Metro de Maracaibo. T.S.U Alejandro Castellano C.I:

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Gerardo Rivero Moya
hace 7 años
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1 Metro de Maracaibo T.S.U Alejandro Castellano C.I:

2 VIAS FERREAS: METRO DE MARCAIBO En el 2003 se coloco la primera piedra para construir el metro de Maracaibo, entrando completamente en operación las primeras seis estaciones de la línea 1 a finales del primer semestre del 2007 cada tren tiene 3 vagones, cada vagón mide 20 metros es decir q el tren mide 60 metros, la capacidad de cada vagón es de 200 personas.

3 Elemento geométrico y trazados La geometría de la vía dependerá de dos condicionantes: La geometría de la vía en el Metro de Maracaibo depende de el trazado de la línea, para la adaptación en todo lo posible a la superficie del terreno. Otros condicionantes geométricos se deben a la circulación de vehículos tales como los peraltes, inclinación en rasantes, entrevía, nivelación, etc. La señalización: cumple con los requisitos: Garantizar la seguridad de la circulación sin colisiones ni movimientos intempestivos de aparatos. Regular la circulación por medio de consignas preestablecidas o según las necesidades de cada momento.

4 Elementos estructurales RIEL VIAS DURMIENTES FIJACIONES BALASTRO PLATAFORMA TROCHA O ANCHO DE LA VIA: 1435 mm ALTURA DEL PISO DESDE LA CARA SUPERIOR DEL CARRIL 1150 mm

5 tren de pasajeros Se denomina así a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros subterráneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por carril tipo trinchera, que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte con pasos a desnivel.

6 Tipo de tracción utilizada Tracción eléctrica El Metro de Maracaibo posee un sistema exclusivo de alimentación en media tensión, tomado desde la red de distribución de Corpoelec. Posee tres subestaciones de tracción distribuidas a todo lo largo de la Av. Sabaneta, más una subestación de distribución en el Patio y Talleres. Mediante una alimentación por línea aérea, se distribuyen 750 VDC (voltios de corriente directa) en los 6.5 Km. de longitud, para ser alimentado a nivel de pantógrafo los motores de corriente alterna alojados en el material rodante. La tecnología de Transistor Bipolar de Puerta Aislada (IGBT) permite la transformación de la corriente continua en corriente alterna para los 12 motores trifásicos sincrónicos del material rodante. También permite mayor recuperación de la energía regenerativa, cuando se aplica el freno electrodinámico.

7 Los vagones se diferencian entre sí por el equipo eléctrico, mecánico y neumático. Los vagones M1:11(3) (vagones punteros, dos) en un extremo lleva la cabina de conducción y M1:12 (vagón central, uno). Los vagones M1:11(3) y M1.11 están dotados con pantógrafo, interruptores principales y una cabina del operador, además, cuenta con espacios y asientos reclinables destinados a la ubicación de personas con movilidad reducida o que requieren atención especial, de igual modo para el coches de bebe. El vagón M1:12 no posee cabina de conducción y en ambas partes frontales está dotado de puertas intermedias con cerrojos electromagnéticos de bloqueo; éste vagón está provisto del compresor que alimenta a los demás vagones y al sistema de aires comprimido y cuenta con un manómetro ubicado en el compartimiento de pasajeros, el cual muestra la presión del freno de estacionamiento del tren.

Estaciones Línea Estación Notas 1 Altos de La Vanega El Varillal El Guayabal Sabaneta Urdaneta Libertador (en servicio desde noviembre del 2006) (en servicio

8 Estaciones Línea Estación Notas 1 Altos de La Vanega El Varillal El Guayabal Sabaneta Urdaneta Libertador (en servicio desde noviembre del 2006) (en servicio desde noviembre del 2006) (en servicio desde agosto del 2007) (en servicio desde mayo del 2008) (en servicio desde junio del 2009 ) (en servicio desde junio del 2009)

9 Elementos de seguridad Los vagones cuentan con AC, vidrios de seguridad, sistemas de iluminación, detectores muy sensibles de humo y alarmas para casos de emergencia, dispondrán de un área especial para discapacitados, en un principio el sistema movilizará más de 150 mil personas, al tiempo que incrementará el turismo, así como el sector productivo de la región zuliana. Protección puntual: el tren controla diversos aspectos (como no superar una determinada velocidad o que las señales siguientes no se encuentren en Sistema FAP Protección continua: el tren se encuentra en comunicación permanente con los sistemas situados en la vía, que le informan continuamente de las condiciones de la vía por delante del tren Sistema ATP Conducción automática: el tren es capaz de mantener la marcha por sí mismo, y de acelerar y frenar cuando es necesario para mantener el itinerario, bajo la vigilancia de un conductor. Normalmente el sistema se utiliza simultáneamente a un sistema de protección. Sistema ATO Circulación sin conductor: en la actualidad muchas líneas son capaces de circular en servicio normal sin conductor.

10 Elementos de señalización El Pantógrafo: El pantógrafo tiene accionamiento electromecánico por un interruptor ubicado en el pupitre que se encuentra en la Cabina de Conducción; al desconectarlo, se interrumpe la corriente y el pantógrafo se baja por su propio peso a la posición inferior. Señales Luminosas: Se utilizan señales del tipo monocromáticas y unidireccionales, ubicadas a la salida de cada estación y en general en la entrada de cada uno de los tramos de vías gestionados, estas señales son controladas automáticamente.

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