[MANUAL DE OPERACIÓN]

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1 [MANUAL DE OPERACIÓN] MS-886 SOCATA RALLYE EC-BBL Cesar Santesteban

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3 13. EMERGENCIAS - Fallo de motor : o En carrera de despegue con pista suficiente : Gases atrás Frenar por derecho o En carrera de despegue sin pista suficiente : Gases atrás Frenar por derecho Asegurar el avión (cerrar depósito, magnetos y master) o En el aire y con pista suficiente : Planear a 70 kts Tomar Frenar por derecho o En el aire y sin pista suficiente por debajo de 500 AGL: Planear a 70 kts Buscar campo. Virajes de menos de 45º Asegurar el avión (cerrar depósito, magnetos y master) Tomar (con full flap si posible) o En el aire y sin pista suficiente por encima de 500 AGL: Planear a 70 kts y virar contra el viento Volver a la pista Aterrizar en pista contraria - Recuperación de una barrena no intencionada o Cortar motor o Retraer flap o Palanca adelante o Meter pie contrario a sentido de giro o Al parar la rotación Neutralizar el timón de dirección Tirar palanca atrás Recuperar vuelo recto y nivelado Lista de crucero [INDICE] 1. Introducción 2. Resumen de las características del avión 3. Preparación del vuelo 4. Inspección pre-vuelo 5. Antes del despegue 6. Despegue 7. Ascensos 8. Vuelo recto y nivelado 9. Virajes 10. Maniobras 11. Descensos 12. Aterrizaje 13. Emergencias 14. Listas 14 Manual de operación Socata Rallye ECBBL aeroclubdenavarra.com 3

4 - Aterrizaje de precisión o Realizar aproximación ligeramente baja y con algo de motor o Final a 60 kts con full flap o Con toma asegurada full flap y V 60 kts volando a 1 m sobre la pista o Un poco antes de punto objetivo cortar motor y tomar o Aterrizaje con viento cruzado o Completar aproximación sin flap o Velocidad en final +5kts o Realizar el tramo de final con palanca al viento y pie contrario necesario para mantener eje de pista o Contactar primero con rueda de barlovento - Motor y al aire o Motor a fondo manteniendo altitud o Retraer todo el flap por puntos o Acelerar a 68 Kts y ascender - Toma y despegue o Aterrizaje normal o En el suelo o Asegurarnos de calefacción de carburador OFF o Poner flap para despegue o Compensador para despegue o Acelerar a fondo (pie dcho) o Despegue normal. - Espiral sobre cabecera o Iniciar maniobra a 2000 AGL o Al pasar por cabecera (en final) cortar gases, calefacción de carburador ON, alabeo de 45º y V 70 Kts o En primar vuelta perder 500 aprox o Realizar un circuito completo empezando en vto cruzado. o Intentar de re-arranque. o Calcular planeo y tomar normal en pto objetivo 4 Manual de operación Socata Rallye ECBBL aeroclubdenavarra.com 13

5 o En planeos prolongados dar gases de vez en cuando 12. ATERRIZAJE Consultar la ficha del aeródromo. Realizar preaterrizaje en tramos de viento en cola a la altura de la cabecera Velocidades en final: Flap 0 : 70 kts Flap 1 : 65 kts Full flap : 60 kts - Aterrizaje normal o Cortar gas cuando calculemos que llegamos planeando a la pista. Tener en cuenta el viento. o Calefacción carburador ON o Con toma asegurada Calefacción de carburador OFF o Al acercarnos a la pista nivelar suavemente y esperar a que entre en pérdida o Contactar con tren principal con actitud de morro arriba o Una vez hemos contactamos con el tren principal mantener morro arriba hasta que caiga la rueda de morro suavemente. Después palanca adelante. o Frenar por incrementos si fuera necesario. (sin tráfico no forzar) - Aterrizaje en campo corto y obstáculo o Sobrevolar umbral a 150 AGL a 65 kts con flap 1 o Sobrepasado el umbral cortar motor y poner full flap o V 60Kts o Nivelar suavemente (poca flotación) o En el suelo frenar por incrementos. (sin tráfico no forzar) o Aterrizaje en campo blando o Tomar con full flap o Pasar por el umbral a 60 kts o Nivelar y hacer toma suave o Mantener mando totalmente atrás para liberar cargas en rueda delantera INTRODUCCION El objetivo de este manual práctico es describir las maniobras básicas del avión y conocer los usos del aeroclub con el objeto de volar con la máxima seguridad posible, cuidar el avión al máximo y pensar en los compañeros que lo van a volar después. 2. RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL AVIÓN Pesos y capacidades : Peso máximo al despegue: 850kg Peso vacío básico: 575 kg Carga útil: 158 kg Carga máx asientos tras: 110 kg Capacidad depósitos: 170 lts Motor o Lycoming E2A o Potencia: 150 HP Velocidades Vr flaps0 55 kts Vs perdida limpio 50 kts Vr flap2 40 kts Vso pérdida flaps 45 kts Vx mejor ángulo 60 kts Vy mejor régimen 68 kts Vy Crucero 68 kts Va max maniobra 104 kts V max planeo 70 kts Vne nunca exceder 135 kts Máxima componente de viento cruzado : 20 kts 3.PREPARACIÓN DEL VUELO Meteo: Metar y Taf de AD de salida, ruta, destino y alternativo Mapa de vientos y temperaturas en altura Significativo de baja cota Notams: de local, ruta, destino y alternativo Plan de vuelo Documentación del avión a bordo Routing Cálculo de combustible Carga y centrado Seguir listas de chequeo. Las de emergencia de memoria Manual de operación Socata Rallye ECBBL aeroclubdenavarra.com 5

6 4. INSPECCION PRE-VUELO Aproximación al avión: Comprobar obstáculos para rodaje Vistazo general: fugas de fuel, aceite o hidráulicos. Quitar calzos y fundas pitot y bloqueos si procede Carlinga : o Abrir : agarrar de la manilla. o Cerrar : agarrar de la manilla. Inspección exterior: Visual completa. Mandos libres, pitot y estática sin obstrucciones. Nivel de aceite entre 6 y 8 cuartos de Galón. Frenos y amortiguadores sin fugas. Pastillas de freno OK. Presión de neumáticos correcta. Combustible suficiente para el vuelo (observar tubo indicador + inspección visual). Drenaje de tanques si procede. 5. ANTES DEL DESPEGUE Puesta en marcha: seguir lista. Avión frenado y hélice libre. Rodaje: Vigilar obstáculos. Si tenemos dudas sobre la cercanía de un obstáculo, parar motor, bajar y mirar. Antes de empezar a rodar probar frenos y al empezar rodaje bajar los pies al timón. Antes de cruzar una intersección mirar a ambos lados aunque tengamos preferencia. Rodar a velocidad de un hombre a paso ligero. Jugar primero con timón y después aplicar freno diferencial suave para evitar deterner de un lado. Antes de aplicar frenos cortar gas. Alabeo al viento. Comprobaciones: Probar frenos antes de rodar Giros a izda: bastón idza bola dcha. Giro y brújula a rumbos menores. Giros a dcha: bastón dcha, bola dcha. Giro y brújula rumbos mayores Briefing de despegue normal y emergencia Prueba de motor: Esperar a que el motor se caliente, recortando la mezcla previamente si fuera necesario. Con mezcla rica, frenos pisa- Vuelo lento sin flap o Reducir gas a rpm para decelerar manteniendo rumbo y altitud o Morro arriba y compensar o Antes de llegar a 50 kts meter potencia o Volar a 50kts manteniendo altitud, rumbo y velocidad o Recuperación : Motor a fondo (pie dcho) o Manteniendo rumbo y altitud, recuperar crucero y compensar Fallo de motor simulado o Velocidad de máximo planeo 70 kts o Elegir un campo en función del viento, cables y carreteras o Procedimiento de re-arranque : Mezcla rica Bomba On Verificar presión de fuel (*) Comprobar magnetos o Si no arranca Xponder 7700 y declarar emergencia o Antes de aterrizar asegurar avión : Depósito de fuel cerrado Magnetos y master OFF Cinturones asegurar Carlinga abrir Con toma asegurada full flap 11. DESCENSOS - Crucero: o Poner potencia necesaria (1.700 rpm aprox) para mantener velocidad con vario -500ppm o Por debajo de 4000 MSL mezcla rica o Anticipar recuperación 10% del régimen de descenso o Alcanzada la altitud potencia de crucero y compensar - Sin motor (planeo) o Vglide : 70 kts o Calefacción de carburador ON 6 Manual de operación Socata Rallye ECBBL aeroclubdenavarra.com 11

7 Pérdidas con motor o Gases a rpm o Manteniendo rumbo (pie izdo) y altitud (morro arriba) o Levantar el morro suavemente con bola centrada y planos nivelados. o Cuando el avión entra en pérdida (o suena la pérdida si es sólo aprox a la pérdida) recuperar. o Recuperación : Ceder palanca suavemente Meter potencia a tope Mantener rumbo con pie dcho A través de 60 kts recuperar vuelo recto y nivelado. Pérdidas en viraje (puede ser con motor o sin motor) o Inclinar 20º o Cuando el avión entra en pérdida (o suena la pérdida si es sólo aprox a la pérdida) recuperar. o Recuperación : Bajar morro Meter potencia a tope Nivelar planos con alabeo A través de 60 kts recuperar vuelo recto y nivelado. Vuelo lento con flap o Reducir gas a rpm para decelerar manteniendo rumbo y altitud o A partir de 55 kts empezar a sacar flap suavemente compensando con palanca o Con full flap compensar o Antes de llegar a 40 kts meter potencia o Volar a 40kts manteniendo altitud, rumbo y velocidad o Máximo alabeo : 10º o Recuperación : Motor a fondo (pie dcho) Retraer flaps progresivamente manteniendo altitud Con flap 0 acelerar, potencia de crucero y compensar dos subir régimen de motor a rpm comprobando que el avión no se mueve. Comprobar magnetos,mezcla y calefacción de carburador (salvo en pistas de tierra). Alineado en pista: comprobar libre de tráficos antes de entrar. Alineado comprobar rumbo de pista en giro y brújula. Comprobar gasolina en indicador, mezcla rica, bomba de combustible on, calef. carburador off, autorización, Xponder alt, comprobar manga de viento para corregir ( y emergencia) y tomar una referencia visual lejana. 6. DESPEGUE Normal o Soltar frenos y bajar pies o Aplicar potencia a fondo suave y continuamente. Mantener mano dcha en los gases. o Pie dcho para mantener eje de pista o Con potencia ajustada verificar instrumentos de motor en verde o 40 kts : liberar peso de morro sin rotar o A Vr (55 kts) rotación o Mantener avión paralelo a 1 m. de la pista hasta llegar a Vy 68 kts y ascender o A 400 AGL reducir ligeramente potencia, bomba off comprobando presión de fuel Pista corta con obstáculo o Alinear en el umbral para aprovechar el máximo de pista o Full flap (2 ptos) o Con frenos pisados a fondo aplicar potencia suavemente a fondo. o Soltar frenos y pies abajo o Con potencia ajustada comprobar instrumentos motor en verde o En cuanto quiera subir (sobre 40 kts), rotar, o Nivelar y acelerar a 60 kts paralelo a la pista retrayendo flaps y aguantando el avión con el mando. o Ascender a 64 kts hasta librar obstáculo. o Después de obstáculo Vy 68 kts o A 400 AGL reducir potencia, bomba off comprobando fuel press 10 Manual de operación Socata Rallye ECBBL aeroclubdenavarra.com 7

8 Pista blanda con obstáculo o Rodar a cabecera sin parar y liberando carga en rueda de morro (control atrás). o Alinear en el umbral para aprovechar el máximo de pista o Full flap (2 ptos) o Acelerar a fondo sin parar con palanca atrás. Pies abajo. o Con potencia ajustada comprobar instrumentos motor en verde o Cuando el avión se va al aire, nivelar y acelerar a 60 kts paralelo a la pista retrayendo flaps. o Ascender a 60 kts hasta librar obstáculo o Después de obstáculo Vy 68 kts o A 400 AGL reducir potencia, bomba off comprobando fuel flow Con viento cruzado: o Mantener avión alineado en el eje de la pista con el timón de dirección y mantener alabeo al viento. o En carrera ir disminuyendo alabeo al lado del viento progresivamente o Al rotar el alabeo debe estar en neutral o Una vez en el aire corregir la deriva para mantener eje de pista con planos nivelado y bola centrada. 7. ASCENSOS o Mirar fuera antes de ascender vigilando otros tráficos o Morro - motor. Necesitaremos pie derecho para mantener rumbo o Compensar el avión. o Anticipación para nivelar : 10% del régimen de ascenso aprox o A partir de 4000 MSL ajustar mezcla en vuelo nivelado 8. VUELO RECTO Y NIVELADO o Bajar el morro anticipándonos el 10% del régimen de ascenso manteniendo potencia. o Esperar a que se acelere a 80 kts o Ajustar potencia. Crucero recomendado rpm pero depende de condiciones o Compensar el avión. o Buscar referencia visual lejana o Ajustar mezcla y verificar instrumentos de motor en verde. 9. VIRAJES o Comenzar y terminar los virajes con suavidad o Antes de virar, mirar. o Realizar el viraje coordinado: alabeo y pie. En viraje chequear bastón y bola. o Buscar posición de morro relativa al horizonte real y mantenerla durante el viraje. o Anticiparnos a la salida 1/3 de los grados de inclinación. Virajes de barrido: se utilizan para comprobar que no hay tráficos en nuestra zona de prácticas. Se buscan dos referencias visuales en las puntas de plano. Viramos 90º a un lado buscando una de las referencias y después 180º buscan la otra referencia. Después volver al rumbo inicial manteniendo la altitud y velocidad. 10. MANIOBRAS Antes de realizar cada maniobra, debemos asegurarnos de tener la altitud de seguridad, seleccionaremos mentalmente un campo de aterrizaje en caso de emergencia, realizaremos virajes de barrido y realizaremos el preaterrizaje. Pérdidas sin motor o Cortar gas y poner calefacción de carburador (en invierno) o Manteniendo rumbo (pie izdo) y altitud (morro arriba) o Mantener vario 0 sintiendo que el avión no cae. o Cuando el avión entra en pérdida (o suena la pérdida si es sólo aprox a la pérdida) recuperar. o Recuperación : Ceder palanca suavemente Meter potencia a tope y calefacción de carburador off Mantener rumbo con pie dcho A través de 60 kts recuperar vuelo recto y nivelado. 8 Manual de operación Socata Rallye ECBBL aeroclubdenavarra.com 9