera haber ocurrido, por ejemplo, en la sala de máquinas. También permite navegar por las grabaciones y visualizar la cantidad de información en un día entero o en un rango de días, horas o minutos. El croquis del sistema está en la Figura Nº 1. 25

5 Leva de la red, nocturno Ejemplos de operaciones vigiladas y monitoreadas con este sistema En el mar Preparación de la cubierta (espacios, lavado). Tiempos de la cala, tiempos de arrastre y tiempo y modalidad de la leva de la red a bordo. Leva de la red y apertura del copo de red en cubierta Lavado y clasificación del pescado en cubierta Figura 1 Encajonado del pescado en cubierta y bajada a bodega, según la modalidad operativa del barco Prácticas del manipulación y de higiene Manejo del hielo y de las herramientas (palas) Cierre de la bodega Contribución con la seguridad de la tripulación y posibilidad de prevención de accidentes laborales Registro de operaciones de encendido de motores y funcionamiento de la sala de máquinas Caída de cajas al mar, pérdidas de artes de pesca u otros objetos del buque En puerto Arribo del buque a muro Operaciones de descarga: tiempos y movimientos; estado y llenado de cajas Registros de promedios de peso y de temperatura del pescado Reparaciones del buque Retiro de equipos (motores, redes, etc.) para reparaciones o recambios Movimiento de herramientas del buque Movimiento de los suministros del buque: carga de combustibles y lubricantes. Rancho. Movimientos del personal propio o contratado (tercerizado) Operaciones de limpieza e higiene del buque posteriores a la descarga. Tareas en el buque realizadas en astilleros navales. En Uruguay, en cumplimento de la Ley Nº de Protección de Datos Personales y Acción de Habeas Data, existen medidas vinculantes para que los titulares de los datos tomen conocimiento de la existencia de los sistemas de video vigilancia que implementen las empresas armadoras. La unidad estatal correspondiente, ha diseñado un logo y contenidos de uso obligatorio que indica la existencia de una base de datos personales y que se coloca en cada uno de los buques pesqueros y en lugares visibles para la información de los pescadores u otros usuarios (mecánicos, inspectores, limpiadores, fumigadores, etc.) En los siguientes cuadros se pueden ver los resultados de estas primeras experiencias, y los posibles mejoramientos a futuro. 26 Las filmaciones en los barcos se ven con una excelente definición y resolución. Sin duda alguna, sirven para analizar métodos de trabajo, prevenir accidentes y situaciones diversas en cada viaje. El armador puede archivar los videos para disponer de un banco de datos que le permita tomar decisiones, mejorar su gestión, etc. Además, las situaciones de mayor complejidad durante las operaciones en el mar,

6 Cuadro Nº 1 - Resultados prácticos en los recursos humanos por la puesta en funcionamiento del sistema de video vigilancia a bordo Cuadro Nº 2 - Resultados prácticos sobre las operaciones pesqueras en el mar por la puesta en funcionamiento del sistema de video vigilancia a bordo pueden discutirse mejor con los pescadores, al analizarse conjuntamente determinados tramos de las grabaciones, por lo cual el sistema puede transformarse en una formidable herramienta de capacitación. Este sistema es una contribución tecnológica muy importante para la autogestión de un barco pesquero o de una flota completa, aplicable a cualquier tipo de pesquería. Por todas estas razones, los autores tienen motivos para creer que su aplicación se hará extensiva a todas las flotas de la región en el corto plazo. Bibliografía en poder de los autores y el editor 27

7 Cuadro nº 3 - Resultados prácticos sobre las operaciones de los buques en tierra por la puesta en funcionamiento del sistema de video vigilancia a bordo Cuadro nº 4 - Elementos para mejorar tras la instalación del sistema de video vigilancia en los buques pesqueros *El Dr. Enrique Bertullo es consultor pesquero, que actualmente se desempeña en el sector privado. **El Sr. Diego Riva-Zucchelli trabaja en la empresa Edolur S.A. 28