no hacen recomendable

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "no hacen recomendable"

Gloria Soler González
hace 6 años
Vistas:

1 Estimados Diputados de la Comisión de Pesca : Adjunto envío a Uds. un texto, en mi calidad de presidente de sindicato de pescadores artesanales Sarparbiobio de Talcahuano, de Ingeniero Constructor naval, y de Armador artesanal, con motivo de explicar a esa importante Comisión, las razones que no hacen recomendable, sin perjudicar seriamente a la pesca artesanal pelágica, intentar implementar una reducción de la capacidad de descarga por viaje. En resumen el análisis del cambio propuesto, implica la necesidad ineludible de sellar y reducir la bodega, lo que obligaría a la flota artesanal gastar $ millones ( se estima en 300 afectadas ), Ademas el cambio generaría un aumento del costo operacional de la flota artesanal, en un plazo de 10 años, de $ millones. Finalmente debo mencionar que el análisis concluye que este cambio, no genera ningún efecto positivo en materia de proteger el recurso pesquero, y tampoco en la proteccion del fondo marino. No se considero otro efecto negativo, que nace en la operación en otras pesquerías de una de estas lanchas, por ejemplo pesca en bandejas para consumo humano, donde el coeficiente de estiba hace necesario ( se requieren 80 m3 para poder acarrear 20 ton de reineta en bandejas ). En el caso de requerir Uds. mas detalles de la presentación, o si fuera requerido por Uds. nuestra presencia en esa respetable Comisión, pueden contactarnos en el mail Irigoyenpedro@gmail.com, o el mail de nuestro sindicato Sarparbiobio@gmail.com, o en el fono Att Pedro Irigoyen G. Rut Presidente Sindicato Sarparbiobio de Talcahuano

2 OPERACIÓN PESQUERA PELÁGICA VIII REGIÓN Y EL PORQUE DEL DISEÑO DE SUS NAVES, PROYECTO LIMITAR BODEGAS Pedro Irigoyen Gonzalez Ingeniero Constructor naval Armador pesquero Artesanal Presidente Sindicato de pescadores y armadores artesanales SARPARBIOBIO, de Talcahuano. Fepamar

3 FACTORES MINIMOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE UNA NAVE PESQUERA Existen muchos factores a considerar por el armador y el ingeniero, al momento de diseñar y construir una embarcación pesquera : El tipo de pesca y su destino ( alto precio y baja disponibilidad la nave se diseña con bodega pequeña, bajo precio venta alto disponibilidad se diseña nave con bodega mas grande ) Las condiciones del mar, duración de los viajes, limitaciones de los puertos ( seguridad, calado de puertos, mantencion pescado fresco,etc). Las leyes que regulan la actividad ( Marítima y Pesquera ) Numero de operadores a bordo requeridos ( tripulación). La tripulación varía según los recursos pesqueros objetivos, los artes de pesca asociados, y la dotación mínima de seguridad definida. Asegurar una rentabilidad adecuada de la inversión ( Ingresos por de venta de productos - costos y gastos asociados a la operación, para una cierta vida útil de la nave o de la operación ).

4 OBJETIVOS DE LA ADMINISTRACIÓN PESQUERA Medidas de administración que buscan proteger el recurso pesquero : Se fijan cuotas que aseguren la sobrevivencia de suficientes individuos, para permitir la existencia sana de nuevas generaciones, y como resultado la continuidad de la pesquería. Se fijan vedas reproductiva para asegurar un desove exitoso ( 3 meses al año ). Se fijan vedas de reclutamiento para asegurar un crecimiento y la llegada a la edad madura de los nuevos integrantes de la biomasa ( van de 3 a 5 meses al año ). Se fijan tallas mínimas. Se fijan días de operación a la semana. Medidas de administración en pro del cuidado del fondo marino: Decreto 408 limita la altura de las redes. Medidas administrativas en pro del Control de la actividad : Control desembarque ( certificación ) y trazabilidad ( origen y destinos ). Control de descarte. Control de pesca ilegal. Posicionador satelital.

5 LIMITACIONES DE OPERACIÓN PELÁGICA Limitación por el tamaño de la cuota, vedas, y días de operación. Limitación por el tamaño de red. Limitación legal por las zonas donde puede operar según eslora de la nave ( región, reservas marinas, etc) Limitación propia de la maniobra usada para pescar realizar el cerco condiciones marineras por el tamaño y forma de la panga, tiene 5 metros de eslora. Limitación por autonomía. Limitación por mercado comprador.

6 CAPACIDAD DE ACARREO? Que es la capacidad de acarreo de una embarcación pesquera? Es la cantidad de pesca que puede cargar y desembarcar por viaje, y depende directamente de la capacidad de bodega de la nave y de la disponibilidad de pesca ( en un día y hora determinada). La rentabilidad de cada viaje depende del acarreo. Es decir la embarcación debe lograr, para un cierto precio de venta, acarrear suficientes recurso pesquero por viaje, de tal forma que en cada viaje el ingreso supere los gastos, y costos ( fijos y variables). A la vez la rentabilidad del año se logra, cuando el ingreso promedio de cada viaje con o sin pesca, supere el punto de equilibrio promedio de gastos y costos.

7 COMPARACIÓN GASTO OPERACIONAL A DISTINTAS CAPACIDADES DE BODEGA Y DE ACARREO concepto bodega 80 ton ( 74 m3) bodega 50 ton ( 46 M3) Observaciones y diferencias TRG embarcación 49,99 49,99 cuota captura asignada ( ton ) ingreso x venta ( $/ton) $ $ acarreo promedio 60% bodega : ton/ viaje numero de viajes necesarios aumenta viajes gasto en combustible por viaje $ $ $ otros gastos por viaje ( víveres, aceite, movilización ) $ $ gasto total en viajes $ $ aumenta gasto incremento del costo variable directo 0 % 60 % barcos de la flota afectados aumento de costo anual de la flota pelágica aumento de costo en 10 años

8 AL REALIZAR EL CAMBIO REQUIERE UNA INVERSIÓN NEGATIVA SIN RETORNO ALGUNO actividad costo estimado 1 Estudio de estabilidad e ingeniería del proyecto ( se debe aprobar en DGTM.) $ Trabajos para reducir bodega 46 m3, instalando mamparos estructural, para asegurar descargar 50 ton como máximo (riesgo multas millonarias, hasta perdida del derecho a pesca) $ Costo requerido total por Lancha $ Lanchas afectadas VIII región $300 4 Gasto por ajuste de la flota artesanal $

9 CONCLUSIONES Y EFECTOS NEGATIVOS SE CONCLUYE QUE EL TAMAÑO DE LA BODEGA NO TIENE RELACION CON LA CONSERVACION DE UN RECURSO MARINO OBJETIVO, Y TAMPOCO CON LA PROTECCIÓN DEL FONDO MARINO, EXISTEN OTRAS MEDIDAS ADMINISTRATIVAS QUE CUMPLEN ESE OBJETIVOS, SIENDO LAS MAS IMPORTANTES LA CUOTA SUSTENTABLE Y LAS VEDAS ( 6 A 8 MESES CADA AÑO PARA EL CASO DE LA SARDINA COMUN). SE CONCLUYE QUE SE GENERA UN EFECTO NEGATIVO IMPORTANTE A CAUSA DE LA REDUCCION DE LAS BODEGAS, PARA PODER DESCARGAR HASTA 50 TONELADAS PESCA A GRANEL. LAS INVERSIONES REQUERIDAS QUE ALCANZAN A $ MILLONES EN TRANSFORMAR 300 LANCHAS. Y EL AUMENTO DE LOS COSTOS DE OPERACION ALCANZAN EN 10 AÑOS A $ MILLONES. SE CONCLUYE QUE RESULTAN FAVORECIDOS CON LA REDUCCION DE LA CAPACIDAD DE BODEGAS DE LANCHAS PELAGICAS ARTESANALES : La flota industrial pelágica mejora su competitividad relativa respecto a la flota artesanal. Las bodegas de embarcaciones industriales que llegan a toneladas ( 19 veces una lancha mayor), no son consideradas en este proyecto. Las plantas Industriales, no tendrían efectos negativos, e incluso podrían bajar la inversión en equipos de proceso ( sobraran equipos ). Las empresas que abastecen los insumos ( petróleo - víveres - etc ), por el mayor gastos generado ficticiamente, por tener que realizar mas viajes para extraer la misma cuota asignada.

Documentos relacionados

HISTORIA PELÁGICA: QUIÉNES MÁXIMOS SOMOS? DE CAPTURA POR ARMADOR (LMCA): SUSTENTABLE EN CHILE

HISTORIA PELÁGICA: QUIÉNES MÁXIMOS SOMOS? DE CAPTURA POR ARMADOR (LMCA): SUSTENTABLE EN CHILE LÍMITES QUIÉNES MÁXIMOS SOMOS? DE CAPTURA POR ARMADOR (LMCA): Harina y aceite LA PESCA de pescado SUSTENTABLE EN CHILE QUIÉNES SOMOS? QUIÉNESSOMOS? QUÉ PESCAMOS? CÓMOPESCAMOS? CÓMOEVALUAMOS LOSLMCA? CONCLUSIÓN