Transportes Marítimos Especiales y Estiba

Transcripción

1 Transportes Marítimos Especiales y Estiba correafj@unican.es 21/05/2009 Bloque I. Evolución tecnológica de la industria naviera y el transporte marítimo.

2 Bloque I. Evolución tecnológica de la industria naviera y el transporte marítimo. Explicar la evolución que ha sufrido el tráfico marítimo mundial de pasajeros y mercancías en los últimos años. Advertir la incidencia que ha tenido esta evolución en la tecnología de los buques y la caracterización del sector empresarial.

3 Tema 1. Las mercancías y los buques correafj@unican.es Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución mercantil y tecnológica.

4 Objetivos Conocer la evolución que ha sufrido el tráfico marítimo mundial de pasajeros y mercancías en los últimos años. Entender la incidencia que ha tenido esta evolución en la tecnología de los buques y la caracterización del sector empresarial.

5 Fuentes básicas de información Review of Maritime Transport, Report by the UNCTAD secretariat. United Nations. New York and Geneva, (También memorias de años anteriores) World Shipping Encyclopaedia. Lloyd s Register. Fairplay (Abril/2009)

6 Relación entre el tráfico marítimo y la economía mundial. El crecimiento de la economía mundial en la última década del pasado siglo fue del 2.7% anual, y del 3% en los ocho primeros años del XXI. En los períodos anteriores, el crecimiento medio de EEUU ha sido del 3.5, Japón ha crecido un 1.4 y el 2.1% anual la UE. Las economías en desarrollo han crecido una media del 4.1, destacando China con 10.3% anual. Durante 2008 el crecimiento mundial fue del 2%, impulsado por los países en desarrollo que crecieron más de un 6%.

7 Relación entre el tráfico marítimo y la economía mundial. 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0-1,0-2,0 Evolución del GDP mundial real ,0 Fuente: Base de datos (Abril/2009) Fondo monetario internacional. Elaboración propia. Unidades: porcentaje anual de cambio. Los datos para 2009 y 2010 son estimados.

8 Relación entre el tráfico marítimo y la economía mundial Evolución del comercio mundial de bienes y servicios Fuente: Base de datos (Abril/2009) Fondo monetario internacional. Elaboración propia. Unidades: porcentaje anual de cambio. Los datos para 2009 y 2010 son estimados. Destacar que el FMI prevé que este año la actividad comercial mundial disminuya en un 11%.

9 Relación entre el tráfico marítimo y la economía mundial. Durante el año 2008 se registró un nuevo record consecutivo en el transporte marítimo de mercancías alcanzándose los millones de toneladas embarcadas (frente a las de 2007, las de 2006, las de 2005 ó las de 2004, que también fueron record).

10 Relación entre el tráfico marítimo y la economía mundial. Evolución del tráfico marítimo mundial en los últimos 29 años. Millones de toneladas EXPLOTACIÓN PORTUARIA correafj@unican.es Carga Seca Carga líquida

11 Clasificación general de las mercancías que se transportan por mar. Distribución de los dos grandes grupos de mercancías transportadas por mar, en % 34% Carga líquida Carga Seca

12 Clasificación general de las mercancías que se transportan por mar. Distribución porcentual de las cargas secas en el año % 23% Graneles (5 principales) Resto graneles general contenedorizadas 20% 37%

13 Clasificación general de las mercancías que se transportan por mar. En el año 2008, se transportaron por mar millones de toneladas de productos petrolíferos y sus derivados. Lo cual supuso un incremento del 2,5% con relación al 2007 (2.680). El 66% de los graneles líquidos transportados fue petróleo crudo (1.830 millones de toneladas) y el 33% (915 millones de toneladas) derivados el mismo. Es evidente que este tráfico fluye desde los países productores (Oriente medio, el Caribe, los países del Golfo de Guinea) a los países consumidores (Estados Unidos, la Unión Europea, Japón, China, Brasil).

14 Clasificación general de las mercancías que se transportan por mar. El transporte de petróleo crudo va desde: 1. el oeste de Asia, 760 millones de toneladas. 2. África occidental África del norte Caribe 82 m. Hacia 1. EEUU 453 m. tons. Importadas. 2. Europa Japón S&E asiático 414

15 Clasificación general de las mercancías que se transportan por mar. En el año 2008 los embarques de carga seca se incrementaron un 1,4% hasta los millones de toneladas embarcadas Las cinco principales mercancías a granel (hierro, carbón, grano, bauxita y fosfato) alcanzaron los casi millones de toneladas embarcadas, incrementando su tráfico en un 4,1%. El resto de las mercancías embarcadas a granel sumaron 993 millones de toneladas.

16 Clasificación general de las mercancías que se transportan por mar. Durante 2008 se transportaron 814,5 millones de toneladas de carbón, 844 de mineral de hierro, 323 de grano alimenticio (la suma de todas sus modalidades) 83,5 de bauxita y 32 de fosfatos. Con relación al resto de mercancías embarcadas a granel sumaron en total 993 millones de toneladas, casí un 5% menos que en 2007.

17 Clasificación general de las mercancías que se transportan por mar millones de toneladas fueron transportadas como mercancía general millones de toneladas de mercancías fueron transportadas en contenedores, un 5,4% más que en Desde 2007 la ruta entre Europa y Asia ha superado a la traspacífica. En 2008 navegaron 27,2 millones de TEUs.16,7 desde Asia y 10,5 desde Europa. En la ruta trans-pacífica se transportaron 20,1 millones de TEUs. 14,5 desde Asia y 5,6 desde Estados Unidos y Canadá. Entre Europa y Norte América se transportaron 7,2 millones de TEUs, 4,3 en dirección a EEUU. En 1980 el tráfico de contenedores representaba el 5% del tráfico marítimo mundial, en el 2008 superó el 25%.

18 Perfil de la flota mundial. EXPLOTACIÓN PORTUARIA

19 Evolución de la flota mundial. La flota mundial de buques mercantes ha alcanzado los millones de toneladas de peso muerto en Abril de 2009 frente a los de 2007, o los 896 de En los últimos 20 años la oferta de capacidad de carga de los buques mercantes ha aumentado en casi un 75%, y un 5,7% en los últimos 12 meses, y el 7,2% en el año anterior.

20 Evolución de la flota mundial. Evolución flota mundial. (mtpm) Porta contenedores Carga General Graneleros B/ Tanque

21 Evolución de la flota mundial. En los 25 años comprendidos entre 1980 y 2005 se mantuvo la flota mundial de buques tanque en los 340 mtpm, después de pasar por un mínimo de 245 mtpm en Pero desde 2005 el crecimiento ha sido exponencial, siendo la oferta en abril de 2009, de 463 mtpm, casi un 38% superior en tan sólo 4 años. Se ha multiplicado por más de 2,2 la capacidad de los graneleros en los últimos 30 años, con prácticamente un ritmo anual constante de crecimiento, cercano al 6%. La oferta en capacidad de carga de los buques de carga general, que pareció descender ligeramente en el primer lustro de este siglo, parece ahora mantenerse en una cifra cercana a los 100 mtpm, la misma que hace 25 años y algo menos que hace 30. Los buques de carga rodada también han experimentado un notable incremento en los últimos años, en concreto en los últimos 5 ha pasado en número de 2000 a 2651, aunque apenas crecieron un 3% en peso muerto, casi rozando los 20 mtpm. Los buques porta contenedores crecen año tras año, en número, tamaño y peso muerto, un 13% en el 2008.

22 Evolución de la flota mundial. Durante el año 2008 se entregaron 2256 nuevos buques (100 de pasaje) que sumaron 91,7 millones de toneladas de peso muerto. Tipo Buque Granelero Porta contenedores Carga General Ferry Frigorifico Roro Tanque Total Entregados 2007 Número TPM Entregados 2008 Número tpm Entregables 2009 Número tpm Entregados hasta 04/09 Número tpm

23 Evolución de la flota mundial. Durante el año 2008 se desguazaron o fueron pérdida total 447 buques, los cuales sumaron más de 10 mtpm, un 0,87% de la flota mundial en número y un 0,93% en peso muerto. En el año 2008 han sido desguazadas 3,4 mtpm de buques graneleros frente a los 1,3 de 2006 y 4,17 de buques tanque frente a los 1,8 de Desguace Granelero Porta contenedores Carga General Tanque Ferry Pérdida Total Año 2008 Granelero Porta contenedores Carga General Tanque Ferry Número TPM En lo que va de año 2009, hasta Abril, ya han sido desguazados 195 buques que suman 6,1 mtpm, un 0,53% de la flota actual.

24 Evolución de la flota mundial. Flota actual (abril/2009) La flota de buques tanque y graneleros juntos suponen el 39% de la flota mundial, en número, y el 76% en peso muerto. En total suman buques registrados por el Lloyd s. Los buques de carga general, sin incluir frigoríficos ni Roro, son , 31% en número y 7% en peso muerto son los porta-contenedores, que ya suman el 9% en número y el 14% en peso muerto. Los buques de pasaje son 6.684, 13% en número y 0,5% en peso muerto son los de carga rodada (Roro), 1,7% en peso muerto. Navegan 1195 buques frigoríficos y, tan sólo, 91 OBOs.

25 Clasificación de la flota mundial. Distribución flota mundial, número de buques por tipo (abril/2009) Carga general Buques tanque Granelero Pasaje/Ferry Portacontenedores Roro Frigorífico

26 Clasificación de la flota mundial. Distribución flota mundial por tipo y peso muerto en millones de toneladas (2009) Buque Tanque Granelero Porta contenedores Carga General Roro Frigorífico Pasaje/Ferry

27 Perfil de la flota mundial. La edad media de la flota mundial es de 20,1 años. Los buques más viejos son los de carga general y los de pasaje con una edad media próxima a los 25 años, siguiéndole de cerca los frigoríficos y los buques de carga combinada, con 24 años de media. Los buques Roro tienen 19 años de edad media. Los buques tanque tienen una edad media de 17 años, los graneleros de 16,6. Los buques más jóvenes son los porta-contenedores con 10,5 años de media.

28 Perfil de la flota mundial. Los países desarrollados de economía de mercado poseen el 18% de la flota mundial, en TPM (23% en número) abanderadas en sus países, incluidos sus registros especiales. Casi un 60% si consideramos que los 3/4 de los buques registrados en pabellones de conveniencia (el 56% de la flota mundial, 641 mtpm) pertenecen a armadores de los primeros países. El mayor crecimiento de sus flotas, del orden del 10% anual, lo están experimentando los países en desarrollo, suman 288 millones de toneladas de peso muerto, y suponen el 25% de la flota mundial, de las cuales el 90% pertenece a países Asiáticos y el 6,5% a América.

29 Perfil de la flota mundial. Registros internacionales Buques TPM Panama Registros internacionales Liberia Marshall Islands Economías en Desarrollo de África Bahamas Economías en Desarrollo de Asia Malta Economías en Desarrollo de Oceanía Cyprus Isle of Man Economías en Desarrollo de América Antigua Economías Desarrolladas Bermuda Buques TPM Economías en transición St Vincent

30 Perfil de la flota mundial. Los armadores de los buques abanderados en Panamá pertenecen a 124 países diferentes, en la tabla adjunta presentamos a los 20 que mayor tonelaje poseen. Buques TPM Owner_CoD Japan Panama China Korea (South) Greece Taiwan Hong Kong Germany United Arab Emirates Norway Singapore Liberia United States of America Marshall Islands United Kingdom Denmark Vietnam Canada Cyprus Venezuela

31 Perfil de la flota americana. En la tabla adjunta observamos el número de buques y la suma de sus pesos muertos para los países de Centro y Sudamérica. Centro y Sudamérica Buques TPM Anguilla Argentina Barbados Belize Bolivia Brazil Cayman Islands Chile Colombia Costa Rica Cuba Dominica Dominican Republic Ecuador Falkland Islands Grenada Guatemala Guyana Haiti Honduras Jamaica Mexico Netherlands Antilles Nicaragua Paraguay Peru St Kitts & Nevis Suriname Trinidad & Tobago Turks & Caicos Islands Uruguay Venezuela Virgin Islands (British)