GD-SCS6301-L15O GUIA PARA EL DOCENTE DIAGNOSTICO DE FALLAS EN FAROS ANTINIEBLAS

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Sandra Toledo Núñez
hace 7 años
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1 GD-SCS6301-L15O GUIA PARA EL DOCENTE DIAGNOSTICO DE FALLAS EN FAROS ANTINIEBLAS CARRERA: ING. DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA ASIGNATURA: SCS6301 SEGURIDAD Y CONFORT SEMESTRE: VI I. INTRODUCCIÓN. En la actualidad la correcta visibilidad se ha convertido en un elemento muy importante dentro de la seguridad activa y pasiva. Por lo tanto los mercados de luminaria automotriz han ido cambiando a pasos agigantados, dentro de estas categorías cabe la preocupación de una buena visibilidad tanto como ser visto en circunstancias tales como neblina, es decir que mi vehículo sea fácil de divisar a cierta distancia en condiciones de visión adversas. II. OBJETIVOS. Al terminar esta guía el alumno será capas de: Utilizar correctamente las luces antiniebla. Verificar el correcto funcionamiento de las luces antiniebla. Diagnosticar problemas en luces antiniebla siguiendo un orden lógico desde lo más simple a lo mas complejo. III. DURACIÓN. 3 Horas académicas IV. REQUISITOS. No existen pre-requisitos. V. BIBLIOGRAFÍA: Manual de la técnica del Automóvil Bosch 4ta Edición Capitulo Carrocería del Vehículo Páginas 928 a 938. Técnicas del Automóvil, Equipo Eléctrico J.M. Alonso (Paraninfo) Capitulo 12 Circuito de Alumbrado Páginas 316 a 317 Página 1 de 6

2 Llamar al profesor cada vez que aparezca un símbolo trabajo. para recibir instrucciones o verificar su VI. MARCO TEORICO Faros Antiniebla Los faros antiniebla (luz blanca) tienen como cometido mejorar el alumbrado de la calzada en caso de niebla, nieve, lluvia fuerte o neblina. Principio óptico Paraboloide: Un reflector parabólico con fuente de luz en el punto de combustión refleja una luz paralela al eje (como la luz de carretera), que se convierte en una franja horizontal al pasar por el cristal dispersor. Una cubierta limita el haz de luz proyectado hacia arriba. Tecnología de forma libre: Los métodos de calculo como CAL (Computer Aided Lighting); iluminación asistida por ordenador) permiten diseñar los reflectores de forma que dispersen la luz directamente (es decir, sin perfilamiento óptico de la cubierta) y formen al mismo tiempo (sin atenuación separada) un límite claro- oscuro definido. Debido a su amplio diámetro, la lámpara emite un alto volumen luminoso al máximo ancho de dispersión. Página 2 de 6

3 Faros antiniebla PES Esta técnica reduce al máximo el deslumbramiento del conductor en caso de niebla. La acción de la lente sobre la superficie reflectora de la calzada forma un límite claro-oscuro con una mínima luz de dispersión hacia arriba. Los faros antiniebla con elemento óptico incorporados en la carcasa se instalan de forma fija o enganchados bajo el parachoques. Cada vez con mas frecuencia, por razones de estilo y aerodinámica, los faros se acoplan a la carrocería como una unidad compacta, o bien forman parte de una unidad de alumbrado ( cuando se montan con los faros principales, los reflectores son móviles para permitir su ajuste). Los faros antiniebla actuales emiten luz blanca. No existe una razón concreta por la que haya de emplearse amarillo selectivo por motivos psicológicos. El efecto luminotécnico de los faros antiniebla depende del tamaño de la superficie de iluminación y de la distancia focal del reflector. A superficies de iluminación y distancia focal idénticas, las formas de los faros redondas o rectangulares representan una diferencia luminotécnica insignificante. Luces antiniebla traseras (ECE-R38) La normativa ECE-R48 prescribe en los países del ámbito de la Unión Europea/ ECE una o dos luces antiniebla traseras de color rojo para los vehículos nuevos en circulación. La distancia con respecto a las luces de freno deberá ser de 100 mm. Como mínimo. La superficie de alumbrado en dirección al eje de referencia no deberá superar 140 cm 2. El dispositivo de conmutación deberá garantizar que las luces antiniebla traseras solo puedan conectarse cuando la luz de cruce, la luz de carretera o la luz antiniebla se encuentren encendidas. Además deberán poder apagarse independientemente de los faros antiniebla Página 3 de 6

4 Las luces antiniebla traseras solo deberán utilizarse cuando el campo de visión debido a la niebla sea de < 50 m. Un conductor responsable prestara atención para cumplir la normativa de utilización, ya que las luces antiniebla traseras, debido a su intensidad luminosa pueden deslumbrar al conductor que circula detrás. Testigo de control en panel de instrumentos de color amarillo. VII. ACTIVIDADES A REALIZAR. 7.1 Actividad 1: a. Equipos requeridos: Automóvil equipado con faros antiniebla delanteros y traseros. b. Numero de alumnos requeridos para la actividad Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad c. Instrumentos requeridos: Manual de Servicio Manual de Usuario. d. Herramientas sugeridas dependiendo la falla (Solicite estas herramientas luego de encontrar la falla) Cautín Soldadura Pasta Pelador de Cables Alicate cortante Aislante o termo contraible. Alicate de punta Página 4 de 6

Indicaciones para el Docente: A continuación se adjuntan algunos ejemplos de inserción de fallas en faros antinieblas:

- Para insertar una falla al circuito de control de un relé el profesor deberá cortar la bobina de éste con un cuchillo

5 Indicaciones para el Docente: A continuación se adjuntan algunos ejemplos de inserción de fallas en faros antinieblas: Aislamiento de Relees: 1.- Para insertar una falla al circuito de control de un relé el profesor deberá cortar la bobina de éste con un cuchillo cartonero (tip-top), para obtener el resultado mostrado en la figura 1, también puede aislar los contactos con esmalte transparente para uñas. a) Corte en bobina de control b) Aislamiento terminales 85 y 86 Figura 1: Fallas de la bobina de control 1.- Para insertar una falla al circuito de potencia, se puede simular un circuito abierto colocando corrector o esmalte de uñas en los contactos del relé, como muestra la figura 2. Figura 2: Falla de circuito abierto Página 5 de 6

2.- Para una falla de corto circuito en el lado de potencia del relé, se puede torcer levemente el tope de contactos del relé como muestra la

- Para las fallas de los fusibles se pueden cambiar estos por unos en mal estado, o si retirarlos se torna difícil, se puede pintar con esmalte

- Fallas adicionales son fusibles distractores con menor capacidad.

6 2.- Para una falla de corto circuito en el lado de potencia del relé, se puede torcer levemente el tope de contactos del relé como muestra la figura 3. Figura 3: Falla de corto circuito 3.- Para las fallas de los fusibles se pueden cambiar estos por unos en mal estado, o si retirarlos se torna difícil, se puede pintar con esmalte transparente de uñas en las zonas superiores de medición del componente, como muestra la figura 4. Figura 4: Falla de circuito abierto en fusible 4.- Fallas adicionales son fusibles distractores con menor capacidad. Es decir colocar fusibles malos y además cambiar fusibles correctos por fusibles buenos pero de menor capacidad y diferente color. 5.- Además es posible aislar conexiones del telecomando 6.- Aislé la conexión eléctrica que llega a los faros anti nieblas. 7.- Retire ampolletas utilizando un paño para no dañar los halógenos Página 6 de 6

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