Este trabajo se ha concebido inicialmente

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1 Tratamiento arqueológico de las vías romanas VIAE Ángel L. Palomino Lázaro Mª Gloria Martínez González Este trabajo se ha concebido inicialmente como una reflexión sobre la problemática que plantea el estudio de las vías romanas desde una perspectiva estrictamente arqueológica, basándonos sobre todo en nuestra experiencia práctica en el desarrollo del Proyecto de identificación, diagnóstico y análisis técnico-constructivo de vías romanas en Castilla y León. Un proyecto de investigación que se realiza bajo la dirección científica de Isaac Moreno Gallo, y que realizamos en el marco del Convenio firmado entre la Junta de Castilla y León y el Área de Ingeniería e Infraestructura de los Transportes de la Universidad de Burgos. Su desarrollo en un ámbito geográfico concreto determina, por tanto, que haya sido éste el marco territorial en el que se han desarrollado nuestras experiencias y en el que consecuentemente se centrará buena parte de nuestra reflexión. Como puede deducirse del contexto en el que se desarrolla dicho Proyecto, es decir el de la Ingeniería Civil, ha sido necesario implementar estrategias de documentación adecuadas a nuevos planteamientos derivados de la necesidad de reconocer adecuadamente la estructura constructiva de las vías romanas, actualizando los criterios de intervención arqueológica empleados hasta entonces. No es nuestra intención abordar aquí un análisis de dichos criterios desde una perspectiva historiográfica 1, inabarcables por otra parte en el contexto de esta comunicación, sino centrarnos en el desarrollo de una metodología de intervención contrastada, que aporta unos resultados ciertamente relevantes para el conocimiento y caracterización de las evidencias físicas pertenecientes a los primitivos caminos romanos, habiendo resultado éstos determinantes en muchos casos para que efectivamente hayan sido considerados como tales. En este sentido, nuestro proyecto contrasta con la mayor parte de los estudios arqueológicos realizados sobre la red viaria romana, centrados en buena medida en el reconocimiento de los trazados a partir de trabajos de prospección 2, o con participación de 1 Desde los estudios precursores de Saavedra y Coello hasta la consolidación de una tradición investigadora bien representada, por ejemplo, por la publicación El Miliario Extravagante o la Tabula Imperii Romani, dos iniciativas surgidas como consecuencia de iniciativas bien distintas la primera impulsada por Gonzalo Arias y la segunda surgida como una Unión Académica Internacional, que ponen de manifiesto claramente el alcance y trascendencia que esta temática tiene en la actualidad. Una presentación exhaustiva de la abundantísima bibliografía existente constituiría un alarde innecesario de erudición que hemos descartado intencionadamente para centrarnos en el objeto de nuestro estudio. 2 Citar a modo de ejemplo los trabajos realizados por J.A. Abasolo en la provincia de Burgos (1975 y 1978). Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 47

2 viae tratamiento arqueológico de las vías romanas medios aéreos 3. En efecto, la mayor parte de los estudios sobre la red viaria romana se han centrado en la definición de los trazados, tomando como referencia los datos derivados de las fuentes Itinerario de Antonino, Anónimo de Ravena, Guidonis Geographica, las Tablas de Lépido o los vasos de Vicarello que fueran editadas por Roldán en En este contexto investigador merecían especial interés tanto los emplazamientos de las mansiones citadas en dichas fuentes, como la existencia de miliarios y puentes, en discursos de marcado carácter historiográfico tendentes a la elaboración de análisis sobre las dinámicas de poblamiento de los territorios estudiados y al desarrollo de los procesos de romanización, en la medida que tales evidencias constituyen uno de los mejores indicadores de tales procesos (González, 1988; VV.AA, 1990; VV.AA, 1999). Sin desestimar la validez de tales planteamientos, y en lo que respecta al tratamiento arqueológico de las vías, en contadas ocasiones se contemplaba la excavación arqueológica de los caminos, supuesta o realmente romanos, como estrategia de documentación 4. Está dinámica investigadora experimenta una profunda transformación, al menos en sus aspectos cuantitativos, a partir de la irrupción y proliferación de las intervenciones arqueológicas vinculadas a los grandes proyectos de infraestructuras y de desarrollo urbanístico que han tenido lugar en nuestro país con la entrada del nuevo milenio polvos que trajeron estos lodos, en los que adquiere protagonismo el modelo de Arqueología de carácter profesional, cuyos planteamientos han de adaptarse a las necesidades generadas por los nuevos modelos de gestión patrimonial en relación con tales desarrollos. En este sentido, las intervenciones arqueológicas tienen como objetivo prioritario el salvamento y la documentación técnica de los bienes afectados, en un proceso acelerado de gestión ordenada de la destrucción, ejecutándose por tanto inicialmente al margen de programas de investigación específicos, marco en el que hasta entonces se habían llevado a cabo los estudios sobre la red viaria romana en Hispania. Este tipo de actuaciones han tenido un alcance ciertamente relevante en el territorio en el que se centra nuestro 3 Más recientemente los realizados por Didierjean (2007), en colaboración con el anterior autor y contestado por Moreno (2009). 4 Excavaciones realizadas por Caballero (1970) y Abascal (1976). Fuera de nuestras fronteras, pero constante referencia en nuestro país, son los trabajos en la Vía Segodunum-Cessero, realizados por Sillières y Vernhet (1985). En nuestro ámbito territorial y realizados en fechas recientes destacar los trabajos de Rodríguez, Morillo, Martín en Becilla de Valderaduey (Valladolid) (2007) y los llevados a cabo por Manuel Jiménez (2010) a quién agradecemos especialmente el habernos proporcionado el acceso a los mismos recientemente finalizados (ambos Informes técnicos inéditos). proyecto, toda vez que, como no podía ser de otra manera, la red viaria contemporánea se adapta en su trazado al de los corredores históricos, produciéndose fenómenos de convergencia y solapamiento entre las infraestructuras actuales y las antiguas, siendo la red viaria romana, no solo por su entidad sino también por haber sido proyectada con mentalidad ingenieril, la más seriamente afectada. En este sentido, resulta especialmente relevante la incidencia de estas nuevas infraestructuras en uno de los tramos mejor conservados hasta finales del siglo pasado de la Vía de Italia a Hispania en el entorno de la ciudad de Burgos donde, al margen de nuestro estudio, se han llevado a cabo en torno a cinco intervenciones arqueológicas en un tramo lineal de no más de 3100 m. En este caso, la aplicación de metodologías de excavación poco adecuadas, del tipo de las aplicables a los yacimientos, posiblemente tanto por desconocimiento, como por falta de modelos de excavación contrastados y suficientemente difundidos en la bibliografía arqueológica, han supuesto la desaparición de un buen trecho de la vía romana con pérdida casi absoluta de la información arqueológica. En este nuevo contexto, la problemática arqueológica que plantea el estudio de la red viaria romana se redefine, a nuestro entender, en las siguientes cuestiones principales: Análisis y documentación tomando con referencia tanto las fuentes históricas como las diferentes investigaciones que se hubieran realizado sobre el área objeto de estudio, incluyendo dentro de esta actuación todos aquellos elementos que pudieran estar relacionados de forma directa o indirecta con la traza de la vía (yacimientos arqueológicos, puentes, miliarios). Reconocimiento de trazados mediante prospección arqueológica exhaustiva (entendiendo la prospección aérea como parte de la misma) y la excavación arqueológica. Más recientemente se han incorporado aspectos tales como la puesta en valor y/o musealización de los trazados (en todo o en parte) y la consideración de los tramos conservados como yacimientos arqueológicos susceptibles de protección mediante su incorporación a los documentos de planeamiento urbanístico 5. 5 La catalogación de los restos conservados de la red viaria romana como yacimientos arqueológicos en los diversos inventarios arqueológicos provinciales, aunque pueda parecer un aspecto trivial y carente de importancia, ha sido determinante en la conservación de estas evidencias. Su incorporación a los catálogos arqueológicos incluidos en los documentos de planeamiento urbanístico supone, a priori, un grado de protección reglamentado del que hasta ahora, sencillamente, han carecido. 48 V Congreso de las Obras Públicas Romanas

3 Ángel L. Palomino Lázaro / Mª Gloria Martínez González La imposibilidad de abordar todas estas temáticas en este documento (algunos se tratan en otros trabajos presentados en este mismo Congreso) nos lleva a centrarnos de forma exclusiva en el tratamiento arqueológico de las vías mediante la excavación arqueológica. Uno de los aspectos fundamentales a la hora de plantear la excavación arqueológica en un camino romano es la consideración por parte del arqueólogo de las cuestiones relacionadas con la técnica constructiva. Estos aspectos han sido recientemente abordados desde diferentes puntos de vista, en unas ocasiones manteniendo planteamientos y estrategias de corte tradicional (González, Velázquez, 2005: ; Vigueras, 2004), mientras que en otras han aportado indicadores válidos para identificar los caminos romanos a través del análisis contrastado de los sistemas constructivos empleados (Moreno 2001; 2004; 2009). Su comprensión implica una planificación de la excavación arqueológica adecuada a las necesidades de documentación de tales infraestructuras. Sin pretender en absoluto repetir conceptos que han sido expuestos en extenso, la aplicación del método estratigráfico ha de adaptarse a las condiciones de estratificación particulares que presentan las vías, ya que en estos casos la estratigrafía representa un hecho deliberado, desempeñando los depósitos una intencionalidad funcional determinada, de carácter exclusivamente estructural, a diferencia de otros contextos arqueológicos de tipo sedimentario cuya formación evidencia otro tipo de dinámicas ocupación doméstica, funeraria, etc.. Es por tanto necesario diseñar estrategias de intervención que permitan identificar y definir el desarrollo estratigráfico-constructivo de la vía, reconociendo las sucesivas capas de afirmado desde la base de la secuencia. En este sentido, es clave tratar de reconocer las características del substrato natural y su tratamiento previo, en la medida que actúa como soporte sobre el que apoya el resto de la estructura. En otro trabajo presentado a este mismo Congreso se analiza el significado que, desde el punto de vista de la técnica constructiva, tienen todos estos factores, y su fiabilidad de cara a identificar un camino como romano, por lo que no nos extenderemos en estos aspectos. Únicamente destacar la importancia que desempeñan en dicha caracterización, además del afirmado, el diseño de un trazado con pendientes longitudinales reducidas y una proyección en planta que minimice la distancia entre los puntos a comunicar. Por otra parte, uno de los condicionantes fundamentales que plantea la excavación arqueológica de este tipo de infraestructuras deriva de la aplicación del propio método estratigráfico, en la medida que supone una afección directa para la conservación del monumento. En efecto, si cualquier excavación arqueológica supone la destrucción de la evidencia material intervenida, en el caso de las vías ésta resulta aún más difícilmente justificable, por lo que la intervención ha de adaptarse escrupulosamente a los objetivos de documentación planteados, es decir, el reconocimiento de la secuencia constructiva o la lectura del afirmado de la vía romana (en palabras de Isaac Moreno en este mismo volumen). Por ello, entendemos que la metodología de excavación más adecuada para este tipo de yacimientos es aquella tendente a obtener secciones transversales completas, ya que permiten reconocer y analizar con detalle la dinámica y el desarrollo de la secuencia constructiva. Otros aspectos relacionados con tales procesos son accesibles mediante una proyección longitudinal de la excavación en escalonados progresivos. Este sistema no solo añade información sobre las características de los sucesivos aportes, sino que a su vez permite el reconocimiento de determinadas dinámicas del proceso constructivo, como por ejemplo los medios mecánicos empleados en el extendido de los materiales. Frente a estos sistemas, el decapado en extensión tanto de los niveles de rodadura, como de los lechos que los soportan hasta llegar a la cimentación de la vía, considerada en no pocas ocasiones como la auténtica vía romana, suponen un reconocimiento muy parcial de la misma, e implican una afección considerable sobre el yacimiento. Las intervenciones arqueológicas realizadas en las vías romanas excavadas en el Proyecto que sirve de referencia a este documento, se han adecuado al sistema de secciones transversales, habiéndose desarrollado diferentes modalidades en función de situaciones y posibilidades igualmente diferenciadas:»»»» limpiezas longitudinales: proyectadas sobre espacios en los que la vía romana ya se encuentra afectada por cauces de arroyos, reparaciones de caminos o cortes producidos por carreteras. Permiten la documentación de la infraestructura viaria siguiendo un eje longitudinal. limpiezas transversales: idénticas a las anteriores en sus planteamientos y ejecución, permitiendo la documentación de la infraestructura viaria siguiendo un eje transversal. secciones transversales completas: proyectadas en aquellos puntos en los que se trataba de documentar íntegramente la secuencia constructiva de la vía, incluyendo los márgenes laterales. secciones transversales completas escalonadas: la excavación arqueológica se proyecta longitudinal- Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 49

4 viae tratamiento arqueológico de las vías romanas mente sobre la capa de rodadura, así como sobre la capa de regularización superior de la cimentación, obteniendo una documentación en diferentes planos de la secuencia constructiva de la vía. Otro aspecto que consideramos importante reseñar, por el alcance que tradicionalmente se le ha venido asignando en la interpretación de las vías desde una perspectiva cronológica y/o cultural, es la presencia de restos de cultura material en los depósitos excavados. Dicha presencia, que constituye una de la claves en la interpretación de la mayor parte de los depósitos arqueológicos, pone de manifiesto, en el caso de la vía romanas, dinámicas cuya complejidad es necesario comprender en relación directa con el proceso constructivo. Como ya se ha señalado, la estratigrafía de las vías romanas responde a una intencionalidad estructural evidente, desempeñando las capas inferiores una función de soporte y distribución de la presión transmitida por las superiores, sobre las que actúan los diferentes agentes o usuarios del camino, soportando un desgaste permanente y sostenido. En consecuencia, la configuración de la vía difícilmente puede admitir en su estructura la presencia de sedimentos orgánicos que alterarían la capacidad portante de todo el conjunto. Por tanto, la aparición de dichos materiales, además de esporádica, debe entenderse como consecuencia de dinámicas muy variadas, que irían desde su presencia originaria en los áridos aportados convirtiéndose por tanto en un elemento de datación relativa post quem, a su amortización accidental por pérdida o desecho durante el proceso constructivo, lo que permitiría una aproximación cronológica aproximada para la formación de ese depósito, o bien relacionados con el uso del camino presentándose generalmente en sus márgenes pero no dentro de su estructura, cuyo valor como indicador cronológico se limita a indicar las diferentes fases de uso del camino. Por último, y antes de pasar a analizar aquellos ejemplos que representan diferentes actuaciones arqueológicas en vías romanas dentro del Proyecto señalado, consideramos oportuno llamar la atención sobre un aspecto difícilmente argumentable desde el punto de vista metodológico, pero que se ha manifestado como un buen sistema de documentación de la secuencia estratigráfica-constructiva de las vías romanas. No estamos refiriendo a los procesos de meteorización que, pasado algún tiempo, los agentes atmosféricos producen sobre los cortes estratigráficos a partir de los seis meses éstos se manifiestan, según las zonas, con bastante claridad, ofreciendo una imagen de los depósitos mucho más depurada, cuyo análisis complementa las informaciones obtenidas en la actuación inicial. A continuación presentamos la relación de vías que constituyen el soporte analítico del trabajo que presentamos:»» Vía 01 De Italia a Hispania y Vía 34 De Hispania a Aquitania Vía 27 en el tramo de Tarazona a Clunia Vía 17 De Astorga a Braga por Chaves Vía De Clunia a Segisamone Vía De Osma a Tiermes Vía De Pisoraca a Iuliobriga Vía 01 De Italia a Hispania-18, estado inicial y limpieza 50 V Congreso de las Obras Públicas Romanas

5 Ángel L. Palomino Lázaro / Mª Gloria Martínez González Limpiezas longitudinales vía 01 de italia a hispania y vía 34 de hispania a aquitania: Unidad de excavación 18 (X: ; Y: ) 6 Limpieza de un tramo de la vía romana identificado bajo el lindero de una parcela, situada en el pago de Valdemizara (Sasamón, Burgos), junto al Camino Viejo de Sasamón a Burgos, que afecta a un tramo de 14 m de longitud. En la base de la secuencia se documenta un aporte UE 182- de piedras calizas de diferentes tamaños trabadas con un recebo de composición arcillo-arenosa y estructura compacta que se dispone directamente sobre las gredas naturales UE 183-, situándose las piedras de mayor tamaño en el contacto con éstas en el extremo meridional de la sección superan los 30 cm 6 Se aporta referencia de localización en coordenadas UTM (Datum European 1950). de longitud, mientras que los cantos decimétricos se localizan en la parte superior. Este nivel forma parte de la cimentación de la vía romana, que presenta un espesor de 30 cm conservado bajo el lindero de las parcelas situadas inmediatamente al este del camino actual, que ha seccionado parte de la calzada. vía 27 en el tramo de tarazona a clunia: Unidad de excavación 09 (X: ; Y: ) Esta actuación se localiza en las inmediaciones del Camino de las Cordilleras (Aldealpozo, Soria), en un lindero de una parcela agrícola, habiéndose intervenido en un tramo de 18 m de longitud. Se identifica el substrato natural -UE 093- compuesto por arcillas y limos de tonalidad pardo-rojiza, sobre el que se deposita una capa UE 092- de naturaleza arcillosa y estructura compacta, cuya potencia oscila entre cm, formada por una gran cantidad de piedras gruesas, unas areniscas y otras calizas, de mediano y gran tamaño. Éstas se alinean longitudi- Vía 27 en el tramo De Tarazona a Clunia-09, estado inicial y limpieza Vía 27 en el tramo de Tarazona a Clunia-36, estado inicial y limpieza Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 51

6 viae tratamiento arqueológico de las vías romanas nalmente, relativamente ordenadas aunque algunas se encuentran desplazadas de su posición original, constituyendo un nivel homogéneo que se corresponde con la cimentación de la vía romana. Sobre esta capa se dispone una nueva capa -UE 091- de matriz arcillosa y estructura medianamente compacta, con una potencia media de 25 cm, que contiene numerosas gravas calcáreas (zahorras naturales), y que se interpreta como la capa de rodadura de la vía romana. Unidad de excavación 36 (X: ; Y: ) La documentación se ha llevado a cabo en una longitud de 12 m, coincidiendo con el cauce de un arroyo ensanchado artificialmente, actuación que ha seccionado y dañado la vía romana convertida en camino agrícola, en la localidad de Zayas de Torre (Alcubilla de Avellaneda, Soria.). Sobre el sustrato natural -UE 363-, constituido en este sector prácticamente por limos arcillosos que cubren sin solución de continuidad a la caliza del páramo, se ha depositado una capa -UE 362- de material parduzco de matriz limo-arenosa que contiene abundantes piedras calizas blancas micríticas, de pequeño y mediano tamaño, junto con alguna pieza de arenisca, formando la cimentación de la vía romana. Sobre éste se dispone un potente echadizo -UE 361- compuesto zahorras naturales de grano fino, de coloración marrón clara y estructura muy compacta y homogénea, que contiene gran cantidad de cantos de cuarzo y calizos de pequeño y mediano tamaño, cuyo desarrollo vertical ronda los 70 cm de potencia, dando paso ya al nivel de roturación -UE 360-, en el que siguen estando presente las gravas del anterior y abundantes gravillas que pertenecerían al nivel de rodadura totalmente destruido en este sector. vía 34 de hispania a aquitania: Unidad de excavación 15 (X: ; Y: ) Localizada el desfiladero de Pancorbo (Burgos), ha supuesto la limpieza de un tramo longitudinal de 18,50 m, oscilando la altura del corte entre 0,60 m y 2,50 m. Vía 34 De Hispania a Aquitania-15, detalle del proceso de limpieza 52 V Congreso de las Obras Públicas Romanas

7 Ángel L. Palomino Lázaro / Mª Gloria Martínez González Vía 34 De Hispania a Aquitania-17, detalle de la limpieza La estratigrafía documentada pone de manifiesto la existencia de un talud troncocónico de formación natural UE 152- sobre el que se dispone la cimentación de la vía romana UE 151-, que mantiene en este sector una marcada dirección NE/SO. Este cimiento está construido a partir de la alineación de una gran cantidad de bloques irregulares de caliza de mediano y gran tamaño, algunos dispuestos transversalmente, cuyos intersticios se rellenan con piedras de menor tamaño y gravas calcáreas. Todas ellas se encuentran recebadas con un aporte de tonalidad grisácea y composición areno-arcillosa de origen calizo, formando la estructura de cimentación de la vía romana de una considerable solidez, que ha sido seccionada longitudinalmente por el trazado de la N-I, habiéndose perdido el resto de los depósitos que conformarían la estructura de la vía. Unidad de excavación 17 (X: ; Y: ) Se localiza en el denominado Camino de Fuengaramilla (Ameyugo, Burgos), que parte desde la carretera hacia el NE. La documentación efectuada ha consistido en el reconocimiento de unos 25 m de la vía romana que aparece cortada por dicho camino la excavación posterior de un corte ha puesto de manifiesto la conservación de un metro de anchura del camino romano original, habiendo desaparecido el resto con la reforma y acondicionamiento del camino moderno. El sustrato natural UE 172- está compuesto por un paquete de arcillas de tonalidad anaranjada y estructura muy compacta, sobre las que se dispone la cimentación de la vía romana UE 171-, construida por un aporte regular y ordenado de bloques calizos de mediano y gran tamaño y abundantes gravas calcáreas, cohesionadas por un recebo areno-arcilloso que compacta considerablemente todo este nivel, cuya potencia media se sitúa entre cm, sin que se observen restos de las capas superiores. vía de clunia a segisamone: Unidad de excavación 04 (X: ; Y: ) Aprovechando los cortes laterales de la vía original, conocida aquí con el significativo topónimo de Camino Empedrado (Caleruega, Burgos), la documentación arqueológica se ha centrado en la limpieza superficial de la vía romana en una longitud de 15 m afectando a todo el ancho conservado unos 4m. En todo este sector de la campiña situada al norte del Duero el substrato geológico se caracteriza por el predominio de los depósitos limo-arcillosos, de intenso color anaranjado y estructura muy compacta, que se desarrollan sobre las calizas de los páramos, sumamente desmantelados en todo esta área. Sobre este nivel -UE 044- se construye la cimentación de la vía romana -UE 043- con grandes bloques irregulares de piedra caliza, entre los que se intercalan piedras de menor tamaño amalgamadas por un aporte de textura arcillo-arenosa y estructura compacta que contiene algunas gravillas. Sobre este nivel se extiende la capa de rodadura - Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 53

8 viae tratamiento arqueológico de las vías romanas UE 042-, constituida por una capa de composición arcillo-arenosa, estructura compacta y homogénea, que contiene gran cantidad de gravas silíceas mezcladas con gravas calcáreas, cuya conservación es muy parcial. Además, cabe señalar la presencia en su superficie de una ligera concavidad que podría corresponderse con la huella de los últimos tránsitos (recuas) situada en la zona central. LIMPIEZAS TRANSVERSALES vía 17 de astorga a braga por chaves: Unidad de excavación 12 (X: ; Y: ) Vía De Clunia a Segisamone-04, detalle de la intervención Se localiza al N de la Colada de Carrillinos (Castrocalbón, León) y en su planteamiento se ha aprovechado la sección de 8 m producida en la vía por el encauzamiento de un arroyo, realizado por las labores de Concentración Parcelaria años atrás. El substrato natural UE 126- está compuesto por un conglomerado poligénico cubierto por un nivel de arcillas rojizas UE 125-, que ocasionalmente incorporan algunas gravas de calibre mediano. Sobre este depósito se dispone el afirmado viario compuesto por tres capas. En la base se sitúa una capa de composición arcillo-arenosa y tonalidad rojiza UE 124-, de apenas 10 cm de espesor, que contiene algunas gravas y cantos de pequeño tamaño formando el asiento de la cimentación. Por encima se disponen un conjunto de piedras informes, de origen cuarcítico y de mediano tamaño, que conforman la cimentación de la vía romana UE 123-, con un desarrollo vertical aproximado de 20 cm. Sobre ésta se dispone una tercera capa UE 122- que conserva unos 16 cm de potencia, formada por un aporte de características muy similares al conglomerado basal cantos y gravas de granulometría fina, relativamente compactado, que constituye la capa de rodadura. vía de clunia a segisamone: Unidad de excavación 09 (X: ; Y: ) Esta actuación ha consistido en una limpieza del Camino de los Llanos, en Pinilla Trasmonte (Burgos), afectado por un corte transversal de unos 9 m, realizado para abrir una pista forestal. En la base de la estratigrafía se documenta la roca natural del páramo -UE 098-, que forma un plano 54 V Congreso de las Obras Públicas Romanas

9 Ángel L. Palomino Lázaro / Mª Gloria Martínez González Vía 17 De Astorga a Braga por Chaves-12, estado inicial y limpieza Vía 17 De Astorga a Braga por Chaves-12, estado inicial y limpieza bastante uniforme y resistente, escasamente alterado en su superficie, que aparece cubierto por un sedimento compacto -UE 097- de arcillas margosas, también natural, que sirve de asiento a los paquetes del afirmado de la vía romana. En primer lugar se documenta una capa -UE 096- compuesta por un depósito de textura arcilloarenosa con abundantes bloques y lajas de piedra caliza de mediano tamaño, formando un paquete bastante compacto y homogéneo cuyo espesor oscila entre 5-12 cm, que desempeña una clara función de regularización de la superficie del terreno. Sobre éste, se aporta una capa homogénea y muy compacta UE 095-, de entre 6 y 12 cm de espesor, formada por una tierra arcillosa que contiene gran cantidad de gravas de caliza y ocasionalmente de cuarcita, que constituye el asiento de la cimentación. Ésta - UE 094- se construye con bloques y lajas de piedra caliza de calibres diversos, si bien predominan las de pequeño/mediano tamaño, amalgamados por un aporte arcillo-arenoso bastante suelto con abundantes cantos y gravilla de piedra caliza, que remata en un plano marcadamente cóncavo en el que las lajas están relativamente sueltas, apoyando tanto sobre la cara plana como de canto o ligeramente inclinadas. El espesor de la cimentación alcanza 30 cm en la zona central, reduciéndose considerablemente en los bordes, donde no sobrepasa 10 cm. Este cimiento se encuentra cubierto por una capa de regularización -UE 093-, compuesta por un aporte arcilloso en el que se mezclan algunos cantos calizos y cuarcíticos, conformando una capa muy compacta que se adapta a la concavidad del nivel infrayacente, presentando una potencia media de 5 cm en la zona central y 10 cm en los extremos. Este nivel soporta a un nuevo aporte de composición arcillosa -UE 092- que contiene abundantes bloques y lajas de caliza de pequeño y mediano tamaño, así como una fina gravilla de caliza, dando lugar a un afirmado muy consistente que se ha interpretado como una nueva capa de regularización sobre la que definitivamente se dispone el nivel de rodadura -UE Este último se caracteriza como una capa arcillo-arenosa, relativamente compacta, que contiene numerosas gravas silíceas y algunas calcáreas de mediano tamaño zahorras que no están presentes de forma batural en el entorno, cuya potencia conservada hoy es de 20 cm). Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 55

10 viae tratamiento arqueológico de las vías romanas Vía De Clunia a Segisamone-09, detalle de la intervención. Vía De Clunia a Segisamone-09, sección este en Los Llanos La vía romana, interpretada por Abásolo (1978: 40), en este mismo sitio de Los Llanos. 56 V Congreso de las Obras Públicas Romanas

11 Ángel L. Palomino Lázaro / Mª Gloria Martínez González Vía De Pisoraca a Juliobriga-06, detalle de la intervención. vía de pisoraca a iuliobriga: Unidad de excavación 06 (X: ; Y: ) Las labores realizadas han consistido en la limpieza de una sección de drenaje, de unos 6 m de longitud, que ha cortado la vía, realizada durante las obras de concentración parcelaria que construyeron el camino que discurre inmediatamente al E, en la localidad de Menaza (Aguilar de Campoo, Palencia). El substrato geológico UE 603- se caracteriza en este sector por un sedimento de matriz arcillosa y estructura muy compacta sin inclusiones. Sobre éste se dispone la cimentación de la vía UE 602-, construida con cantos rodados de distintos tamaños, dispuestos los más gruesos en la base, amalgamados en un aporte arcilloso, con una potencia media de 30 cm. Esta estructura se encuentra encajada en uno de sus extremos por un bordillo construido por cantos de cuarcita de gran tamaño se conserva en el lado occidental, mientras que en el opuesto parece haberlo destruido la cuneta del camino moderno. Este cimiento se encuentra cubierto por una nueva capa UE 601- constituida por un aporte de tonalidad parda y estructura arenoarcillosa, relativamente compactado, que contiene numerosos cantillos de pequeño tamaño zahorras, identificado como la capa de rodadura de la vía romana, cuyo espesor ronda los 20 cm, y que en la actualidad soporta una cobertera herbácea muy espesa UE Secciones Transversales Completas Las secciones transversales completas excavadas han permitido documentar dos sistemas constructivos diferenciados:» la cimentación se construye mediante diversas capas de afirmado a base de piedras de tamaños variados, generalmente calizas o cuarcitas en función del tipo de contexto litológico en el que nos encontremos, asentadas sobre el suelo natural, sobre las que se disponen diferentes capas de afirmado de materiales sedimentarios más finos. Se analizan un total de 4 ejemplos documentados en las vías 01, 34 y Clunia-Segisamone.» toda la estructura del camino, desde la cimentación hasta el nivel de rodadura superior, se configura mediante diferentes depósitos de gravas, que generalmente presentan una granulometría más fina en la parte superior de las diferentes capas. vía 01 de italia a hispania y vía 34 de hispania a aquitania: Unidad de excavación 03 (X: ; Y: ) Esta actuación se ha centrado en un terraplén fosilizado conservado inmediatamente al S de un camino actual en Fresno de Rodilla (Burgos); la sección tiene unas dimensiones de 7,20 m de longitud por 1,50 m de anchura. El sustrato geológico se caracteriza en esta zona como un potente paquete de arcillas, muy compacto Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 57

12 viae tratamiento arqueológico de las vías romanas Vía 01 De Italia a Hispania-03, detalle del afirmado y sin inclusiones -UE 035-, sobre el que se disponen las capas que constituyen el afirmado de la vía romana. En la base se deposita un echadizo UE 034- de textura arcillosa y estructura muy compacta, con algunas piedras calizas cuyo grosor no supera 10 cm, cuya finalidad es regularizar el terreno sobre el que se asienta la cimentación -UE 033-, que emplea en este caso abundantes piedras irregulares de caliza, en su mayoría de gran tamaño cm, trabadas con un aporte arcillo-arenoso bastante sólido. El cimiento queda cubierto por un nivel de arcillas -UE 032- con numerosas piedrecillas calcáreas, que forma un paquete compacto de unos 10 cm de espesor que regulariza el plano superior de la cimentación, dando paso a un nuevo aporte de textura areno-arcillosa, estructura suelta y homogénea, que contiene gran cantidad de cantos rodados de calibre reducido y algunas piedras irregulares de pequeño tamaño zahorras, caracterizado como nivel de rodadura -UE 031-, que apenas conserva aquí los 10 cm de grosor. Por último, y delimitando lateralmente la estructura interna de la vía se documenta una capa de arenas de tonalidad pardo-amarillenta y estructura suelta y homogénea, que constituye el talud del terraplén UU.EE 036 y UE Unidad de excavación 09 (X: ; Y: ) La excavación de esta sección se ha llevado a cabo en el denominado Camino de los Romanos, en la zona de Las Mijaradas (Hurones, Burgos), con unas dimensiones de 7,50 m de longitud por 1,50 m de anchura. El nivel geológico -UE 095- está formado por la roca caliza de la paramera, que sirve de asiento a los Vía 01 De Italia a Hispania-09, detalle de la estructura. diferentes paquetes del afirmado de la vía romana, en una secuencia estratigráfico-constructiva muy similar a la señalada previamente, no en vano este punto apenas dista del anterior 8,6 Km. En efecto, también aquí se identifica un echadizo arcilloso -UE 094- con algún canto de caliza que regulariza el asiento de la cimentación -UE 093-, cuyo núcleo está conformado por un paquete de piedras calizas bloques, lajas, cantos y grava de tamaños variados, nivelada de nuevo en su plano superior por un aporte sedimentario UE 092- que contiene abundantes gravas calizas de mediano calibre. El nivel de rodadura original se encuentra en este punto profundamente alterado, por no decir totalmente suprimido, por una repara- 58 V Congreso de las Obras Públicas Romanas

13 Ángel L. Palomino Lázaro / Mª Gloria Martínez González Vía 34 De Hispania a Aquitania-14, sección este Vía 34 De Hispania a Aquitania-14, detalle de la cimentación ción moderna 7 (siglo XVIII), cuando esta vía opera como Camino Real de Bilbao a Burgos. vía 34 de hispania a aquitania: Unidad de excavación 14 (X: ; Y: ) Esta sección se ha excavado en el camino denominado Camino Real Viejo, en Santa María Ribarredonda (Burgos), con unas dimensiones de 6,40 m de longitud por 1,60 m de anchura. El terreno natural UE 144- está constituido por un potente paquete de arcillas sobre el que se dispone la cimentación de la vía romana, construida con un aporte considerable de piedras calizas de mediano tamaño, amalgamadas en un aporte arcilloso para for- 7 Una capa de tierra de tonalidad parda y textura arcillo-arenosa con numerosas piedras calizas procedentes de machaqueo que tiene una potencia media de 10 cm -UE mar un nivel bastante compacto de unos 10 de potencia. Esta estructura queda cubierta por un echadizo homogéneo y muy compacto UE 142-, compuesto por un aporte arcilloso que alberga abundantes cantos de cuarcita y caliza de pequeño tamaño, cuya potencia media es de 30 cm, caracterizado como nivel de rodadura de la vía romana y que en el extremo norte del área excavada coincide con el nivel de rodadura del camino actual UE El proceso constructivo culmina con la identificación de un nuevo echadizo UE 146-, localizado en el borde meridional e interpretado como el talud de la vía, caracterizado como un aporte arcilloso, sin inclusiones, muy parcialmente conservado ya que se ha visto muy alterado por diferentes actuaciones modernas vallado, instalación de una torreta de alta tensión, acumulación de vertidos. Por su parte, el talud N ha desaparecido como consecuencia del intenso laboreo agrícola. vía de clunia a segisamone: Unidad de excavación 03 (X: ; Y: ) Esta sección se ha proyectado en el terraplén que se conserva inmediatamente al S del camino conocido como Camino Empedrado, en el término de Arauzo de Torre (Burgos); tiene unas dimensiones de 4,5 m de longitud por 1,50 m de anchura. El terreno natural -UE 033- se caracteriza como un sedimento arcilloso muy compacto que contiene pequeños cantos de cuarcita. Sobre este nivel se construye la cimentación de la calzada -UE 032- con grandes bloques de piedra caliza, dispuestos sin orden aparente y sin una estructura interna definida, recebados con una tierra arcillosa de tonalidad pardo-rojiza y estructura muy compacta, formando un paquete de unos 30 cm de potencia, con un desarrollo ligeramente superior en la zona central que se reduce Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 59

14 viae tratamiento arqueológico de las vías romanas Vía De Clunia a Segisamone-03, detalle de la cimentación. Vía De Clunia a Segisamone-03, sección sur. hacia los laterales. La cimentación queda cubierta directamente por la capa de rodadura -UE 031-, un nivel de gravas, tanto calizas como cuarcíticas, no muy compactado, de matriz arcillo-arenosa y estructura poco compacta, cuya potencia es menor en el centro que en los laterales, donde ronda los 20 cm. vía 17 de astorga a braga por chaves: Unidad de excavación 21 (X: ; Y: ) Esta Unidad de Excavación se localiza en un terraplén fosilizado situado en la vega del arroyo del Valle, junto a su margen izquierda, en la localidad de Olleros de Tera (Calzadilla de Tera, Zamora). Se trata de una sección completa de 15,50 m de longitud por 1,80 m de anchura. En la base de la secuencia estratigráfica se documenta el substrato geológico UE 214-, formado por un estrato de arenas de tonalidad amarillenta y gravas silíceas, relativamente compacto, sobre el que se disponen las capas de afirmado de la vía romana. Su ejecución comienza con la construcción de un muro UE 212- en el lado O, levantado a modo de contención frente al cauce del arroyo del Valle que discurre inmediatamente al S, habiéndose documentado 60 V Congreso de las Obras Públicas Romanas

15 Ángel L. Palomino Lázaro / Mª Gloria Martínez González de aproximadamente 1 m de anchura y 0,18 m de profundidad, que se proyecta longitudinalmente a lo largo de este tramo y que, según noticias del ingeniero Enrique Gadea (1874), sirvió para soportar una pequeña acequia molinar. Por último se identifica un nuevo echadizo de gravas UE 213- de tonalidad marrón oscura, textura areno-arcillosa y estructura medianamente compacta, que podría interpretarse como el talud de la vía. vía 27 en el tramo de tarazona a clunia: Unidad de excavación 30 (X: ; Y: ) Vía 17 De Astorga a Braga por Chaves-21, panorámica del afirmado y detalle del muro de contención. Esta Unidad de Excavación tiene unas dimensiones de 8,70 m en sentido de longitud y 1,80 m en sentido de anchura, se localiza en el camino conocido como Carril de Las Brujas, en la localidad de Villálvaro (San Esteban de Gormaz, Soria). El sustrato natural -UE 306- está representado por un sedimento arenoso, muy compacto y homogéneo, que sirve de soporte a un sedimento de características similares -UE 305- que viene a regularizar el plano superior del anterior, permitiendo asentar un nivel de zahorras -UE 304- de granulometría fina que forman una capa muy sólida y compacta. Sobre el anterior se suceden dos nuevos niveles de zahorras muy compactos -UU.EE. 303/302-, que difieren únicamente en su coloración, rojiza en el primero y amarillenta en el segundo. Este último aparece cubierto por un aporte compacto -UE 301-, compuesto fundamentalmente por gravas y gravillas, que se corresponde con la capa de rodadura de la calzada, que conserva una potencia media de 20 cm, encontrándose en algunos sectores parcialmente alterada por la incidencia del arado. Unidad de excavación 38-a (X: ; Y: ) en un tramo aproximado de 2 m. Su fábrica emplea piedras de gneis glandular junto con cantos rodados de mediano tamaño que rellenan los huecos existentes en la parte superior, con una anchura de 1,20 m y un alzado máximo de 0,26 m, asentando directamente sobre el terreno natural sin zanja o cajeado de cimentación. Se constata un terraplén de material arcilloso contenido por el muro y por encima se ha depositado un potente nivel de zahorras UE 211- de granulometría fina que forman una capa bastante compacta con un espesor máximo de 1,20 m. En la parte superior se observa un amplio rehundimiento, Esta excavación se localiza en el monte de Valdoria, en Alcubilla de Avellaneda (Soria), muy próximo a la divisoria con la provincia de Burgos (Coruña del Conde); tiene unas dimensiones de 10 m de longitud por 1,50 m de anchura. El nivel natural -UE 385a- se caracteriza como una capa de zahorras de tonalidad rojiza sobre el que se deposita un nivel de zahorra natural UE 384ade textura arenosa y estructura muy compacta formado por zahorras de granos calizos y de cuarzo de pequeño tamaño, con una potencia de apenas 6 cm, cuya función habría sido la de regularizar la superficie. Prácticamente sin solución de continuidad se Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 61

16 viae tratamiento arqueológico de las vías romanas Vía 27 en el tramo de De Tarazona a Clunia-30: detalle de las capas de afirmado. Vía 27 en el tramo De Tarazona a Clunia-30, sección oeste. suceden varias capas de características similares a la anterior, aunque suelen variar las coloraciones de las gravas -UU.EE 383a, 382a y 381a-, representando el superior el nivel de rodadura, que alcanza un desarrollo máximo de 30 cm. Toda esta estructura de capas de zahorras sucesivas de afirmado se encuentran delimitadas por un nuevo aporte de gravas -UE 387a- que define el talud O del camino romano. SECCIONES TRANSVERSALES COMPLETAS ESCALONADAS Este tipo de actuación ha consistido en la excavación de la infraestructura de la vía en diferentes planos, generalmente proyectados a partir de una sección completa, lo que permite obtener una docu- 62 V Congreso de las Obras Públicas Romanas

17 Ángel L. Palomino Lázaro / Mª Gloria Martínez González Vía 27 De Tarazona a Clunia-38a, detalle de las capas sucesivas de zahorras. mentación longitudinal de las diferentes capas que definen la secuencia constructiva. vía 01 de italia a hispania y vía 34 de hispania a aquitania: Unidad de excavación 05 (X: ; Y: ) Esta sección se ha localiza en un terraplén fosilizado conservado junto al denominado Camino de los Romanos, en el término Quintanapalla (Burgos); tiene unas dimensiones de 9,20 m de longitud por 1,50 m de ancho, habiéndose procedido al escalonamiento longitudinal a partir del perfil occidental. El suelo natural está representado en este sector de la paramera por un estrato de roca caliza -UE 055-, sobre el que se dispone el afirmado de la vía. El proceso constructivo se inicia con una capa -UE 054- de tierra arcillosa muy compacta, sin intrusiones de ningún tipo, que tiene una potencia media estimada de 14 cm y que se dispone directamente sobre la roca, cumpliendo una función de nivelación previa al asiento de la cimentación -UE La cimentación se lleva a cabo con numerosos bloques y piedras calizas de mediano tamaño, así como con cantos y gravas igualmente calizos, trabadas en un aporte muy compacto de composición arcillo-arenosa que alcanzan un desarrollo medio de 30 cm. La cimentación queda cubierta por un nuevo aporte -UE 052- de composición arcilloso-arenosa y estructura compacta, que contiene abundantes piedras calizas de pequeño tamaño, cuya función es regularizar y nivelar el plano de cimentación, habiendo quedado en la superficie del mismo las improntas de tres rodadas de carro, con una anchura de 14 cm y una profundidad que varía entre 2 y 5 cm. Sobre éste se dispone un paquete de gravillas cuarcíticas de granulometría fina -UE 051-, ligeramente compactado, que se conserva solamente en el extremo N del área excavada, identificado como la capa de rodadura. En este mismo sector se documenta un aporte arenoso, de tonalidad blanquecina y estructura muy compacta con alguna grava caliza, que se corresponde con el talud lateral de la calzada -UE Unidad de excavación 13 (X: ; Y: ) Esta Unidad de Excavación se localiza en un terraplén situado inmediatamente al sur de la carretera BU-V Burgos-Poza de la Sal-, en Villayer- Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 63

18 viae tratamiento arqueológico de las vías romanas Vía 01 De Italia a Hispania-05, arriba, panorámica de las distintas capas de firme. Abajo, primer plano de las huellas de carro documentadas en la capa de regularización superior de la cimentación. Vía 01 De Italia a Hispania-05, i sección oeste. 64 V Congreso de las Obras Públicas Romanas

19 Ángel L. Palomino Lázaro / Mª Gloria Martínez González una capa de piedras calcáreas de tamaños muy variados, disponiéndose las más gruesas en la base y los cantos de calibre más fino en la parte superior, recebadas con un aporte blanquecino de composición arcillosa hasta formar un conglomerado muy compacto y apisonado de unos 30 cm de potencia. Por encima se dispone un nuevo nivel UE 132- compuesto por abundantes piedras calizas de pequeño tamaño, formado una capa muy apisonada de unos 20 cm de potencia, que cumple la función de regularizar la superficie de la cimentación. Éste queda cubierto por un aporte de naturaleza areno-arcillosa UE 131- formado por una gravilla caliza de calibre fino y mediano que forma la capa de rodadura, cuya potencia ronda los 15 cm. Bajo este nivel se han documentado dos huellas de carro equidistantes entre sí 1,40 m, con una anchura de 16 cm, variando su profundidad entre 1 y 3 cm. Finalmente, se documenta un último aporte UE 134-, bien documentado en el en el flanco N, constituido por un material de matriz arcillo-arenosa que contiene algunos cantos de pequeño tamaño y que configura el talud de la vía romana con el que culmina su construcción. vía 17 de astorga a braga por chaves: Unidad de excavación 08 (X: ; Y: ) Vía 01 De Italia a Hispania-13, i proceso de excavación. no-morquillas (Burgos). Se ha realizado una sección completa de 10,80 m de longitud por y 1,60 m de anchura, habiéndose llevado a cabo una limpieza superficial a partir del perfil occidental y un escalonamiento de las capas de rodadura, regularización y cimentación. En la base de la secuencia estratigráfica se documenta un nivel natural -UE 135- arcilloso, de un intenso color marrón oscuro y muy compacto, que se superpone a las arcillas naturales de tonalidad blanquecina UE Sobre el primero se suceden sin solución de continuidad las diferentes capas de firme que constituyen la estructura de la vía romana. En el plano inferior la cimentación UE 133-, formada por Esta actuación se localiza en tramo en desuso que conserva un destacado terraplén, de la llamada Calzada del Obispo, en Castrocalbón (León); tiene unas dimensiones de 7,60 m de longitud por 1,60 m de anchura. Se ha realizado una limpieza longitudinal de los perfiles N y S de 0,90 m y 1,50 m respectivamente, seguido de un escalonado de los bordillos N y SO. En la base de la estratigrafía se sitúa el terreno natural UE 086- compuesto por limos arenosos sobre los que se desarrolla el afirmado de la vía romana. Directamente sobre el anterior se dispone la cimentación, formada por una capa UE 082- de matriz arcillosa y estructura muy compacta que contiene grandes bloques de arenisca y de cuarcita dispuestos en un plano horizontal, rellenándose sus intersticios con piedras de menor tamaño, hasta alcanzar un desarrollo máximo próximo a los 40 cm. Se encuentra delimitada en sus extremos por sendos bordillos -UU.EE. 083/084-, en cuya construcción se han empleado grandes piedras irregulares de arenisca alineadas, fijando la anchura de la vía romana en 6,50 m. Toda esta estructura está cubierta por un aporte UE 081- de zahorras naturales, trabadas con un material similar al anterior, cuya potencia no sobrepasa hoy los 10 cm, que vendría a conformar la capa de rodadura. Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 65

20 viae tratamiento arqueológico de las vías romanas Vía 17 De Astorga a Braga por Chaves-08, panorámica de sección y escalonado y sección norte. vía 27 en el tramo de tarazona a clunia: Unidad de excavación 19 (X: ; Y: ) Esta excavación se localiza en la conocida desde tiempos de Saavedra como Calzada Romana de Uxama a Augustobriga, cuyo trazado en este sector discurre a escasos 25 m al S de la carretera N-122, en Calatañazor (Soria). Se ha excavado una sección completa con unas dimensiones de 9,30 m de longitud por 1,50 m de anchura, habiéndose procedido, con bastante posterioridad y una vez meteorizados los perfiles proceso que facilita la labor de retirada completa de los materiales arcillosos que enmascaran las piedras, a una limpieza y escalonado de las capas de rodadura y de regularización de la cimentación a partir del perfil occidental. El terreno natural está formado por un nivel de limos y arenas -UE 196- muy compacto, sobre el que se deposita una capa -UE 194- de naturaleza arenoarcillosa y tonalidad parduzca, cuyo espesor ronda los 10 cm, formado por un aporte de gravas y cantos rodados de mediano tamaño que da lugar a una capa bastante compacta para asentar la cimentación. Ésta -UE 193-, se diferencia como un nivel de bloques de caliza karstificada mezclados con piedras calcáreas de mediano tamaño, distribuidas en un plano irregular, con un desarrollo máximo de 20 cm. Sobre ella 66 V Congreso de las Obras Públicas Romanas

21 Ángel L. Palomino Lázaro / Mª Gloria Martínez González Vía 27 en el tramo De Tarazona a Clunia-19: detalle de la meteorización ió del perfil oriental. Vía 27 en el tramo De Tarazona a Clunia-19, sección oeste. se dispone una nueva capa -UE 192- que contiene abundantes cantos calcáreos de pequeño y mediano tamaño, recebados con un aporte de composición arenosa y tonalidad blanquecina, que forma una estructura muy sólida y compactada, de unos 10 cm de espesor, interpretado como la capa de regularización del cimiento. En este nivel se han identificado un par de pequeños canalillos rehundidos de apenas 3 cm de profundidad, equidistantes entre sí 1,40 m, que parecen corresponderse con sendas huellas del carro empleado en el transporte de los materiales de la capa superior, cuyo extendido habría fosilizado dichas improntas. Dicha capa se corresponde ya con el nivel de rodadura -UE 191-, compuesto por un paquete de gravas de unos cm de grosor, relativamente compactado. La estructura constructiva de la vía se completa con un último aporte -UE 195- de una capa areno-arcilloso escasamente compactado, reconocido en el lado N del área excavada, que representa el talud de la vía romana en el flanco meridional ha desaparecido debido a la acción del arado. Unidad de excavación 23 (X: ; Y: ) Esta actuación se localiza en el páramo de Calatañazor (Soria); tiene unas dimensiones de 9 m de longitud por 1,80 m de anchura, habiéndose procedido, una vez meteorizados los cortes, a un escalonado lon- Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 67

22 viae tratamiento arqueológico de las vías romanas Vía 27 en el tramo De Tarazona a Clunia-23, panorámica de las distintas capas de firme delimitadas por bordillos laterales y huellas de carro en la parte superior gitudinal realizado a partir del perfil oriental, donde se han identificado los bordillos que delimitan la vía romana. La secuencia constructiva de la vía en este sector es muy similar a la documentada en otros puntos ya analizados, concretamente en el anterior, siendo la presencia de los bordillos y sus implicaciones para la caracterización de la vía, la que nos ha llevado a presentar los resultados de esta intervención. El sustrato natural -UE 237- está formado por un potente nivel de arcillas sobre calizas karstificadas. Sobre éste se ha dispuesto una capa -UE 234- de composición arcillosa, tonalidad parda y estructura medianamente compacta, de unos 8 cm de potencia, que contiene piedras calcáreas de pequeño tamaño y que cumple la función de regularización del terreno para el asiento de la cimentación. Ésta se identifica como un nivel formado por piedras calizas heterométricas y numerosas gravas de distintos calibres, trabadas por un aporte de naturaleza arcillo-arenosa, de color marrón, formando una unidad bastante compacta y consistente -UE 233- de unos 20 cm. Dicho cimiento se encuentra delimitado en sus extremos por bloques irregulares de piedra caliza, alineados en el sentido del trazado en este caso una marcada dirección NE/SO, que se corresponden con los bordillos de la vía romana -UU.EE. 238/239-, fijando su anchura en torno a 6,50 m. Por encima se identifica un nivel de gravas calcáreas -UE 232- con un espesor de apenas 8 cm, relativamente compacto, que regulariza el plano de cimentación, en cuyo perfil oriental se han identificado un par de huellas de carro pertenecientes al momento de la construcción del vial romano, dando paso sin solución de continuidad a un nuevo depósito de gravas calizas -UE 231-, de estructura suelta y homogénea, con una potencia aproximada de 20 cm que define la capa de rodadura de la vía romana. Finalmente el proceso constructivo se remata con el aporte de una capa arenosa, relativamente compacto y homogéneo, que contiene algunos cantos de caliza de pequeño tamaño, identificado en los extremos del área excavada, por lo que se ha interpretado como el talud de la vía romana talud N/UE 236 y S/UE 235. vía de clunia a segisamone: Unidad de excavación 16 (X: ; Y: ) Esta intervención se localiza en Solarana (Burgos) y ha consistido en una sección completa de 10,40 m de longitud por 1,80 m de anchura, habiéndose procedido al escalonamiento longitudinal a partir del perfil meridional. 68 V Congreso de las Obras Públicas Romanas

23 Ángel L. Palomino Lázaro / Mª Gloria Martínez González Vía De Clunia a Segisamone-16, panorámica de la sección realizada y detalle de las distintas capas de firme. Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 69

24 viae tratamiento arqueológico de las vías romanas Vía De Osma a Tiermes-10: Vista aérea (foto: I. Moreno). La secuencia estratigráfica se inicia con la documentación de un nivel de formación natural -UE 166-, de composición arcillosa, con bloques y cantos de piedra caliza, y estructura compacta, situado sobre las calizas cretácicas -UE 167- que constituyen el sustrato geológico en este sector. A continuación se disponen los diferentes paquetes del afirmado de la vía romana que presentan en común tanto su textura arcillo-arenosa, como su estructura relativamente compacta. En primer lugar se reconoce el nivel de asiento de la cimentación -UE 164-, formado por una gran cantidad de piedras calizas de pequeño tamaño que forman un plano regular a partir del cual se procede a la construcción de la cimentación propiamente dicha -UE 163-, que emplea abundante piedra caliza de distintos grosores bloques, lajas, cantos y grava, mezclados con un material arcilloso hasta conformar un nivel homogéneo y compacto de unos 40 cm de grosor. Sobre ésta se dispone un nivel de grava y gravilla caliza -UE 162- que regulariza el plano de cimentación, formando una capa regular y uniforme en la que se han reconocido varias huellas de los carros de transporte, de características similares a las ya documentadas en otros cortes, que quedan cubiertas por la capa de rodadura - UE 161-, un nivel de gravilla caliza relativamente compacto, que conserva unos 16 cm de espesor. El proceso constructivo de la vía se completa en este sector con el talud -UE 165-, identificado en el extremo oriental del área excavada. vía de osma a tiermes: Unidad de excavación 10 (X: ; Y: ) Esta actuación se ha centrado en un terraplén fosilizado, con escaso alzado, situado junto al denominado Camino Real, en Montejo de Tiermes (Soria); tiene unas dimensiones de 10 m de longitud por 1,80 m 70 V Congreso de las Obras Públicas Romanas

25 Ángel L. Palomino Lázaro / Mª Gloria Martínez González Vía De Osma a Tiermes-10: Primer plano del bordillo este. de anchura, habiéndose procedido al escalonamiento progresivo a ambos lados del perfil septentrional con el objetivo de documentar los bordillos que delimitan la cimentación de la vía romana. La secuencia estratigráfica se inicia con el reconocimiento del substrato geológico -UE 102- formado por la roca caliza característica en este sector de la paramera termestina, presentando su parte superior sumamente exfoliada y fragmentada. Sobre ésta se dispone la cimentación de la vía -UE 101-, un nivel constituido por gran cantidad de bloques, cantos y grava calizos, trabados con un material arenoso de color marrón y estructura compacta. Este cimiento se encuentra encajado entre dos bordillos que delimitan la estructura basal de la vía tanto por su lado oriental -UE 103-, como occidental -UE 104-, fijando su anchura en 6,50 m. En ambos casos están construidos con piedras calizas irregulares de gran tamaño dispuestas de forma alineada. Éstos, al igual que la cimentación, se encuentran cubiertos por una capa arenosa -UE 100- y bastante compacta formado por un paquete de gravas y gravillas, de unos 12 cm de potencia, que conforman la capa de rodadura de este vial. CONCLUSIONES Los ejemplos analizados en este trabajo, más allá, pero no menos importante, de confirmar el carácter romano de determinados trazados viarios cuyo discurrir podía plantear más o menos dudas, ponen de manifiesto como la aplicación sistemática de un método de excavación adecuado puede aportar unos resultados relevantes para avanzar en la caracterización y el conocimiento de los caminos romanos. La caracterización de estas evidencias, como ya se planteó al inicio de esta comunicación, debe realizarse tomando como referencias principales las cuestio- Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana 71