Ing. Edgar Jiménez Ch. R.N.I

Transcripción

1 R.N.I

2 MISIÓN DEL ALUMBRADO El principal cometido del alumbrado es ver y ser vistos. El alumbrado de un vehículo esta constituido por el conjunto de luces adosadas al mismo cuya misión es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por la ley, para poder circular por carretera como por ciudad, así como todos aquellos servicios auxiliares de control y confort para la utilización del vehículo. Ing. Edgar Jiménez Ch.

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4 LUCES DEL AUTOMÓVIL Ing. Edgar Jiménez Ch.

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7 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELÉCTRICO Ing. Edgar Jiménez Ch.

8 PARTES DEL DIAGRAMA DEL CIRCUITO: 1.- Batería 2.-Regulador de voltaje 3.-Alternador 4.- Bocina 5.-Motor de arranque 6.-Caja de fusibles 7.-Interruptor de Bocina 8.-Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor de encendido conectado y con interruptor propio; ejemplo: vidrios de ventanas, limpiaparabrisas etc. 9.- Representa los interruptores de las prestaciones Distribuidor 11.- Bujías 12.-Representa las prestaciones de potencia que funcionan sin el interruptor de encendido; ejemplo: seguros de las puertas, cierre del baúl de equipaje etc. 13.-Interruptor de encendido 14.- Bobina de encendido 15.- Faros de luz de carretera delanteros 16.-Interruptor de faros de luz de carretera 17.-Interruptor de faros de luz de frenos 18.-Luces indicadoras de frenado 19.-Interruptor-permutador de faros de vía (intermitentes) 20.- Tablero de instrumentos 21.-Interruptor de lámpara de cabina 22.-Lámpara de cabina 23.-Luces de vía (intermitentes) 24.-Interruptor de prestaciones especiales 25.-Luces de carretera traseras 26.-Representa las prestaciones especiales que solo funcionan con el interruptor de encendido conectado; ejemplo: radio, antenas eléctricas etc. 27.-Sistema de inyección de gasolina 28.-Sensores de instrumentos del tablero. Ing. Edgar Jiménez Ch.

9 Rojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles. Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles y sus circuitos correspondientes pueden ser múltiples, aunque en el esquema se representan como uno solo. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados. Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo tienen tensión eléctrica cuando el interruptor está conectado. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados. Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido (en la actualidad estos cables no existen en una buena parte de los automóviles). Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos están alimentados con tensión en todo momento. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados. Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está protegido con fusibles y alimentado con tensión permanentemente. Tiene su propio interruptor. En algunos casos la permutación de las luces principales de carretera se hace con el uso de relés relevadores, que no han sido representados. Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero. Negro: Conexiones de tierra. Ing. Edgar Jiménez Ch.

10 ESQUEMA DE UN SISTEMA DE ILUMINACIÓN TÍPICO DE AUTOMÓVIL SISTEMA DE ILUMINACIÓN DEL AUTOMÓVIL 1.- Batería 2.-Caja de fusibles 3.- Interruptor de luces de reversa 4.- interruptor de luz de cabina 5.- Interruptor de luz de carretera 6.- Interruptor de luces de ciudad (luz media) 7.-interruptor de Luces de vía (Guiñadores) 8.-Interruptor de luz de frenos 9.-Luces guiñadores derecha 10.-Luces de reversa 11.- Luces altas de carretera 12.- Permutador de luces de carretera 13.- Flasher de luces de vía 14.-Luces bajas de carretera 15.-Luces de frenos 16.- Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18.-Luces guiñadores izquierda Ing. Edgar Jiménez Ch.

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40 LÁMPARAS Las lámparas en el automóvil pueden clasificarse básicamente en tres tipos: Lámparas de gran potencia para iluminar el camino. Lámparas de media potencia para visualización del automóvil. Lámparas de pequeña potencia para señalización de control e iluminación. Ing. Edgar Jiménez Ch.

41 TIPOS DE BULBOS DE ALTA POTENCIA. Hay tres tipos básicos: De filamento incandescente estándar. De filamento incandescente en atmósfera de halógeno. De arco eléctrico en atmósfera de gas xenón. Ing. Edgar Jiménez Ch.

42 LÁMPARAS DE POSICIÓN Y SEÑALIZACIÓN De bayoneta, zócalo 15 mm doble filamento, 5 y 21 vatios. Útiles para luces piloto y de freno en un solo faro. De bayoneta, simple filamento 21 vatios y zócalo 15 mm. Muy utilizados en las luces de reversa. Sin zócalo metálico, 5 vatios, simple o doble filamento de 5, 21 vatios. Utilizados en luces de cola y laterales. De bayoneta zócalo 6 mm y 5 vatios. De pequeño tamaño, para iluminación de las placas. De cápsula 21 vatios, los hay de varias potencias y tamaños, son de uso universal. De bayoneta, zócalo 15 mm doble contacto, 5 vatios. Tipo festton, 5 vatios, los hay de diferentes potencias, útiles para lámparas de perfil bajo. Ing. Edgar Jiménez Ch.

43 LUCES DE LEDs A partir de mediados de la primera década del siglo XXI se han comenzado a incluir las luces de LED en los automóviles, principalmente en las luces de cola y de señalización, estas luces tienen dos ventajas claves: Consumen poca potencia eléctrica para producir luz. Tiene una larga vida útil. De zócalo roscado De bayoneta alargada

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45 LUZ ALTA: Luz de carretera(100 mts) máximo alcance. Dotado de un reflector parabólico perfectamente plateado y pulido en su interior, que refleja casi el 100% de la luz que incide desde el punto luminoso. Punto luminoso en el foco de la parábola Ing. Edgar Jiménez Ch. LUZ BAJA: Luz corta o de cruce, esto es, se concentra la iluminación en la zona próxima por delante del automóvil para garantizar la iluminación adecuada del camino mientras se coloca al chofer que circula en sentido contrario en una zona de sombra. Punto luminoso por delante del foco de la parábola y placa reflectora debajo del punto luminoso

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53 Funcionamiento de la lámpara de descarga de gas La luz se genera por medio de un arco voltaico de hasta voltios, entre dos electrodos tungsteno situados en una cámara de vidrio, cargada con gas xenón y sales de metales halogenizados. El arco es generado por una reactancia o reacción que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 ºC. Ing. Edgar Jiménez Ch.

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55 Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para la luz de carretera. En virtud de la composición química del gas, en la ampolla o bulbo de la lámpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica de identificación exterior de la técnica de luminiscencia por descarga de gas. Las ventajas de este nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de las lámparas convencionales, son: -> Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorción de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%. -> La vida útil es de unas horas. Cinco veces más que una lámpara halógena. -> Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor. Ing. Edgar Jiménez Ch.

56 Precauciones 1) Debido a que la lámpara de descarga de gas recibe tensiones eléctricas de hasta voltios, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con cámara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rótulos de aviso a este respecto. 2) Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lámparas, se debe evitar la observación directa y frontal del faro. 3) Desconectar el borne negativo de la batería antes de proceder al desmontaje o instalación. 4) Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protegerse las manos con guantes. 5) Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protejerse las manos con guantes. 6) No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenón con las manos húmedas. 7) Para encender el faro de xenón, la lámpara debe estar instalada en su alojamiento (nunca encender el faro con la lámpara de xenón fuera de éste). 8) Asegurarse de instalar la lámpara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta, pueden producirse fugas de alta tensión que deteriorarían la lámpara y el enchufe. Ing. Edgar Jiménez Ch.

57 Es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecánico shutter, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán. Ing. Edgar Jiménez Ch.

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59 FAROS ADAPTABLES AUTOMÁTICOS El sistema más sencillo comenzó con la regulación de la altura de la luz de cruce en los faros de xenón. Como este tipo de faros puede deslumbrar más a los conductores con los que nos crucemos, se impuso un sistema automático que corrigiera la altura instantáneamente para mantener siempre la altura óptima. Ing. Edgar Jiménez Ch.

60 Mediante unos sensores en la suspensión (en el eje trasero y en el eje delantero), el microprocesador puede saber qué ángulo de cabeceo tiene el coche. Al acelerar (o al cargar mucho peso en el maletero) este es positivo (el haz de luz se sube ) y al frenar el ángulo es negativo (el haz de luz se baja ). Así que de nuevo unos pequeños motores eléctricos corrigen ligeramente hacia abajo, o ligeramente hacia arriba el faro, para mantener la altura del haz de luz.