CPT 2013 Issue 5 (01.13) 292

Transcripción

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2 Reductor Shaft Mounted de velocidad Speed S Reducers M S R Características Los reductores SMSR Challenge se distinguen fácilmente de los demás. Se reconocen por la atención a los detalles y rinden en las más duras de las aplicaciones. Las transmisiones montadas en el eje no necesitan acopladores ni zócalos, y tienen proporciones infinitamente variables debido a la transmisión por correa. Son también muy fáciles de montar y se pueden montar en cualquier posición ya que no necesitan soportes. Guías centrales Grip-Loc están disponibles para una instalación y desmontaje sencillos Totalmente intercambiables con otros fabricantes El tipo de producción garantiza tolerancias y calidad consistentes. Los engranajes están fabricados en centros de tallado alemanes para producir componentes de engranajes helicoidales de alta calidad. Piñones; acero 8620 Engranajes; acero 20MnCr5 Todos los engranajes vienen molados El tratamiento térmico final incluye carburación a una profundidad de 1 mm y luego moler según DIN clase 6. Las piezas fundidas hacen una prueba de fisuras Todas las unidades hacen una prueba de funcionamiento antes del control de calidad final Trazabilidad total garantizada con el número de serie único Challenge. Topes también están disponibles para evitar inversiones de sentido Reducciones superiores a 150:1, con una transmisión por correa Sellos con labio doble utilizados en todo el conjunto Se utilizan rodamientos de bolas con ranura profunda - disponibles en todo el mundo 293

3 Selección de reductor SMSR Procedimiento de selección del reductor de velocidad SMSR 1] Factor de servicio. En la tabla 1 en la página 295, seleccionar el factor de servicio apropiado para la aplicación 2] Potencia nominal. Multiplicar la potencia absorbida de la máquina accionada por el factor de servicio en el paso 1) para obtener la potencia nominal. Si no se conoce la potencia absorbida, utilizar la potencia del motor. 3] Selección de la talla del engranaje SMSR Consulte las tablas de valor nominal de potencia en las páginas 295 y 296 luego busque la velocidad de salida requerida en la columna izquierda (interpolar si la velocidad exacta no figura). Lea horizontalmente en la línea de velocidad encontrada hasta encontrar una potencia igual o superior a la potencia nominal del paso 2). Leer verticalmente en la parte superior de la columna para obtener el tamaño correcto de la unidad SMSR. La relación de la unidad elegida está determinada por la velocidad requerida de salida. Ir a la página 309 o 310 para comprobar que la unidad SMSR elegida encaja en el eje de la máquina accionada. Procedimiento de selección para transmisiones con correa trapezoidal Se utilizan dos métodos para la selección de transmisión por correa. Uno para motores eléctricos a 1440 rev/min y el otro para todas las otras velocidades. Motor eléctrico a 1440 rev/min. a] Velocidad de salida. Consulte las páginas para seleccionar las transmisiones con correa trapezoidal (páginas 297 hasta 305) para el tamaño del engranaje elegido. Lea la columna izquierda velocidad de salida hasta encontrar una velocidad igual o cercana a la requerida. b] Diámetros del paso de la poleas. Leer la línea desde la velocidad de salida elegida para obtener los diámetros de las poleas para el eje del motor y el eje de entrada SMSR Para tamaños pequeños de engranajes puede ser que se recomiendan unidades con una correa. Si se prefieren dos correas con esas unidades, prestar atención especial a la tensión de la correa. Si tiene alguna duda, por favor contacte con Challenge. c] Distancia entre ejes. Consulte la página 130, para calcular la longitud correcta de la correa para la distancia necesaria entre ejes Otras velocidades de motor primario a] Velocidad del eje de entada de la unidad SMSR. Multiplique la velocidad de salida de la unidad SMSR elegida por su cociente de la velocidad exacto para obtener la velocidad del eje de entrada de la unidad SMSR. La relación de transmisión exacta del SMSR elegido se encuentra en la parte inferior de la tabla de dimensiones SMSR en la página columna 2. b] Selección la transmisión con correa trapezoidal. Se puede seleccionar la correa trapezoidal correcta siguiendo el procedimiento de selección en la página 130. Ejemplo de selección de un reductor SMSR Seleccione un reductor montado en eje SMSR CHALLENGE para accionar un horno rotatorio que absorbe 0.95 kw mientras funcione a 20 rev/min durante hasta 8 oras/día. El motor primario es un motor eléctrico de 1.1 kw, 1440 rev/min eléctrico motor con arranque estrella-triángulo y un eje de 24 mm. El horno tiene un eje de 50 mm y se requiere una distancia entre ejes de 450 mm. ****************************************************************** 1] Factor de servicio. Desde la tabla 1 en la página 295, el factor de servicio elegido para la aplicación es ] Potencia nominal. Conociendo la potencia absorbida del horno de 0.95 kw, la potencia nominal es: x 1.25 = 1.19 kw 3] Selección de la talla del engranaje SMSR Desde la tabla potencias nominales de las unidades SMSR en la página 296, un tamaño D13 o D20 transmitirá 1,58 kw a 20 rev / min, que es superior a la potencia requerida de 1,19 kw en el paso 2). Se elije el tamaño D20 tamaño en lugar de D13 es elegido ya que utiliza una transmisión por correa trapezoidal más económica. Controlando los tamaños de cubo en la página 309, se ve que el D20 tiene un cubo con alesaje estándar de 50 mm de diámetro que coincide con el eje del horno de 50 mm. Procedimiento de selección para transmisiones con correa trapezoidal. Como la velocidad del motor es de 1440 rev/min, se utiliza el siguiente método de selección :- velocidad del motor eléctrico de 1440 rev/min. a] Velocidad de salida. Consulte la página 299 de selección de transmisiones para unidades SMSR de dimensión D. Lea la columna izquierda hasta encontrar la velocidad de salida requerida de 20 rev/min. b] Diámetros del paso de la poleas. Siga la línea de la velocidad de salida elegida para obtener los diámetros de las poleas del motor primario y del eje de entrada SMSR. El motor eléctrico deberá estar provisto de una polea 71 x 1 SPZ el eje de entrada SMSR con una polea 250 x 1 SPZ c] Distancia entre ejes. Refierace a la pagina 130 y usando la formula adecuada, una SPZ 1420 dará una distancia entre centros de 449 mm. Especificación de la unidad. Talla SMSR: Polea del motor: Polea eje entrada SMSR: D20 con un cubo estándar de 50 mm de diámetro 71 x 1 SPZ con buje cónico 1108 con alesaje de 24 mm 250 x 1 SPZ con buje cónico 2012 con alesaje de 25 mm La correa trapezoidal SPZ1420 tiene una distancia entre ejes de 449 mm. 294

4 Selección de reductor SMSR Tabla 1, Factores de servicio Número de horas de funcionamiento/día Tipo de maquina accionada Carga uniforme Agitadores y mezcladores - densidad uniforme, sopladores centrífugos, correas transportadoras y ascensores, máquinas de lavandería no reversibles, líneas de producción, centrífugas y bombas rotativas, máquinas de trefilado Aplicaciones con carga de choque moderada Agitadores y mezcladores - densidad variable, correas transportadores - cargo medio, grúas, alimentadores - carga discontinua, grúas, hornos, otra maquinaria de lavandería, ascensores, bombas de pistón con 3 o más cilindros, maquinaria de fabricación de papel, mezcladores de caucho, pantallas rotativas, maquinaria textil menos de más de Maquinaria para trabajo pesado Maquinaria para fabricar ladrillos, transportadores de servicio pesado, trituradoras, alimentadores de vaivén, molinos de martillo, bombas de pistones con cilindros, trituradores de caucho, máquinas vibrantes Tabla de potencias nominales SMSR kw (Cociente 5:1) Salida Talla SMSR rev/min B5 C5 D5 E5 F5 G5 H5 J Par 100 rev/min Nota: Challenge no recomienda el uso de topes en unidades 5:1 ya que esto afecta a la relación de potencias. De ser necesario por favor póngase en contacto con el Departamento técnico de Challenge. 295

5 Tabla de potencias nominales SMSR kw (Cocientes 13:1 y 20:1) Reducción doble Salida Talla SMSR rev/min B13/B20 C13/C20 D13/D20 E13/E20 F13/F20 G13/G20 H13/H20 J13/J20 S 20 K 20 L Torque (Nm) rev/min Nota: La línea ondulada indica la velocidad máxima de salida para las unidades con cociente de 20:1, para velocidades por encima de este límite, utilice unidades con cociente de 13:1 o 5:1. 296

6 Transmisiones con correa trapezoidal para motores eléctricos a 1440 rev/min B 5:1 Salida CocienteDiam. polea (mm) Numero SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ* SPZ SPZ SPZ SPZ* SPA* SPA* SPZ SPZ SPZ SPA* SPA SPA* SPZ SPA* SPA SPZ* SPA* SPA* SPZ SPA* SPA* SPA* SPZ SPZ SPZ SPA* SPA* SPA* SPZ SPA* SPZ SPZ* SPZ SPZ SPA* SPA SPZ B 13:1 Salida CocienteDiam. polea (mm) Numero SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ SPZ SPA* SPA* SPA* SPZ* SPZ SPA* SPZ SPA* SPZ* SPZ SPA* SPA* SPA* SPZ SPA* SPA* SPZ SPZ SPA* SPA* SPZ SPA* SPZ SPZ SPA* SPZ * Se pueden utilizar unidades con una correa única, sin embargo se pueden utilizar también dos correas sin sobrecargar los cojinetes del eje de entrada SMSR. B 20:1 Salida CocienteDiam. polea (mm) Numero SPZ SPZ SPZ* SPZ SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPA SPZ* SPZ* SPZ* SPA SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPA SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPA SPZ* SPZ* SPZ* SPZ SPZ* 297

7 Transmisiones con correa trapezoidal para motores eléctricos a 1440 rev/min C 5:1 Salida CocienteDiam. polea (mm) Numero SPZ SPZ SPZ SPA* SPA* SPZ* SPZ SPZ* SPA* SPZ* SPA* SPA* SPA* SPZ SPZ SPZ SPA* SPA* SPA SPA* SPZ SPA SPA SPA SPA* SPZ SPA SPA* SPZ SPA SPA SPA SPZ SPZ SPA* SPA SPZ SPA SPA SPA* SPZ SPZ SPA SPA SPZ SPA SPZ SPZ SPA SPA* C 13:1 Salida CocienteDiam. polea (mm) Numero SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ SPZ* SPZ* SPZ* SPZ SPZ* SPZ SPZ* SPA* SPZ* SPZ SPZ SPA* SPZ SPA* SPA* SPA* SPZ SPA* SPZ SPA* SPA* SPZ SPZ SPZ SPZ SPA* SPZ SPZ SPA* SPZ SPA* SPZ SPZ SPA* SPZ SPA* SPZ SPZ SPA* * Se pueden utilizar unidades con una correa única, sin embargo se pueden utilizar también dos correas sin sobrecargar los cojinetes del eje de entrada SMSR. C 20:1 Salida CocienteDiam. polea (mm) Numero SPZ SPZ SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPA SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPA SPA SPZ* SPZ* SPZ SPZ* SPZ SPZ SPZ* SPZ* SPZ SPZ* SPZ SPZ* SPZ SPZ SPZ SPZ SPA SPZ 298

8 Transmisiones con correa trapezoidal para motores eléctricos a 1440 rev/min D 5:1 Salida CocienteDiam. polea (mm) Numero SPA* SPZ SPA* SPA* SPA* SPA* SPZ SPZ SPA SPZ SPA* SPZ SPA SPA SPA SPZ SPA SPZ SPA* SPA SPZ SPA* SPA SPA SPZ SPA SPA SPA SPA SPZ SPA SPA SPA SPZ SPA SPA SPA SPA SPA SPZ SPA SPB SPA SPA SPA* SPZ SPZ SPA SPA SPZ D 13:1 Salida CocienteDiam. polea (mm) Numero SPZ SPZ SPZ SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ SPZ* SPZ* SPA* SPZ SPZ SPA* SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPA* SPA* SPA SPZ SPA* SPZ SPA* SPZ SPA* SPZ SPA* SPZ SPZ SPA* SPA SPA SPZ SPA SPA* SPA SPA SPA SPA SPA* SPA SPA SPZ * Se pueden utilizar unidades con una correa única, sin embargo se pueden utilizar también dos correas sin sobrecargar los cojinetes del eje de entrada SMSR. D 20:1 Salida CocienteDiam. polea (mm) Numero SPZ SPZ SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ SPZ SPZ* SPZ* SPZ SPZ* SPZ SPA* SPZ SPZ* SPZ SPA* SPZ SPZ* SPZ SPZ SPZ SPA* SPZ* SPZ SPA* SPA* SPZ SPZ* SPZ SPA SPZ SPA SPA 299

9 Transmisiones con correa trapezoidal para motores eléctricos a 1440 rev/min E 5: SPZ SPZ SPA SPA* SPA* SPA* SPA SPA SPA SPA SPZ SPA SPZ SPA SPA SPZ SPA SPZ SPZ SPA SPB SPA SPA SPA SPZ SPB SPA SPA SPA SPA SPA SPA SPZ SPB SPA SPA SPA SPZ SPA SPA SPA SPA SPB SPA SPB SPZ SPB SPA SPA SPA E 13: SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPA* SPZ SPZ SPA* SPA* SPA* SPA* SPA* SPZ SPZ SPZ SPA* SPA* SPZ SPZ SPZ SPA SPZ SPA SPA SPA* SPA SPA SPZ SPA SPA SPA SPZ SPA* SPA SPA SPA SPA SPA SPA* SPA SPA SPB SPA SPZ SPA SPA SPZ SPZ * Se pueden utilizar unidades con una correa única, sin embargo se pueden utilizar también dos correas sin sobrecargar los cojinetes del eje de entrada SMSR. E 20: SPZ SPZ SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ* SPZ SPZ* SPZ* SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPA* SPA* SPA* SPZ SPA* SPA* SPA SPA* SPZ SPA* SPZ SPA* SPA* SPZ SPA SPA SPA SPA* SPA SPZ SPZ SPA SPA SPA* 300

10 Transmisiones con correa trapezoidal para motores eléctricos a 1440 rev/min F 5:1 F 13:1 F 20: SPZ SPA SPA SPZ SPA SPB SPB SPZ SPZ SPB SPA SPB SPZ SPB SPZ SPA SPZ SPA SPZ SPA SPB SPA SPB SPA SPB SPZ SPB SPB SPA SPB SPA SPB SPZ SPB SPA SPB SPB SPB SPA SPA SPA SPB SPA SPB SPB SPA SPB SPA SPA SPA SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPA* SPA* SPA* SPZ SPA* SPA* SPA* SPA* SPA* SPA SPA SPA SPA SPB SPZ SPA SPZ SPA* SPA SPA SPA SPA SPZ SPA SPZ SPA SPA SPA SPA SPZ SPZ SPA SPB SPB SPA SPA SPA SPA SPB SPA SPA SPB SPA SPZ SPB * Se pueden utilizar unidades con una correa única, sin embargo se pueden utilizar también dos correas sin sobrecargar los cojinetes del eje de entrada SMSR SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPA* SPA* SPA* SPA* SPZ* SPA* SPZ SPZ* SPA* SPZ SPZ SPZ SPA* SPZ SPZ SPA SPA* SPZ SPZ SPZ SPA SPZ SPZ SPA* SPA SPA SPB SPA SPZ SPA* SPA SPA SPZ SPA SPA SPA SPA SPA SPA SPA SPA SPA 301

11 Transmisiones con correa trapezoidal para motores eléctricos a 1440 rev/min G 5:1 G 13:1 G 20: SPA SPZ SPA SPZ SPA SPZ SPB SPA SPZ SPA SPB SPA SPB SPB SPA SPA SPA SPB SPA SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPA SPB SPA SPB SPB SPC SPB SPC SPB SPC SPB SPB SPB SPC SPB SPB SPB SPC SPB SPB SPB SPB SPA SPB SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPA SPZ SPZ SPZ SPZ SPA SPA SPZ SPZ SPZ SPA SPZ SPA SPA SPA SPA SPZ SPZ SPZ SPA SPA SPA SPZ SPA SPA SPB SPZ SPA SPA SPB SPZ SPA SPB SPA SPB SPA SPA SPB SPA SPB SPA SPA SPB * Se pueden utilizar unidades con una correa única, sin embargo se pueden utilizar también dos correas sin sobrecargar los cojinetes del eje de entrada SMSR SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPA SPZ SPA SPZ SPZ SPA* SPZ SPZ SPA SPZ SPA SPA SPA SPA SPA SPZ SPZ SPA SPA SPA SPZ SPA SPA SPZ SPZ SPA SPA SPA SPA SPA SPA SPA SPA SPB SPA SPA SPA SPB SPB 302

12 Transmisiones con correa trapezoidal para motores eléctricos a 1440 rev/min H 5:1 H 13:1 H 20: SPZ SPB SPA SPA SPA SPA SPB SPA SPB SPB SPA SPB SPB SPB SPB SPC SPA SPC SPB SPB SPB SPB SPC SPA SPC SPB SPB SPC SPB SPB SPC SPC SPB SPC SPB SPC SPB SPB SPC SPC SPB SPC SPB SPC SPA SPB SPB SPC SPB SPB SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPZ SPA SPA SPA SPA SPZ SPZ SPA SPA SPA SPZ SPA SPZ SPA SPA SPB SPA SPB SPZ SPB SPA SPB SPB SPA SPB SPA SPB SPB SPB SPB SPB SPA SPB SPB SPA SPA SPB SPB SPA SPB SPZ SPZ SPZ SPZ SPA SPZ SPZ SPA SPZ SPA SPA SPA SPA SPA SPA SPA SPA SPZ SPZ SPA SPZ SPZ SPA SPA SPA SPA SPA SPB SPZ SPA SPA SPA SPZ SPA SPA SPB SPA SPB SPA SPA SPB SPA SPB SPA SPB 303

13 Transmisiones con correa trapezoidal para motores eléctricos a 1440 rev/min J 5: SPB SPB SPB SPB SPA SPB SPA SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPC SPC SPC SPB SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPB SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC J 13: SPA SPZ SPA SPA SPA SPZ SPZ SPA SPA SPZ SPA SPA SPZ SPA SPB SPB SPA SPA SPA SPA SPA SPA SPB SPB SPA SPB SPB SPB SPC SPB SPA SPB SPC SPB SPA SPA SPB SPA SPB SPB SPB SPB SPA SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPB J 20: SPZ SPZ SPA SPZ SPA SPA SPA SPZ SPA SPA SPZ SPA SPA SPA SPB SPA SPA SPB SPZ SPB SPZ SPB SPA SPB SPC SPA SPC SPB SPA SPA SPC SPA SPB SPA SPA SPB SPB SPA SPB SPA SPB SPA SPA SPB SPB SPB SPA SPB SPB SPB 304

14 Transmisiones con correa trapezoidal para motores eléctricos a 1440 rev/min S 20:1 K 20:1 L 20: SPA SPA SPA SPA SPA SPA SPB SPA SPB SPB SPA SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPC SPB SPC SPC SPC SPB SPA SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPB SPB SPB SPB SPB SPB SPC SPC SPB SPB SPB SPB SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC SPC 305

15 SMSR Dimensions A T G H G W V U Y F B E 90 o C X D L J M 90 o K K P Q R O N R S Nota: para posiciones de montaje de bridas consultar a CHALLENGE 306

16 Tabla Dimensiones SMSR Dimensiones SMSR B C D E F G H J S K L A B Ejes de salida 8 x 7 12 x 8 14 x 9 16 x x x x x x x x 20 C D E F Ejes de entrada 6x3.5x50 6x3.5x59 8x4x63 8x4x70 10x5x70 12x5x90 14x5.5x95 16x6x100 16x6x100 18x7x110 18x7x110 G H J K L M N O P M16 M24 Q R S Min Max T U V W X Y Peso-kgf reducción reduction reducción reduction Proporciones exactas de engranajes Ratios 5: Nominal 13: :

17 Dimensiones soporte motor Dimensiones soporte motor (mm) Tamano A Min Max B C D Se adapta a tamaño métrico carcasa del motor B a 80b 90S 90L C L 90S 90L 100L D S 90L 100La 100Lb 112M E S 90L 100L 112M F S 100La 100Lb 112M 132S 132M G S 90L 100L 112M 132S 132M 160M 160L H L 100L 112M 132S 132M 160M 160L 180M 180L J L 112M 132S 132M 160M 160L 180M 180L 200L Se recomienda que, para motores con bastidor de tamaño más grande de los mencionados para un determinado tamaño de SMSR, se monte el SMSR de forma independiente. A Max esta distancia debe incluir las tolerancias de tensión de la correa. A Min este distancia debe incluir las tolerancias de ajuste de la correa. NOTA: no se suministran elementos de protección con el conjunto estándar. 308

18 Taladros para ejes estándar Transmisiones con engranaje Ejes de salida Los taladros para ejes estándar se mecanizan a los límites de F7 y se recomienda una tolerancia h7 para el eje. SMSR Taladros Taladros para casquillos reductores B C 40 35, 32, 30 D 50 45, 42, 40, 38 E 55 50, 45, 42 F 65 60, 55, 50 G 75 70, 65, 60 H 85 80, 75, 70 J , 90 S , 100, 90 K , 100, 90 L , 125, 100 Taladros para eje alternativo (Máximo) SMSR Taladros Taladros para casquillos reductores B 40 35, 32 C 50 45, 42, 38 D 55 - E F G H , 90 J Taladros chaveteros Los chaveteros para taladros de ejes de salida estándar y casquillos reductores son mecanizados según BS El chavetero del eje debe ser mecanizado de acuerdo con la siguiente tabla. Eje ø Chaveta Eje ø Chaveta Eje ø Chaveta Eje ø Chaveta 30 8 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 20 Sistema de bloqueo para casquillos reductores Challenge Se suministran chavetas cuando se utilizan casquillos reductores. Por lo general, se suministran dos chavetas, pero para casquillos de pared delgada se suministra una sola chaveta escalonada. Eje SMSR Eje hueco estándar Casquillo reductor simple Tornillo(s) prisionero(s) Casquillo reductor con chaveta Chaveta Paso 1: Inserte el casquillo reductor simple y el casquillo reductor con chaveta en el eje hueco. Paso 2: Monte la caja de cambios con casquillos reductores en el eje de la transmisión e introduzca la chaveta. Paso 3: Apriete los tornillos prisioneros en el collar secuencialmente 309

19 Sistema de bloqueo Grip-Loc de Challenge Eje SMSR Guía central Grip-Loc Placa de bloqueo Casquillo Grip-Loc Tornillos Ventajas convencionales problemas en los sistemas de montaje más convencionales Procedimiento de Montaje 1) Atornille el casquillo Grip-Loc Bush (según las agujas del reloj) en la guía central Gip-Loc. 2) Monte el eje de transmisión en la posición deseada. 3) Ajuste los tornillos de cabeza redonda de forma secuencial (lo que llevará el casquillo contra su agujero conico y lo bloqueará sólidamente contra el eje). Taladros para Guía central Grip-Loc SMSR Taladros B 30 C 40 D 50 E 55 F 65 G 76 H 85 J 100 S 120 K 125 L Procedimiento para el desmontaje Esta es una operación mucho más sencilla en comparación con la de los reductores de velocidad de eje hueco que utilizan chavetas palarelas. Muchas aplicaciones de reductoras de velocidad montadas sobre eje están sujetas a condiciones de funcionamiento pobres, como en canteras, etc Cuando llega el momento de eliminar el SMSR del eje, la acumulación de corrosión puede llegar a ser un problema importante que haga el desmontaje difícil. Como el eje y la guía central Grip-Loc son de diferentes metales, la corrosión de contacto no es un problema. Por lo tanto, cuando los tornillos de Grip-Loc se aflojan y el casquillo cónico se separa, se crea suficiente espacio para que el casquillo Grip-Loc y la reductora de velocidad se puedan quitar fácilmente del eje. Seguridad Una vez que la guía Grip-Loc se ha instalado correctamente, no hay ninguna posibilidad de que la cónica se rompa y permita a la reductora de velocidad desplazarse por el eje. La instalación y la desinstalación de los tornillos no juegan ningún papel en sujetar la mordaza cónica e incluso su eliminación no afecta adversamente al rendimiento de Grip-Loc. 310

20 Instalación de reductor SMSR Un rendimiento adecuado depende de una correcta instalación, lubricación y mantenimiento. Por lo tanto, es importante que las instrucciones en el folleto de instalación sean seguidas cuidadosamente. 1. Preparar el eje accionado quitando la chaveta y asegurandose de que la superficie está limpia, suave y libre de rebabas. Tratar el eje con un compuesto anti-bloqueo. 2. Alinear el cubo del reductor y la chaveta del eje y luego deslice suavemente el reductor sobre el eje accioando. Montar el reductor lo más cerca posible del rodamiento del eje accionado para reducir la carga radial. Si posible, alinear el final del eje de salida con el borde exterior del cubo de salida del reductor. 3. Montar la chaveta de la transmisión de forma que sobresalga por lo menos una tercia de la longitud de la ranura del cubo y al ras del borde exterior del cubo del reductor. 4. Ahora se puede apretar la abrazadera del cubo. El SMSR Challenge crea poca carga axial en el eje, con lo cual requiere poca sujeción para fijar la unidad en el eje accionado. 5. Instale la polea en el eje de entrada del engranaje lo más cerca posible del reductor. De no hacerlo, causará cargas excesivas en los cojinetes del eje de entrada y podría causar una ruptura prematura. 6. Instale el motor y la transmisión por correa de forma que la correa tire a aproximadamente 90 de la línea central entre los ejes accionados y de entrada. Esto permitirá la puesta en tensión de la correa de transmisión por el brazo de par. El brazo de par debe funcionar en tensión. Si el cubo de salida corre hacia la izquierda, el brazo de par se debe colocar a la derecha. 7. Instalar el punto de apoyo del brazo de par en un soporte rígido de manera que el brazo de par estará aproximadamente perpendicular a la línea media en el eje accionado y el perno de la caja del brazo de par. 8. Asegúrese de que haya suficiente juego para el ajuste de la tensión de la correa. 311

21 Lubricación Las unidades se suministran sin aceite y se deben llenar antes del funcionamiento con un lubricante recomendado al nivel correcto según la posición de montaje. Posición de montaje3 Quite los tapones cónicos en las posiciones de llenado y puesto de nivel como se muestra en el diagrama. Llene hasta que el lubricante se desborda desde el puesto de nivel del aceite. Vuelva a colocar el tapón cónico en el puesto de nivel. Posición de montaje4 Para velocidades de salida por debajo de 10 rev/min, consulte Challenge. Coloque el tapón de llenado (suministrado suelto). Lubricantes sintéticos Algunos lubricantes sintéticos aprobados son adecuados para su uso en reductores - consulte su proveedor de lubricantes Frecuencia recomendada dela cambio de aceite El primer cambio debe ser después de 2500 horas y, posteriormente, cada 8000 horas de funcionamiento o dos años. Si la temperatura supera los 70 C, los cambios de aceite deben ser cada 6 meses. Si el funcionamiento es con frecuentes paradas / arranques, los cambios de aceite deben ser más frecuentes. También se recomienda que se cambie el tapón respiradero con cada cambio de aceite. Posición de montaje2 Posición de montaje1 Punto relleno Control nivel Punto drenaje Las undidas se suminstran sin aceite, y se deben llenar antes de la puesta en operación Capacidad de lubricación Talla SMSR Capacidad (Litros) 5:1 13:1 & 20:1 Posición de montaje Posición de montaje B C D E F G H J S K L Grado de viscosidad ISO aceites minerales Coef. unidad 5:1 13:1 & 20:1 Salida rev/min Talla SMSR Temp amb. C BCDE FGHJ BCDE FGHJ BC DEFGHJ BCDEF GHJS BCD EFGHJS BCD EFGHJS K L K L -10 to to to Nota: No utilizar aceites minerales presión extrema (E.P.) cuando se utiliza un tope de retención. 312

22 Nota: Challenge no recomienda el uso de topes en unidades 5:1 ya que esto afecta a la relación de potencias. De ser necesario por favor póngase en contacto con el Departamento técnico de Challenge. Instalación de topes de retención Challenge Si el reductor está lleno de aceite, escurra el aceite antes de proceder. Paso 1: quite el respaldo y junta del tope del cuerpo del reductor. Paso 2: determinar el sentido requerido de rotación del eje. IMPORTANTE: La dirección de la flecha en los topes Challenge muestra la dirección libre de la pista marcado con la flecha. Topes B, C, D, E, F: Cuando el tope de retención no tiene una pista interior, la flecha de rotación está marcada en la pista exterior, y indica la dirección libre de la pista exterior. En este caso la dirección libre del eje es contraria a la flecha.. Topes G, H, J, S, K, L Cuando el tope de retención tiene una pista interior, la flecha de rotación está marcada en el anillo interior, y indica la dirección libre de la pista interior. En este caso, la dirección libre del anillo interior es la misma que la dirección libre del eje.. Ubique el respaldo en la caja. Poner la chaveta en las ranuras de la pista exterior del tope de retención y de la caja. En el caso de topes con pista interna, poner otra chaveta en las ranuras de la pista interna del tope y del eje y montar los anillos de seguridad en el solco del eje. Si usted requiere el sentido opuesto de rotación del eje, gire el tope de modo que la parte que tiene la flecha sea enfrente del reductor. Paso 3: Instale el respaldo del tope de retención con una nueva junta Paso 4: Rellenar el reductor con el grado y la cantidad correcta de aceite. PRECAUCIÓN: Cuando empuje el tope en la caja, NO utilize un martillo. Si necesario, se pueden dar pequeños golpecitos en el tope con cuidado con un mazo suave. 313

23 Códigos de producto de piezas de repuesto 314