Estadística de Transporte de Viajeros

Transcripción

1 Estadística de Transporte de Viajeros Nota etodológica Marzo 2018

2 Índice 1. Objetivos 2. Ábitos 2.1. Ábito poblacional 2.2. Ábito teporal 2.3. Ábito geográfico 3. Unidad estadística 4. Definición de las variables 5. Difusión 6. Marco 7. Diseño uestral 8. Secreto estadístico 2

3 1. Objetivos El objetivo de la estadística es proporcionar inforación sobre el núero de viajeros transportados en cada uno de los edios de transporte durante el periodo de referencia. Por tipo de transporte se distingue entre transporte urbano (autobús y etro), interurbano (autobús, ferrocarril, avión y barco) y especial y discrecional por autobús. Para obtener los datos de esta estadística, el INE recurre a encuestas y a fuentes adinistrativas dependiendo del tipo de transporte: Transporte por autobús, la inforación se obtiene a partir de una encuesta a las epresas de transporte urbano e interurbano. Las características de dica encuesta se especifican a partir del sexto apartado de este docuento. Transporte por ferrocarril, los datos son suinistrados por los operadores ferroviarios (RENFE y otras epresas autonóicas). Transporte aéreo, la inforación procede de Aviación Civil. Transporte arítio, los datos son proporcionados por Puertos del Estado. 2. Ábitos 2.1 Ábito poblacional El ábito poblacional está copuesto por todas las epresas que se dedican al transporte de viajeros aéreo, arítio, por ferrocarril, autobús y etro, y en particular, por las epresas cuya actividad principal está dentro de la SECCIÓN H TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO y pertenece a las clases 51.10, 50.10, 49.10, y de la CNAE-2009, respectivaente: Transporte aéreo de pasajeros Coprende el transporte aéreo de pasajeros según tanto regular coo no regular Transporte arítio de pasajeros Coprende el transporte arítio (incluido el costero) de pasajeros, regular o no Transporte interurbano de pasajeros por ferrocarril Coprende el transporte de pasajeros por ferrocarril interurbano. 3

4 49.31 Transporte terrestre urbano y suburbano de pasajeros Coprende los servicios de transporte terrestre de pasajeros, urbano y suburbano, por itinerarios regulares, con orario establecido y con paradas fijas, realizados por autobuses, tranvías, trolebuses, etros y etros ligeros. Tabién se incluyen las líneas de servicio al aeropuerto y a las estaciones y la explotación de funiculares y teleféricos si foran parte de los sisteas de tránsito urbanos o suburbanos Otros tipos de transporte terrestre de pasajeros Coprende los servicios regulares de autobuses de largo recorrido, los servicios discrecionales de autocares para excursiones, los servicios de los autobuses dentro de los aeropuertos y la explotación de funiculares, teleféricos, telesillas si no foran parte de los sisteas de tránsito urbanos o suburbanos. Tabién se incluye la explotación de autobuses escolares y para el transporte de epleados. 2.2 Ábito teporal El periodo de referencia de la encuesta es el es natural. 2.3 Ábito geográfico Son objeto de investigación todas las unidades estadísticas ubicadas en el territorio nacional que estén coprendidas dentro del ábito poblacional. 3. Unidad estadística La unidad estadística se define coo el eleento de la población objeto de observación e investigación al que se refiere la tabulación de los datos de los agregados estadísticos obtenidos coo resultado de las encuestas. En esta encuesta, la unidad estadística es la epresa, identificada generalente por la unidad legal, que realiza coo actividad econóica la prestación de alguno de los servicios incluidos en el ábito poblacional. La epresa es tabién la unidad inforante, ya que al estar perfectaente definida, localizada y disponer de los datos contables y de epleo se facilita la respuesta y se obtiene inforación oogénea. 4. Definición de las variables Transporte urbano: el que discurre íntegraente por suelo urbano o 4

5 urbanizable o se dedica a counicar entre sí núcleos urbanos diferentes situados dentro del iso unicipio. El transporte urbano se puede clasificar en: - Transporte por autobús: el destinado a transportar en general a todo tipo de pasajeros en autobuses, tranvías, trolebuses, etros ligeros, funiculares y teleféricos urbanos que tienen un itinerario preestablecido con sujeción a calendarios y orarios prefijados, toando a los pasajeros en paradas fijas dentro de un iso térino unicipal. Para realizar este tipo de transporte se requiere una concesión adinistrativa. - Transporte en etro: recoge todos los viajeros transportados por las copañías de etro de Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Sevilla, Málaga y Pala. Transporte interurbano: el destinado a transportar a todo tipo de pasajeros en autobús, avión, barco o ferrocarril que tienen un itinerario preestablecido con sujeción a calendarios y orarios prefijados, toando a los pasajeros en paradas fijas entre distintos térinos unicipales. Para realizar este tipo de transporte se requiere una concesión adinistrativa. A partir de enero del 2009, para el transporte por autobús y por ferrocarril, se recoge la siguiente desagregación por distancia recorrida cuyos resultados coenzaron a publicarse a partir de enero del Cercanías: transporte realizado en el núcleo urbano y su zona de influencia etropolitana en distancias inferiores a 50 k. - Media distancia: transporte realizado en distancias inferiores o iguales a 300 k. no incluido en cercanías. - Larga distancia: transporte realizado en distancias superiores a 300 k. A partir de enero del 2017, para el transporte aéreo, se publica la siguiente desagregación: Peninsular, Península-Resto Territorio e Interinsular Transporte especial y discrecional por autobús: recoge el transporte de viajeros especial y el discrecional por autobús, que es el que realiza servicios de transporte no regular de viajeros, sin sujeción a itinerario ni orario alguno, incluyendo los servicios discrecionales de autocares para excursiones, el alquiler de autobuses con conductor, etc. El transporte especial se puede clasificar en: - Transporte escolar: es el destinado a transportar en autobuses o autocares exclusivaente a escolares, estudiantes, ancianos o inusválidos, dentro del iso térino unicipal (urbano) y entre distintos térinos unicipales (interurbano). - Transporte laboral: el destinado a transportar en autobuses o autocares exclusivaente a colectivos laborales oogéneos 5

6 (trabajadores de epresa, ilitares, líneas de servicio a aeropuertos o a estaciones de trenes para el transporte de tripulaciones, etc.) dentro del iso térino unicipal (urbano) y entre distintos térinos unicipales. 5. Difusión La difusión de la inforación se produce exclusivaente a nivel nacional, excepto: - en el transporte regular urbano por autobús (inforación desagregada a nivel de Counidades Autónoas y a nivel de ciudad para aquellas que tengan etro) y el transporte por etro (inforación desagregada a nivel de las siete ciudades españolas con etro: Barcelona, Bilbao, Madrid Málaga, Pala, Sevilla y Valencia). - en el transporte aéreo, en que los datos se desagregan entre peninsular, península y resto del territorio e interinsular. - en el transporte interurbano por autobús y ferrocarril, en que los datos se desagregan entre cercanías, edia distancia y larga distancia. 6

7 Encuesta de transporte de viajeros 6. Marco Coo arco de la Encuesta de Transporte de Viajeros se utilizan el Directorio Central de Epresas (DIRCE) y otras fuentes auxiliares, entre las que se encuentran los directorios de epresas con concesiones de transportes de viajeros de las Counidades Autónoas. El DIRCE es un listado de epresas que se actualiza una vez al año con fuentes adinistrativas, principalente tributarias y de la Seguridad Social. Contiene inforación sobre la actividad econóica principal y el núero de asalariados, variables que se usan en el diseño uestral, y sobre datos de identificación y localización, necesarios para una correcta recogida de la inforación. 7. Diseño uestral El tipo de uestreo utilizado es el aleatorio estratificado. En cada estrato se obtiene una uestra aleatoria, a excepción del forado por las epresas de 50 o ás asalariados, que es exaustivo y en el que todas las unidades entran a forar parte de la uestra. Las epresas de transporte urbano regular y las que tienen enos de 50 asalariados pero un voluen de viajeros grande tabién se estudian de anera exaustiva. El taaño uestral se reparte entre los estratos de anera proporcional al núero de epresas y los estiadores son los de expansión siple. A continuación, se detalla cada una de las etapas del diseño Estratificación La población objeto de estudio es dividida en grupos, llaados estratos, intentando que estos sean lo ás oogéneos posible respecto a lo que se pretende estudiar y disjuntos. Los estratos se foran por el cruce de varias variables: counidad autónoa, taaño, edido por el núero de asalariados y actividad econóica. Se consideran los siguientes grupos de taaño: 0 asalariados De 1 a 2 asalariados 7

8 De 3 a 9 asalariados De 10 a 49 asalariados De 50 o ás (estrato exaustivo) 7.2. Taaño y selección uestral Una vez deterinado el taaño de uestra total, n, este se reparte entre los estratos ediante afijación proporcional, esto es: n Donde: N: Núero de epresas del arco N n N N : Núero de epresas del arco en el estrato n : Núero de epresas en la uestra en el estrato El núero ínio de unidades uestrales por estrato es de 3. La uestra se selecciona de anera aleatoria dentro de cada estrato. Para evitar el cansancio de los inforantes y el envejeciiento de la uestra, peritiendo la selección de epresas de nueva creación, se realiza una rotación anual del 25% de los estratos no exaustivos Estiadores El estiador del núero de viajeros en el es para cualquier doinio D será: Con: ˆ V D, FV k, kd V k, = Núero de viajeros consignados en el cuestionario k seleccionado en el estrato en el es F = N /n =1,., H, factor de elevación para todos los cuestionarios coprendidos en el estrato -ésio. El estiador del total de viajeros en el es, para el total nacional, viene dado coo sua de los totales estiados en cada uno de los estratos: ˆ F V V k, k Es iportante observar que los factores de elevación se antienen fijos durante el año. En el caso de falta de respuesta, la inforación de las 8

9 unidades que no se an recibido se iputa en función a diversos criterios, de aí que no se realicen tareas de reponderación Errores de uestreo Se calculan y publican estiaciones de los errores de uestreo relativos o coeficientes de variación en %, para los viajeros en autobús del total nacional en los siguientes tipos de transporte: total, transporte urbano regular, transporte interurbano regular y transporte especial. El error de uestreo relativo para el estiador del total de viajeros, en un deterinado es y doinio D, viene dado por la siguiente expresión: CVˆ ( Vˆ V ( Vˆ D, D, ) 100 Vˆ D, ) Para calcular V ˆ ) se usa la Fórula de Raulin, que da una buena ( V D, aproxiación al étodo directo y viene dada coo sigue: n Vˆ 1 ( Vˆ D, ) F ( F 1) ( Vk, Z Dk V ˆ D, ) n k 2 Siendo: Vˆ V ˆ D, D, n k1 k F V k F V k, F V k, Z k, Z Dk Dk Z Dk : variable aleatoria que toa valor 1 si la epresa k pertenece al doinio D y 0 en caso contrario. 8. Secreto estadístico Se podrá proporcionar inforación de todos aquellos estratos en que el núero de unidades de la uestra sea ayor que 3 y en los que no aya ninguna unidad cuyo núero de viajeros en el es de referencia sea superior al 70% del total de viajeros del estrato. 9