Amics de la Bici - Agrupació d'usuaris i usuàries. Demòstenes, Barcelona

Transcripción

1 La circulació de bicicletes a la ciutat de Barcelona s'incrementa dia a dia aquesta situació que nosaltres valorem de forma positiva pensem que beneficia tan a les persones usuàries com a la resta de la població. L'ajuntament de Barcelona valora aquesta situació com a un problema que s'ha de solucionar. Els conflictes reals per la irrupció de la bicicleta a Barcelona no es solucionen amb normatives i prohibicions, cal millorar l'educació viaria per a tothom i una normativa senzilla i clara que permeti resoldre les situacions on el sentit comú no ho permet. La majoria de infraccions comeses per els ciclistes a Barcelona, estan regulades per les normatives generals, pel que no cal recalcar-les dins de les ordenances municipals. Les ordenances municipals tindrien que aportar millores o solucionar defectes puntuals a la normativa general, per adequar-se a las particularitats del municipi. Barcelona va ser una ciutat pionera a l'estat al permetre dins de la legalitat, a traves de les ordenances municipals normatives positivistes i permissives per afavorir la circulació de bicicletes que no es contemplaven a la normativa general. La nova proposta de modificació de l'article 14 de les ordenances de circulació de l'ajuntament de Barcelona no aporta novetats positives significants per la bicicleta en canvi incorpora noves prohibicions, sense justificació i que limiten l'us de la bicicleta de forma habitual. Les suposades noves obligacions dels conductors de vehicles de motor, que ens han de protegir, ja son d'aplicació actualment dins de la normativa general. S'ha encarregat a una empresa externa anomenada a dit un assessorament tècnic en la redacció de la nova Ordenança amb un cost de , 88 euros, no hem obtingut cap informació sobre aquest assessorament per tal de justifica les noves prohibicions. Amb la informació gratuïta i especialitzada que obté l'ajuntament de les entitats i el sector de la bicicleta a les reunions del Pacte de la Mobilitat, grup de la bicicleta, seria suficient per desenvolupar unes normatives adequades per la bicicleta i a mes estalviar recursos. Aquesta nova proposta ens deixa a la practica en indefensió jurídica i amb molta dificultat per interpretar dia a dia el que es correcte tan per l'usuari com per els agents que tinguin que aplicar-la. El redactat es rebuscat, resultat de no voler acceptar directament les propostes fetes durant tota aquesta legislatura per part de les associacions i empreses del sector de la bicicleta, per millorar l'actual normativa de forma positiva per la bicicleta. Aquestes ordenances que son fruit de decisions polítiques i no tècniques poden ser invalidades per la Dirección General de Trafico (D.G.T.) que esta a punt de treure el nou reglament de circulació.

2 COMPARATIVA ENTRE LES NOVES ORDENANCES DE CIRCULACIÓ DE BICICLETES, PROPOSADES PER L'AJUNTAMENT DE BARCELONA I LES ACTUALS EN VIGOR Article 10 - Zones de prioritat invertida i carrers bici 2. Als carrers bici, les bicicletes tenen prioritat sobre la circulació de la resta de vehicles, però no respecte dels vianants. Aquests han de creuar la calcada pels passos de vianants, i en cas de no existir, ho han de fer pels extrems de les illes. Als carrers bici la velocitat està limitada a 30 km/h, d'acord amb el que estableix l'article 11.2). Aquests carrers o l àrea específica que abastin estan degudament senyalitzats. Article 10. Zones de prioritat invertida i zones També es podran establir zones on la mobilitat de qualsevol vehicle sigui pausada amb una limitació de la velocitat per a tots ells de 30 Km/h com a màxim, i en les que els vianants creuaran la calçada pels passos de vianants i de no existir aquests pels extrems de les illes. Aquestes zones podran ésser senyalitzades de forma horitzontal a la calçada i de forma vertical, a l'inici i a la sortida de l'àrea específica. Que vol dir que tenim prioritat? Que els altres vehicles no ens poden passar per sobre? Que a les cruïlles tenim preferència de pas? Segons la normativa general de la DGT una calçada amb prioritat, ens dona preferència a totes les cruïlles. Els carrers bici son majoritàriament els carrers d'un sol carril i un sol sentit on la bicicleta pot circular pel centre del carril i els vehicles de motor no ens poden avançar. Llavors a la practica, l'article 10 no aporta res. Als carrers bici, No tenen a la practica per la bicicleta cap altre benefici del què ja tenim en un carrer d'un sol carril de circulació on per norma general segons l'article 11-2 s'ha d'anar a 30 km/h. No es pot donar prioritat als vianants als carrers bici. Son també prioritaris els vianants per els altres vehicles? Aquests carrers o l àrea específica que abastin estan degudament senyalitzats. No és suficient, cal, definí clarament a la normativa que és el carrer bici en cap moment s'explica si són els carrers on s'ha pintat a la calçada una bicicleta o si és un altra cosa. L'article 10 és un altra mostra de la forma dubtosa i incoherent de la nova redacció d'aquestes ordenances, en un mateix paràgraf es dona prioritat de circulació als vianants i per contra se'ls obliga a creu pels passos de vianants, totalment contradictori. Volem carrers bici amb beneficis clars per a la bicicleta. Per exemple a Paris als carrers a 30 Km/h. Les bicicletes poden circular en ambdós sentits de la marxa. Article 14 Usos i circulació dels cicles i bicicletes a la ciutat 2.- A les vies urbanes els conductors de bicicletes han de circular per les zones especialment habilitades. S entén per zones especialment habilitades les que la normativa estableix exclusivament com destinades a la circulació de bicicletes, aquelles que la senyalització ho permet i aquelles en les que existeixi una autorització expressa. Les bicicletes també poden circular per les calçades, voreres, andanes i passeigs seguint les condicions

3 específiques dels següents epígrafs Les bicicletes han de circular obligatòriament pels carrils bici segregats i, preferentment, per la resta de carrils bici, per les calçades en zones 30 o per les vies senyalitzades específicament. Si no n hi ha, han de circular per la calçada. Si es donen les condicions previstes a l apartat 6 d aquest article, poden circular per les voreres. L'actual consistori argumenta que les actuals normatives son complicades i que s'han de clarificar, en aquest primer exemple ens demostren com han complicat l'actual redactat, de forma que es molt difícil saber que son les zones habilitades o per on hem de circular. No estem a favor de que les zones habilitades siguin obligatòries. S'ha d'indicar que la bicicleta pot circular per la calçada en primer cas i les zones especialment habilitades han de ser altres possibilitats no obligatòries Tècnicament aquesta normativa prohibeix l'us de la calçada Com que hi ha diverses formes de circular i actuar amb els altres usuaris en els «carrils bici» Per tal de clarificar d'una vegada el tema dels carrils bici proposem fer servir en cada cas diferenciat les descripcions que hi ha a la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. «ANEXO I 70. Carril-bici: vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido. 71. Carril-bici protegido: carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la calzada, así como de la acera. 72. Acera-bici: vía ciclista señalizada sobre la acera.» La circulació de bicicletes per la calçada ha de desenvolupar-se per la part central dels carrils, preferentment per al carril més proper a la vorera, gaudint de les prioritats de pas previstes a les normes de trànsit vigents. 4. Si els ciclistes circulen per la calçada, ho han de fer obligatòriament pels carrils més propers a les voreres, i en poden ocupar la part central. Si està expressament permès i senyalitzat, les bicicletes poden circular pels carrils reservats a altres vehicles. No es pot obligar a els ciclistes a circular pel centre del carril, fer ho es una opció beneficiosa, que ja esta contemplada en el redactat actual, però moltes persones no s'atreveixen a fer ho i circulen el més a la dreta possible, no es pot sancionar una conducta que la majoria de la població considera més segura per circular. Els ciclistes no hem de ser el parapeto de l'ajuntament per aconseguir que els vehicles a motor redueixin la velocitat. proposta: Si els ciclistes circulen per la calçada, ho han de fer preferentment pels carrils més propers a les voreres, i en poden ocupar la part central. Hi ha carrers a Barcelona on la via sols té dos carrils un reservat a Bus o taxi i l'altre per la resta de vehicles, per exemple Gran de Gràcia, Espronceda, Nicaragua... Per la bicicleta que no té un altra alternativa és molt perillós, per això es va preveure a l'anterior ordenança la possibilitat de circular per aquests carrils reservats. «Si està expressament permès i senyalitzat, les bicicletes poden circular pels carrils reservats a altres vehicles.»

4 Creiem que s'ha de mantenir aquesta possibilitat i afegir que en el cas on la via sols té dos carrils un reservat a Bus o taxi i l'altre per la resta de vehicles la bicicleta pot circular pel carril reservat La circulació pel carril bici dona prioritat de pas a les bicicletes respecte als vehicles a motor i també quan els vehicles a motor realitzin, a les calçades, maniobres de gir a dreta i esquerra i tallin el sentit de la marxa del ciclista. es una declaració d'intencions, però a la practica com que a les cantonades deixen de pintar el carril bici no te cap sentit practic aquesta norma Les bicicletes poden circular en ambdós sentits de la marxa als carrers de vianants, carrers residencials de velocitat màxima de 20 km/h i quan tingui plataforma única, excepte senyalització específica que ho prohibeixi. S entén per via urbana de plataforma única aquella que presenta un sol nivell arquitectònic o de rasant en el paviment entre la calçada i la vorera malgrat els materials que integrin aquestes parts de la via presentin diferències. Es tindria que redactar l'explicació de que s'entén per plataforma única per incloure els carrers on solament a un costat hi ha vorera i s'ha de treure l'excepció de la senyalització, perquè a la practica tots aquest carrers tenen un senyal de direcció prohibida, o si no es te que posa a moltíssims carrers a cada senyal la indicació excepte bicicletes La circulació per voreres, andanes i passeigs es pot fer vetllant especialment l observança de les normes de l apartat 3 només en els següents casos: 1. Quan no existeixi zona especialment habilitada per a circulació ciclista a la via i l amplada de la vorera sigui superior a 5 metres i 3 metres d espai lliure. 2. Quan no existeixi zona especialment habilitada per la circulació ciclista a la via, entre les 22 i les 7h i l amplada de la vorera, andana o passeig, sigui superior a 4,75 metres i 3 metres d'espai lliure. 3. Quan la circulació es desenvolupi per persones adultes que acompanyin al ciclista menor de 12 anys. 4. Quan la zona especialment habilitada per a la circulació ciclista estigui en vorera. 6. En el cas que no hi hagi carril bici ni cap altra via de les especificades en l article 14.1, les bicicletes poden circular, excepte en moments d aglomeració de vianants, per: a) voreres, andanes i passeigs de més de 5 metres i 3 metres d espai lliure. De forma increïble aquest consistori que deia que trauria les bicicletes de la vorera, dona ara més possibilitats per circular! Tècnicament les voreres de l'eixample fan 5 metres, però la realitat es que de promig fan aquest 4,75 metres 25 cm determinen la possibilitat de poder circular o no per una vorera, qui podrà determinar aquesta diferencia? Es prohibeix tècnicament circular per les voreres de l'eixample però no es proposa cap alternativa excepte la de circular per la nit. Quan la circulació es desenvolupi per persones adultes que acompanyin a ciclistes menors de 12 anys. El nou redactat limita la possibilitat de circular amb bicicleta a famílies d'un sol fill/a Creiem que s'ha de posar «menors de 12 anys, perquè si no una família amb més d'una criatura no pot anar amb bici per la vorera

5 Quan la zona especialment habilitada per a la circulació ciclista estigui en vorera. Si es una vorera bici ja no es una vorera, no estem d'acord amb la majoria de carrils bici que s'han fet sobre les voreres, però si es pinta el carril bici tècnicament ja no es una vorera. 3.- Els conductors de bicicletes: 3.1 Han de mantenir una posició de conducció que asseguri la diligent conducció. 3.2 No poden: a) Circular amb el vehicle recolzat només en una roda. b) Agafar-se a altres vehicles en marxa. c) Deixar d'agafar el manillar, excepte per senyalitzar maniobres. d) Circular fent zig-zag entre vehicles en marxa. e) Carregar la bicicleta amb objectes que dificultin les maniobres o redueixin la visió. 8. Els conductors de bicicletes no poden circular amb el vehicle recolzat només en una roda ni agafar-se a vehicles en marxa. Tres noves prohibicions en les que s'evidencia de nou les limitacions que ens volen imposar, i que no tenen ni idea del que es circular habitualment amb bicicleta, no ens podrem rascar el cap, ni ficar una ma a la butxaca, ni res de les moltes coses habituals i normals al circular amb bicicleta. Els cotxes han de circular amb línia recta, la bicicleta es més versàtil i no hem de estar limitats a estar al darrera d'ells si estan col lapsats i circulen més lents A interpretació d'una persona no habituada a anar en bicicleta, guàrdia urbana... qualsevol cosa que portis a una cistella o al portaequipatges pot dificultar les maniobres. f) Circular amb auriculars o cascs connectats a aparells receptors o reproductors de so. Una nova prohibició que s'incorpora, es cert que es una norma general de la DGT, no cal si ja es normativa incloure això a les ordenaces 3.3 Que circulin per les zones de vianants i voreres habilitades: a) Han de respectar la preferència dels vianants. b) Han d evitar circular a menys de 1 metre de les façanes i extremar l atenció respecte la incorporació de ciutadans dels immobles a la vorera. c) S han d abstenir de fer qualsevol maniobra que pugui afectar a la seguretat de vianants. a) Han de respectar sempre la preferència dels vianants. b) Han d adequar la velocitat a la dels vianants, sense superar els 10 km/h. c) S han d abstenir de fer qualsevol maniobra que pugui afectar a la seguretat dels vianants i han de respectar la distància d 1 metre de separació. d) Hauran d evitar circular a menys d 1 metre de les façanes. No hi ha canvis substancials però simplifiquen tan la normativa que ho deixen tot a la apreciació de l'agent de l'autoritat o en cas de conflicte a la apreciació del jutge, la norma es basa amb la percepció. Creiem que no cal canviar el redactat actual.

6 d) Han de reduir la velocitat quan travessin un pas de vianants per evitar situacions de conflicte amb els vianants, i passar prenent les precaucions necessàries. Han de reduir la velocitat quan travessin un pas de vianants per evitar situacions de conflicte amb els vianants. Es suficient per garantir la prioritat dels vianants i evitar un conflicte vol dir que prens les precaucions necessàries. El nou redactat es ambigu i es fàcilment interpretable per un jutge en cas d'atropellament d'un ciclista per un vehicle a motor que s'exculpi al conductor del vehicle de motor per que el ciclista no ha pres les precaucions necessàries Si s'ha de incloure aquest termini s'ha de redactar de la següent forma: passar prenent les precaucions necessàries amb els vianants que el travesen Que circulin pels parcs públics: a) No poden circular per sobre les zones enjardinades. b) Han de respectar la senyalització i seguir les vies ciclistes i itineraris de les zones pavimentades o de terra en cas d'existir. c) Han de respectar la preferència del vianant. Tres noves prohibicions/regulacions 4.- Les bicicletes han de dur un timbre i quan sigui obligatori l ús d enllumenat, han de dur llums i estar dotades d elements reflectants degudament homologats, així com d altres elements que la normativa vigent estableixi. 11. Les bicicletes han de dur un timbre i quan circulin de nit, llums i elements reflectants (al davant, de color blanc, i al darrere, de color vermell) degudament homologats que permetin, als vianants i conductors, veure-les correctament. Proposta d'amics de la Bici Com d'altres coses que ja estan legislades per la.d.g.t es repeteixen de forma històrica, es solventarien fàcilment amb la indicació de que la bicicleta te que complir les normes generals vigents Ens preocupa aquest argument ambigu i futurible de així com d altres elements que la normativa vigent estableixi. Si la normativa en un futur exigeix quelcom, ho tindrem que complir, aquest nou redactar torna a crea confusió. 5.- La bicicleta no podrà estar ocupada per un número de persones superior al que per construcció pugui transportar. Els conductors majors d'edat poden transportar persones menors de 7 anys, sempre i quan aquestes s'acomodin en un dispositiu homologat i circulin amb cascs homologats. Redactat Actual Les bicicletes que per construcció no puguin ser ocupades per més d una persona poden transportar, tanmateix, un menor de fins a 7 anys sempre que el conductor sigui major d edat i sota la seva responsabilitat, en un seient addicional i amb un casc, que han de ser homologats.

7 Hi ha diversos seients homologats per transportar a la bicicleta a persones independent de l'edat i no els podem descartar, el tema dels menors amb la nostra proposta ja esta inclosa i el tema del casc per a menors i ocupants ja ho diu la normativa general. Proposta: «Els conductors majors d'edat poden transportar persones quan aquestes s'acomodin en un dispositiu homologat.» 6.- Les bicicletes poden transportar càrrega, animals o mercaderies, utilitzant remolcs, semiremolcs, semi bicis o altres elements degudament homologats i quan el conductor sigui major de 16 anys. 12. Les bicicletes poden dur remolc, homologat, per al transport de persones, animals o mercaderies, sempre que el conductor sigui major d edat i sota la seva responsabilitat. Prohibit portar criatures als remolcs, tornem al passat a les prohibicions antieuropees. Barcelona va ser precursora amb permetre l'us, com a tota Europa, dels diferents tipus de remolcs, carrets, etc. etc. especialment fabricats per dur criatures, actualment la normativa deixa en mans dels ajuntaments permetre aquest us, ara l'ajuntament de Barcelona ho prohibeix, mentre que actualment a moltes ciutats de l'estat es permeten perquè varen copiar la permissió de Barcelona. 7.- Les bicicletes han d estacionar-se als llocs específicament destinats a aquesta finalitat. En cas de no existir llocs a les immediacions o estar ocupats, les bicicletes poden estacionar-se en altres parts de la via no prohibides per aquesta Ordenança, amb submissió a les següents regles específiques: a) Es prohibeix lligar les bicicletes als arbres, semàfors, bancs, contenidors, papereres, marquesines de transport i elements de mobiliari urbà quan es dificulti el destí o funcionalitat de l'element, o quan malmeti o deteriori el seu estat. b) Es prohibeix estacionar davant de zones on hi hagi reserves d estacionament per a persones amb mobilitat reduïda, de càrrega i descarrega a la calçada o de servei públic, durant les hores de reserva. c) Es prohibeix l'estacionament en llocs reservats a altres usuaris o serveis, i a les zones de servei Bicing, si la bicicleta no integra aquest servei. 13. Les bicicletes s han d estacionar preferentment als llocs habilitats, deixant en tots els casos un espai lliure per als vianants de tres metres. Resta específicament prohibit lligar-les a arbres, semàfors, bancs o papereres, o davant de zones on hi hagi reserva de càrrega i descàrrega a la calçada, en horari dedicat a l activitat, zones d estacionament per a persones amb discapacitat, zones d estacionament prohibit definides a l article 34.3 d aquesta Ordenança, parades de transport públic, passos per a vianants, espais habilitats per a l estacionament de bicicletes d ús públic i elements adossats a les façanes. S'endureix la prohibició d'aparcament En l'actual redactat s'especifica preferentment als llocs habilitats i s'especifiquen uns llocs determinats on no es pot aparcar. El nou redactat ens obliga a aparcar a els llocs específicament destinats, encara que hi ha molts llocs de la ciutat que no en tenen, per justificar l'obligació diuen que En cas de no existir llocs a les immediacions podem aparcar a altres parts de la via, però a continuació els prohibeixen tots, tornant a apareixe el terme que fa temps es va treure elements de mobiliari urbà de forma que no es pot de facto aparcar en lloc. Un altre mesura inaplicable i enganyosa es el la permissibilitat d'aparcar a un lloc no habilitat si els que hi ha estan ocupats, ocupats quan? En el moment d'aparcar? I si en pocs minuts hi ha lloc, la teva bici esta automàticament mal aparcada.

8 d) Es prohibeix l'estacionament a les voreres quan s'impedeixi el pas dels vianants. Un altre normativa ambigua que permet multar-te en totes les ocasions. 8.- És d'aplicació a les bicicletes, les disposicions relatives a la retirada de vehicles de la via publica de l'article 63 de la present Ordenança, d acord amb la Llei. Són causes específiques de retirada: a) L estacionament durant un mes al mateix lloc, quan falti algun element indispensable per la circulació, o les condicions generals permetin deduir raonablement un notori estat d abandonament. b) L estacionament en els supòsits de l apartat A les bicicletes els és d aplicació allò que disposa l article 63 d aquesta Ordenança pel que fa la retirada de vehicles, especialment quan es causi deteriorament del patrimoni públic pel fet de lligar-les on ho tenen específicament prohibit. 9.- És obligatori, per part dels seus titulars, per circular per les vies de la ciutat, la identificació dels cicles i bicicletes: a) Que estiguin afectes al servei de bicicletes d ús públic i compartit. L ús d aquestes bicicletes requerirà títol habilitant. b) Destinades al transport de mercaderies, paqueteria, i persones quan el vehicle constitueix medi o suport principal de l activitat comercial, turística o econòmica que es desenvolupa. c) Que siguin objecte d arrendament per persona física o jurídica que exerceix una activitat de tipus turístic o d oci amb ànim de lucre No poden circular en bicicleta grups superiors a 15 persones, quan les bicicletes provinguin d'arrendament per persona física o jurídica que exerceix una activitat de tipus turístic o d'oci amb ànim de lucre. Aquest grup pot ser acompanyat per 3 ciclistes acreditats com assistents per la prestadora de l activitat. Pensem que això es un regim intern de les empreses i l'ajuntament i no tindria que estar a les ordenances. Hi ha d'altres col lectius que organitzen activitats amb gran numero de participants i no estan a les ordenances de circulació les seves condicions. Article 14 bis - Obligacions dels conductors de vehicles a motor i vianants 1.- Els conductors de vehicles a motor han de complir en relació als ciclistes l establert a la legislació vigent en matèria de trànsit, circulació i seguretat vial i concretament les següents normes: a) En avançar a un ciclista, ho han de fer ocupant l altre carril de circulació contigu en el mateix sentit de la marxa, si la via el tingués, i d acord amb la resta de normes generals reglamentàries que regulen la maniobra. 9. Els conductors de vehicles motoritzats que pretenguin avançar un ciclista ho han de fer extremant les precaucions, canviant de carril de circulació sempre que quedi, com a mínim, un espai lateral d 1,5 metres entre la bicicleta i el vehicle. L'actual redactat especifica clarament la norma general reglamentaria, el nou redactat comença amb una primera frase inventada i fora de la normativa general, per acabar dient que s'ha de complir la norma

9 general. S'ha de deixar l'actual si es vol recordar a l'automobilista la norma o simplement En avançar a un ciclista, ho han de fer d acord amb la resta de normes generals reglamentàries que regulen la maniobra. b) Han de mantenir, circulant per darrera, una distància de seguretat del vehicle conduït respecte de la bicicleta no inferior a 3 m. Aquesta distància augmenta en proporció a la velocitat amb que el vehicle conduït circuli a la via. Els conductors de vehicles motoritzats, quan circulin darrere d una bicicleta, han de mantenir una distància de seguretat prudencial i proporcional a la velocitat, que mai pot ser inferior a 3 metres. Cap novetat simplement s'ha canviat el redactat per dir el mateix c) No poden circular, parar, ni estacionar als carrils bici, vies ciclistes i zones de reserva d estacionament de bici sense autorització. 10. Els altres vehicles no poden circular ni aturar-se en els carrils reservats per a bicicletes. Pèrdua de drets, ara amb una autorització si es pot aparcar. Per un ciclista sortir del carril bici es un risc elevadíssim, l'autorització te que estar justificada i es deuria de preveure una alternativa, no potser que es consideri a un col lectiu de vehicles en general com a autoritzats. d) No poden fer maniobres que impliquin posar en perill la integritat del conductor dels cicles i bicicletes. e) No poden realitzar maniobres d assetjament que, en no respectar les distancies de seguretat, en fer llums o ús de clàxon o altres, constitueixin un intent de modificar la trajectòria o marxa dins del carril de circulació, o impliquin un risc per la seguretat del conductor de la bicicleta. No aporta res de nou, això es denomina a les normatives generals conducció temerària però encara que es recalqui en aquesta ordenança, es de difícil o impossible demostració. 2.- Els vianants no poden caminar o ocupar els carrils bici i en travessar-los han de respectar la prioritat dels ciclistes, excepte en aquelles zones destinades a aquest fi. 2. Si el carril bici està situat a la vorera, els vianants el poden creuar, però no hi poden romandre ni caminar-hi. Els ciclistes han de respectar sempre la preferència de pas dels vianants que el travessin i no poden superar la velocitat de 20 km/h. 3. Si el carril bici està situat a la calçada, els vianants l han de creuar pels llocs degudament senyalitzats i no el poden ocupar ni caminar-hi. S'especifica ara clarament que els vianants al travessar els carrils bici sols tenen preferència sobre els ciclistes en les zones destinades per aquest fi.

10 No es diferencia entre tipus de carril bici. Article 74. Substitució de les sancions de multa i de la reparació de danys al domini públic municipal per treballs per la comunitat 1. L'Ajuntament pot substituir, en la resolució o posteriorment, la sanció de multa per sessions sobre educació viària, participació en activitats cíviques o altres tipus de treballs per la comunitat sempre que hi hagi consentiment previ dels interessats. 2. El règim de substitució de sancions previst a l apartat anterior s aplica també a les sancions per infraccions de les persones usuàries de cicles. 3. La delegació de l Alcalde de la competència sancionadora per a la imposició de sancions en el regidor o la regidora competent en matèria de mobilitat, compren la facultat de substituir la sanció pecuniària en els termes que disposa aquest article. 4. També l'ajuntament pot substituir, en la resolució o posteriorment, la reparació econòmica dels danys i perjudicis causats als béns de domini públic municipal per altres reparacions equivalents en espècie consistents en sessions sobre educació viària, participació en activitats cíviques o altres tipus de treballs per la comunitat sempre que hi hagi consentiment previ dels interessats. En el cas que es produeixi aquesta substitució l'ajuntament haurà de reparar els danys causats llevat que el treball que realitzi el sancionat consisteixi en la reparació del danys causats. Es positiu que ara els ciclistes també es puguin beneficiar de la Substitució de les sancions de multa i de la reparació de danys al domini públic municipal per treballs per la comunitat fins ara sols reservat a els conductors de vehicles de motor. Demanem que les sancions per a ciclistes siguin proporcionals a la lesivitat d'aquest vehicle i no les mateixes que tenen els vehicles a motor. A Berlín la sanció per a ciclistes per faltes greus es de 40 euros. A Barcelona la lleu es de 200 euros. Coses necessàries que no s'han solventat amb el nou redactat S'ha de poder circular per la calçada existeixi o no carril bici, l'usuari/a a de poder triar La circulació en contrasentit a les zones 30, com per exemple a Paris La cohabitació amb els vianants Permetre la possibilitat de circular per els carrils bus/taxi Els passatgers i el transport de persones i mercaderies L'aparcament Les sancions