INSTALACIONES Metro Convencional

Transcripción

1 INSTALACIONES Para todas las actuaciones comprendidas en la Ampliación de Metro de Madrid , se han realizado los proyectos correspondientes en los que se describen los subsistemas a suministrar/instalar, descritos a continuación. Proyectos de Subestaciones Eléctricas (SS/EE) Incluye cuantas operaciones sean necesarias para el desarrollo, construcción, instalación y puesta en servicio de las Subestaciones Eléctricas que alimentan la prolongación de línea. Las actuaciones básicas a realizar son: Equipamiento de las nuevas Subestación Eléctricas con la potencia necesaria, dotándolas de grupos transformadores rectificadores y de celdas de feeder y celdas de by-pass; comprendiendo los equipos para el suministro de energía, transformación, rectificación, control y telemando, así como instalaciones auxiliares propias de la Subestación. Interconexión de las Subestaciones a través de cables de 15 kv. Trámites con la Compañía Eléctrica y abono de las tasas derivadas de las nuevas acometidas. Actuaciones en el Puesto de Mando del Alto del Arenal y en el Puesto de Réplica de Puerta del Sur (TICS) para posibilitar el control de las Subestaciones. Instalaciones de Distribución de Energía Las instalaciones de Distribución de Energía son las encargadas de satisfacer las necesidades de alimentación eléctrica a los distintos servicios de las estaciones e interestaciones (túneles). El suministro de energía eléctrica ofrecido dispone de las adecuadas condiciones de fiabilidad y garantía que son necesarias en un servicio de transporte metropolitano. El conjunto de instalaciones que permiten la distribución de energía a las estaciones son las siguientes: Red de distribución suministro Normal MT. Red de distribución suministro Duplicado MT. Centros de transformación de estación (CT). Cuadros de Baja Tensión. Instalación que incorpora los circuitos de alimentación de los distintos servicios propios de la estación. Telemando de los centros de transformación. Acometida de Socorro. Circuitos de fuerza para la alimentación de máquinas (escaleras, ascensores, ventiladores, etc.) y cuartos técnicos (comunicaciones, enclavamiento, etc.). 1

2 Proyectos de Electrificación Comprenden cuantas operaciones sean necesarias para el desarrollo, construcción, instalación y puesta en servicio del sistema de electrificación con catenaria rígida. Las nuevas prolongaciones disponen de un sistema de electrificación con el nuevo perfil de catenaria rígida diseñado por Metro de Madrid, denominado Metro-734. Dentro de todos los elementos que componen la catenaria rígida, sólo tienen la consideración de catenaria Metro-734 las barras de perfil de Al de 12 m, las barras de rampa, las bridas de unión entre barras, los tornillos fusibles para el apriete de las bridas de unión y los aisladores de sección. Comunicaciones Con la instalación de los sistemas de comunicación se dota a las estaciones del nuevo tramo de los mismos servicios de que disponga la línea existente. Además, en los casos en que es posible se actualizan los sistemas según las últimas innovaciones incorporadas en las actuaciones de planes de ampliación precedentes, los cuales se relacionan a continuación: Cableado de línea. Cableado en el interior de las estaciones. Red IP Multiservicio. Sistema Múltiplex de línea. Red Ethernet de estación. Sistemas de telefonía Sistemas de radiotelefonía Sistema Automático de identificación de composiciones en el Puesto Central mediante balizas. Sistema de Información al viajero. Equipamiento del Cuarto de Comunicaciones (CC) Sistema de alimentación eléctrica Equipamiento de Auxiliar (climatización, suelo técnico) Control de Estaciones Comprende las siguientes instalaciones en cada una de las estaciones: Sistema de control de instalaciones electromecánicas Sistema de cancelas Sistema de arranque automático de escaleras Sistema de comunicaciones asociado al Control de Estación Sistema de telecontrol centralizado de estación (TCE) Red inalámbrica WI-FI Sistemas de control de accesos y antiintrusión Equipamiento del Cuarto de Control de Instalaciones (CCI) Equipamiento de otros cuartos Sistema de alimentación eléctrica Equipamiento auxiliar 2

3 Sistema de Radiotelefonía trunking digital TETRA El sistema TETRA constituye el nuevo Sistema de Radiocomunicaciones del METRO DE MADRID, y prestará como sistema único de radiocomunicaciones, los servicios que anteriormente realizaban los Sistemas de Radiotelefonía de Trenes y de Estaciones y Seguridad, incorporando además los servicios de transmisión de datos (mensajes de estado, datos cortos por canal de control y datos por paquetes por canales especializados) entre el Puesto de Mando y los Trenes. En los casos en que es posible se actualizan los sistemas según las últimas innovaciones incorporadas en las actuaciones de planes de ampliación precedentes: Sistema de radiotelefonía TETRA Equipamiento de Puesto de Mando Equipamiento del Cuarto de Comunicaciones (CC) El sistema comprende las siguientes actuaciones para cada una de las estaciones: Suministro, replanteo, instalación y pruebas de 1 Estación Base TETRA, en la banda de Mhz. Suministro e instalación de subsistema receptor remoto de GPS para 1 Estación Base TETRA. Conexión y configuración del enlace X.21 de las estaciones base TETRA en el sistema de transmisión IP Multiservicio de línea MetroNorte. Ascensores y escaleras mecánicas Contempla el suministro, montaje y posterior instalación de los ascensores y escaleras mecánicas en los huecos o fosos correspondientes, y equipamientos en los cuartos de máquinas, cuando los hubiera, así como las pruebas, rodamientos, autorizaciones y terminación de los distintos ascensores y escaleras mecánicas, con sus instalaciones eléctricas, mecánicas y de decoración. No se incluyen los equipamientos necesarios para la transmisión de señales a los Centros de Control de Instalaciones (C.C.I.) y al Puesto de Control Central, que son objeto de otros proyectos específicos, no obstante, si se incluye el suministro y montaje de las canalizaciones, tanto de detección como de extinción de incendios, que recorren los fosos de alojamientos de las escaleras mecánicas para su conexión al sistema de Protección contra Incendios de la estación, que será objeto de un proyecto específico. 3

4 Instalaciones de Ventilación Los objetivos que bajo el concepto genérico de "ventilación", en estaciones y túneles de Metro, se han de cumplir, en condiciones normales de explotación, son básicamente los siguientes: Renovación del ambiente interior del sistema. Limitación de la carga térmica en el sistema. Limitación de las corrientes de aire y variaciones de presión. Existen, asimismo, otros objetivos que, en ciertas condiciones, podrían ser aplicables a situaciones de emergencia, tales como son la accesibilidad al túnel y estaciones a través de los pozos de extracción y los de compensación-inmisión y la extracción de humo (derivado de un incendio) o de atmósferas peligrosas (emanaciones de gases combustibles o vapores tóxicos). Las obras que es necesario realizar son las siguientes: Obra civil auxiliar Instalaciones mecánicas Instalaciones eléctricas y de control Protección contra incendios Contempla el suministro, montaje y posterior instalación del sistema de detección precoz de incendios mediante aspiración, sistema de extinción de mediante agua nebulizada, instalación de columna seca y señalización fotoluminiscente de las vías de evacuación en estación y túnel, así como las pruebas, autorizaciones y terminación de los distintos equipos, con sus instalaciones eléctricas, mecánicas y de decoración. Incluye por lo tanto las siguientes actuaciones: Detección Extinción. Agua Nebulizada Columna Seca Señalización Fotoluminiscente en estación Señalización Fotoluminiscente en túnel Máquinas Billeteras y peaje Las instalaciones básicas/comunes para los diferentes tramos son, entre otras: suministro de M.E.T.T.A s, equipos de control bidireccional de peaje, equipos adaptados para usuarios con movilidad reducida, equipos canceladores, desarrollo del software y hardware necesario para el proceso de volcado de datos, suministro e instalación de pantallas de cerramiento en vestíbulos para encauzamiento de viajeros. 4

5 Señalización ferroviaria Se han realizado los proyectos correspondientes para suministrar de un Sistema de Señalización y Conducción Automática en vía que permita la Operación segura de la línea, de acuerdo con las peculiaridades de operación previstas en las diferentes fases. Sistemas ATP y ATO ATP y ATO son las iniciales de los dos sistemas de protección y conducción automática con que Metro de Madrid cuenta en la actualidad. Ambos sistemas se engloban en una estrategia común de aumento de la calidad del servicio mediante la mejora de aspectos como: - Evitar el elevado número de viajeros por tren mediante la gestión del tráfico en la Red. - Reducir la elevada densidad de tráfico de trenes en algunas líneas - Corregir los errores humanos que puedan acontecer - Evitar accidentes. ATP (Automatic Tren Protection). Sistema de seguridad que impide que se produzcan accidentes debidos a fallos humanos (excesos de velocidad, rebases de semáforos en rojo, etc) y que permite la gestión desde un puesto de mando centralizado de los trenes que circulan por la red de Metro, a fin de regular los siguientes aspectos: - Impedir el alcance entre trenes, que llevaría a un choque entre ellos - Impedir que por error humano un tren rebase un semáforo en rojo - Detener a cualquier tren que rebase la velocidad o distancia mínima permitida - Impedir que un tren rebase agujas de posición incorrecta - Detener un tren ante la falta de comunicación Tierra-Tren, lo cual evita fallos en los dispositivos ATP - Corregir posibles errores humanos de los conductores, mediante el control exterior de todos los trenes. ATO (Automatic Tren Operation). Encargado de realizar la conducción automática del tren entre estaciones, tras la orden de arranque dada por el conductor, optimizando el uso de la explotación de las líneas de Metro, flexibilizando las operaciones con la regulación de parámetros como los intervalos de salidas según la banda horaria, variaciones del punto de parada para trenes de diferentes longitudes, así como de las funciones que mejoran la capacidad del transporte, evitando aglomeraciones y aumentos masivos de la densidad de pasajeros por tren. Para ello el sistema ATO regula los intervalos de trenes, la regularidad de la circulación, e incluso puede permitir un mayor número de trenes circulando por la misma línea según la demanda en un determinado momento. En resumen se puede decir que ATP es un sistema de protección segura y automática que controla el frenado de los trenes, mientras que ATO se encarga de la operatividad y regulación automática de la conducción en la Red. 5