Alcaldía Mayor de Cartagena de Indias Distriseguridad Centro de Observación y Seguimiento del Delito, COSED

Transcripción

1 Alcaldía Mayor de Cartagena de Indias Distriseguridad Centro de Observación y Seguimiento del Delito, COSED Reporte estadístico de Accidentes de Tránsito con víctimas fatales en la zona de influencia del Corredor de Carga de Cartagena de Indias Periodo 8-6 Fotografía: eluniversal.com.co Fredi Goyeneche González Director Jerry Pardo Gómez; Oswaldo Mármol Pérez - Investigadores

2 Presentación Figura : Mapa delimitación de Área de Influencia del Corredor de Carga El presente reporte muestra un balance estadístico de las Muertes en Accidentes de Tránsito ocurridas durante el periodo 8 6, específicamente en el Área de Influencia del Corredor de Carga de Cartagena, teniendo en cuenta lo establecido en la figura de la derecha. En ella se denotan rutas básicas que definen el área, considerando la conexión entre la Sociedad Portuaria de Cartagena (SPRC) y el barrio Mamonal. La primer ruta, demarcada en color naranja muestra el tráfico vehicular en sentido SPRC hacia Mamonal y la Ruta, muestra el sentido contrario, con lo cual se definen los barrios y áreas influenciadas. Los casos ocurridos en esta área se muestran en elpresente reporte. Ruta : Sentido SPRC Mamonal Ruta : Sentido Mamonal - SPRC

3 Tabla. Muertes en Accidentes de Tránsito en el Área de Influencia del Corredor de Carga por meses de ocurrencia. 8-6 Meses Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Ruta Total general Enero Febrero Marzo 8 Abril 6 Mayo Junio Julio Agosto 6 Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total general Tabla. Muertes en Accidentes de Tránsito en el Área de Influencia del Corredor de Carga por Rutas. 8-6 MAT'S en corredor de Cargas Total Acumulado Ruta 8 Ruta 6 6 Total Total MATS en la ciudad % Coredor /Ciudad % % % % % % % % % 9% En la tabla, se puede observar que durante el periodo de 8 6, han ocurrido un total de 6 Muertes en Accidentes de Tránsito en el área de influencia del Corredor de Carga de Cartagena, siendo el mes de Marzo el de mayor cantidad de casos. La tabla muestra que, en relación al total de MAT s ocurridos en toda la ciudad, los casos que se presentaron en el área de influencia de l corredor de carga representan el 9% acumulado para todo el periodo y el % promedio anual, tal y como se puede observar.

4 En la tabla, se muestra el comportamiento anual por rango de horas, deltotalde casos de MAT s en elárea de influencia del corredor de carga, sobresaliendo el hecho de que en se presentó el mayor número de casos en la ruta, en un mismo rango horario, específicamente en el horario de las : m. a las : p.m. Gráfica. Muertes en Accidentes de Tránsito en el Área de Influencia del Corredor de Carga por horas de ocurrencia. Acumulado : - :9 : - :9 6: - 8:9 9: - :9 : - :9 : - :9 8: - :9 RUTA RUTA : - :9 Sin Dato Tabla. Muertes en Accidentes de Tránsito en el Área de Influencia del Corredor de Carga por horas de ocurrencia. 8-6 Rutas/Horas Total general Ruta 8 : - :9 : - :9 6: - 8:9 9: - :9 : - :9 : - :9 8: - :9 : - :9 Sin Dato Ruta 6 6 : - :9 : - :9 6: - 8:9 9: - :9 : - :9 : - :9 8: - :9 : - :9 Sin Dato Total general Además, cabe señalar que la gran mayoría de casos ocurrieron en las horas de la tarde, más específicamente entre las : m. y las 6: p.m. Sin embrago, nótese que la Ruta concentró mayor cantidad de casos en el rango horario específico de las p.m. y las 6 p.m., tal y como se observa en la gráfica No.

5 Tabla. Muertes en Accidentes de Tránsito en el Área de Influencia del Corredor de Carga por barrios de ocurrencia. 8-6 Barrios Total general EL BOSQUE 8 9 CEBALLOS SAN ISIDRO MANGA MAMONAL ALTO BOSQUE ZAPATERO MARTÍNEZ MARTELO BRUSELAS SANTA CLARA NUEVO BOSQUE Total general Gráfica. Muertes en Accidentes de Tránsito en el Área de Influencia del Corredor de Carga por barrios de ocurrencia. Acumulado 8-6 NUEVO BOSQUE SANTA CLARA BRUSELAS MARTÍNEZ MARTELO ZAPATERO ALTO BOSQUE MAMONAL La distribución de los casos de MAT s según los barrios que hacen parte de la zona de influencia del corredor de carga de la ciudad se muestra en la tabla, en la que se visualiza claramente que El Bosque y Ceballos, concentran la mayor cantidad con 9 y casos respectivamente en el acumulado de los 9 años que se analizan en este reporte. Además se puede notar que el barrio El Bosque, presentó la mayor cantidad de casos durante el año y el barrio Ceballos reportó mayoría en el año. Para una mejor orientación, se recomienda al lector visualizar el anexo de este reporte (que aparece al final del mismo), en el cual se observa un mapa de la zona con colores que identifican la intensidad en la ocurrencia de casos en cada uno de los barrios y también se trazan las rutas que han sido objeto de estudio. MANGA SAN ISIDRO CEBALLOS EL BOSQUE 9 Cabe señalar que el barrio El Bosque es el barrio que transversaliza el corredor de carga de principio a fin y por tanto es inferible el alto riesgo de probabilidad de accidentalidad fatal que se corre al interior del mismo.

6 Tabla. Muertes en Accidentes de Tránsito en el Área de Influencia del Corredor de Carga por clase de accidente. 8-6 Al analizar los casos según el tipo o clase de accidente ocurrido en la zona de estudio, se identifica que en la uta, de ellos ocurrieron por Colisiones entre objetos en movimiento, mientras que en la Ruta, la mayoría de víctimas fueron peatones atropellados. La Gráfica, muestra esta información de manera clara. 6 Gráfica. Muertes en Accidentes de Tránsito en el Área de Influencia del Corredor de Carga por clase de accidente. Acumulado CAIDA DE OCUPANTE CICLISTA ATROPELLADO COLISION CON OBJETO FIJO 8 COLISION CON OBJETO MOVIL 6 PEATON ATROPELLADO VOLCAMIENTO Ruta Ruta SIN DATO Rutas / Clase de Accidente Total general Ruta 8 CAIDA DE OCUPANTE CICLISTA ATROPELLADO COLISION CON OBJETO FIJO COLISION CON OBJETO MOVIL PEATON ATROPELLADO VOLCAMIENTO SIN DATO Ruta 6 6 CAIDA DE OCUPANTE CICLISTA ATROPELLADO COLISION CON OBJETO FIJO COLISION CON OBJETO MOVIL 8 PEATON ATROPELLADO 6 VOLCAMIENTO SIN DATO Total general En la Tabla, por su parte, lo que se observa es que la ruta concentró mayoría de casos por atropellamiento de peatones durante el año, a diferencia de la Ruta en la que se observó mayoría de víctimas de este tipo en el año. Nótese además que el año se consolida como el de mayor cantidad de accidentes de tránsito con víctimas fatales en la zona de influencia del corredor de carga, con un total de casos, seguido de los años 8 y con un total de casos en cada uno de ellos.

7 Al observar la distribución de los casos de MAT s en la zona de influencia del corredor de carga según los días de la semana, se observa principalmente que la gran mayoría de la Ruta ocurrieron durante un día sábado, mientras que para la Ruta, la mayoría ocurrió durante un día domingo, tal y como se observa en la Gráfica Gráfica. Muertes en Accidentes de Tránsito en el Área de Influencia del Corredor de Carga por día de la semana. Acumulado 8-6 Lunes Martes Miércoles Ruta Ruta Jueves 6 Viernes 9 Sábado Domingo 8 Tabla 6.. Muertes en Accidentes de Tránsito en el Área de Influencia del Corredor de Carga por edad y sexo de las víctimas. 8-6 Rango Edad Ruta Ruta FEM MAS FEM MAS Total general De - 9 De - De - 9 De - De - 9 De - 8 De - 9 De - De - 9 De 6-6 De 6-69 ó Más 9 Sin Dato Total general Por otro lado, al analizar los casos según rangos etarios y sexo de las víctimas, se observa que en su gran mayoría eran personas con edades de años o más, principalmente de sexo masculino, y cuya mayor proporción se movilizaban a través de la Ruta al momento del accidente. En cuanto a víctimas femeninas, sobresale una menor de años, con años o más y una con edades de entre 6 y 6 años.

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