tcat Casos de Éxito Uso del tcat para verificación y mantenimiento de la catenaria en proyecto de Línea de Alta Velocidad UTE UTE

Transcripción

1 tcat R Casos de Éxito Uso del tcat para verificación y mantenimiento de la catenaria en proyecto de Línea de Alta Velocidad Proyecto Electrificación de línea de alta velocidad tramo Valladolid - León UTE UTE Siemens, Telice y Arce Cliente ADIF Fecha Inicio: Febrero 2015 Fin: Noviembre 2016

2 El Proyecto Ámbito El proyecto consistió en la instalación de la línea aérea de contacto y sistemas asociados para el tramo de 162,7 km entre Valladolid - León del corredor Norte - Noroeste de Alta Velocidad, en el que Telice como miembro de la UTE SITAVE y cuya adjudicación fue la más baja de la historia de la alta velocidad española. TELICE se encargó entre otras tareas, de la instalación de la línea aérea de contacto o catenaria El proyecto incluyó la electrificación de las estaciones de Palencia y León, los puntos de bloqueo (PB) de Dueñas y Villada, las bifurcaciones de Venta de Baños y Villamuriel así como de los dos cambiadores de León en Vilecha y la zona de clasificación. Parámetros de diseño Es este proyecto, se usó el sistema catenario EAC350 adaptado a la tecnología SIEMENS. Para el diseño de esta solución, se tuvo en cuenta tanto los requerimientos expresados a través de los pliegos técnicos incluidos en las bases de licitación, como las propias especificaciones publicadas por ADIF en su red de alta velocidad Este sistema está diseñado para una velocidad máxima de servicio de 350 km/h (+/- 10%) y cumple con los requisitos mecánicos y eléctricos necesarios para las especificaciones técnicas de interoperabilidad (ETI) en redes europeas. 2

3 Las características principales del sistema de catenaria EAC 350 a cielo abierto son: Sistema de catenaria simple poligonal atirantada en todos los perfiles, vertical, sin flecha en el hilo de contacto y formada por un sustentador, un hilo de contacto y péndolas equipotenciales, compensada mecánicamente y apta para circular a 350km/h. La línea de contacto estará compensada mecánicamente de forma independiente para el sustentador y el hilo de contacto. Sistema de alimentación a la catenaria: 2x25kV 50 Hz (en general) Tensión nominal del sistema: 25kV ca, según UNE EN Sistema de retorno de tracción con cable de retorno y carril principal de retorno. Se adopta como gálibo, el gálibo de infraestructura tipo ADIF. La geometría de la línea de contacto es: ALTURA DEL SISTEMA Vía general Altura del hilo de contacto Pendiente del hilo de contacto con relación a la vía 1,40m 5,30 m 0% DESCENTRAMIENTO Máximo activo Máximo en vía general 300mm 400 / 450 mm VANO Máximo en vía general Vano máximo longitudinal 64m 64m DISTANCIA POSTES (Eje vía-eje poste) Mínimo en vía general Máximo en vía general 3,35m 5,40m Geometría LAC en vía general con sistema de alimentación 2x25kV. El montaje se realizó de tal modo que la instalación (postes, ménsulas, líneas de contacto...) cumple con todas las especificaciones geométricas mencionadas. En la fase final, se realizó una comprobación de estos parámetros mediante un tren auscultador de ADIF. Cabe decir que las tolerancias exigidas en proyectos de alta velocidad son, obviamente, muy exigentes. Esquema de la catenaria en vía. 3

4 Los descentramientos en vía general son de 200mm respecto al eje de vía. No obstante se calcula en cada apoyo según el trazado de la línea, de manera que los esfuerzos radiales sean admisibles. Descentramiento en vía general. Método de cálculo tradicional El método tradicional consiste en la medida de altura y descentramiento de la línea mediante punteros láser manuales. El registro se realiza también de forma manual. Luego se han de comparar con los datos definidos en proyecto y, en caso de discrepancias, se han de reposicionar los elementos de sujeción para estar dentro de tolerancias. Todo ello constituye un proceso laborioso. Una vez completada esta fase, y antes de permitir acceso a la circulación normal, un tren auscultador de ADIF recorre el tramo obteniendo medidas exactas. Con esta información se vuelven a hacer las correcciones necesarias. Los errores con el método tradicional son frecuentes, y ello obliga en muchas ocasiones a realizar varios ciclos afectando así a la rentabilidad del proyecto 4

5 La solución La opción Telice consistió en el uso de la estación de trabajo tcat mediante la opción de uso con el cuaderno de trabajo. Esta opción de toma de datos de altura y descentramiento se utiliza cuando el usuario dispone de los datos teóricos del trayecto que va a medir, por lo que únicamente deberá cargarlos e ir seleccionando el punto a medir, obteniéndose de forma rápida y sencilla los valores de los hilos de contacto más desfavorables. De esta forma el sistema sabe la configuración existente en cada punto; y puede acotar la zona de búsqueda, de manera que la toma de datos se vuelve muy ágil. Los resultados se anotan y guardan sobre el mismo archivo, pudiendo incorporar datos extras como el gálibo a posta y el peralte; o anotar los comentarios que el usuario considere útiles. Software tcat en modo cuaderno de trabajo. El interface de usuario del software del tcat permite la toma de datos rápida y con mínima intervención del operario, al que no se le requiere nivel de experto El ahorro de tiempo mediante el uso del tcat respecto al método tradicional tanto en la medición como en el resgistro es evidente. Los trenes se pudieron poner en circulación tras sólo 12 horas después de las primeras pruebas de auscultación con la estación de trabajo tcat 5

6 Los beneficios Gracias al empleo del tcat, los beneficios durante la instalación fueron: Los trenes se pudieron poner en circulación tras sólo 12 horas después de las primeras pruebas de auscultación y energización de la línea. El tcat permitió la rápida localización de los valores fuera de tolerancia y su rápida corrección previo al paso del tren auscultador de ADIF. El plazo de ejecución de la obra se pudo acortar en 3,5 meses. El tcat contribuyó de forma sustancial. Otras ventajas del uso del tcat son: Una vez realizada la electrificación, los cuadernos de trabajo (con información de los tipos de soporte, altura y descentramiento del hilo...) facilitan el mantenimiento de la catenaria. El uso del tcat no se restringe a la línea de alta velocidad. El tcat es un sistema adaptable que permite su uso en los tres tipos de ancho más comunes: métrico, ibérico e internacional. El equipo es ligero y compacto, permitiendo su fácil manejo y traslado a obra. 6