Informe de Bromma. Verano/Otoño de Qué hacer y cuándo hacerlo : Presentación de Work Order

Transcripción

1 Informe de Bromma Verano/Otoño de 2012 Qué hacer y cuándo hacerlo : Presentación de Work Order América Latina a toda velocidad: Entrevista con Roger Halle No es lugar para experimentar: El auge de las terminales automatizadas El tiempo apremia: Peso de los contenedores Comprobación y 2013 Bromma y Ningbo Daxie hacen historia: El equipo totalmente eléctrico número va para China Cuán ecológico es suficientemente ecológico? Una mirada más atenta en los significados de "Ecológico"

2 Qué hacer y cuándo hacerlo Presentación de Work Order La nueva herramienta de productividad de Bromma para la flota de spreaders, Work Tool, está diseñada para ayudar a las terminales a priorizar como corresponde. Ahora, parte del creciente paquete de herramientas Green Zone puede conseguirse de Bromma; Work Order está diseñado para fortalecer la planificación diaria del mantenimiento de la flota de spreaders. Work Order de Bromma introduce un cambio simple pero fundamental en la manera de programar el mantenimiento. Las tareas diarias de servicio de los spreaders se generan según el uso del spreader y no según el calendario. Este enfoque de la planificación de mantenimiento según las horas de funcionamiento o los ciclos brinda a las terminales un plan de servicio activo que se adapta en tiempo real a los niveles de actividad de su flota. Work Order se basa en el uso del spreader y en eventos de fallas o alertas recientes del spreader para crear las prioridades diarias de servicio. Crea recordatorios de mantenimiento, basados en ciclos y eventos de servicio del spreader, con alarmas de preaviso que indican cuándo es el momento de sustituir ciertos componentes. También ofrece un registro histórico de los "qué" y los "cuándo" del mantenimiento del spreader en el pasado. Actualización y adaptación cuando las cosas no salen de acuerdo con lo planeado Work Order ha sido diseñado para ofrecer una flexibilidad de planificación máxima. Con Work Order puede adecuar los disparadores de mantenimiento según las horas de funcionamiento de una terminal individual o según preferencias de ciclo. Las terminales pueden establecer diferentes intervalos de servicio o acciones diferentes para cada intervalo. Work Order de Bromma es también dinámico, dado que el programa se actualiza automáticamente para acomodar los cambios diarios en el rendimiento del spreader y adapta los planes de servicios en consecuencia. En las terminales de contenedores nada sale exactamente de acuerdo con lo planeado. Work Order se adapta a las alertas de servicio inesperadas y no planeadas mediante la alteración de los programas de acción diaria para abordar dichos problemas. Priorización como corresponde Por último, Work Order de Bromma ha sido diseñado para integrarse perfectamente con los demás módulos del paquete de productividad Green Zone, es decir Roadmap y Fleet Doctor. Juntos, ofrecen un enfoque global para abordar un problema estratégico clave de la terminal: como obtener la mayor confiabilidad de su flota de spreaders. La tecnología de control y comunicaciones Bromma SCS 3 es un requisito para la instalación de Work Order. Work Order de Bromma ayudará a los técnicos a priorizar como corresponde todos los días. Le ayudará a que la terminal funcione más eficientemente, con una flota de spreaders más confiable. Y Work Order sólo está disponible en Bromma. Para obtener más información sobre la instalación de Work Order de Bromma y de otras herramientas del paquete de productividad Green Zone en su terminal, visite o póngase en contacto con su representante de Bromma. 2 Informe de Bromma - Verano/Otoño de 2012

3 ENTREVISTA Entrevista con Roger Halle Durante más de 17 años, el Sr. Roger Halle ha liderado el desarrollo de la organización de ventas de Bromma de la región de América Latina y el Caribe. Gracias a que pasó su infancia en el Perú, el Sr. Halle aporta una perspectiva única de los desafíos y oportunidades de la región de América Latina y el Caribe. Dirige los esfuerzos de Bromma en la región desde su oficina en Miami, Florida. BR: Roger, ha sido una de las caras claves de Bromma en la región de América Latina y el Caribe durante los últimos 17 años. De qué maneras ha cambiado la comunidad portuaria a lo largo de los años? RH: Los clientes han cambiado. Cuando empecé con Bromma, hace unos diecisiete años, había muy pocas concesiones privadas en la región. La mayoría de las terminales todavía eran manejadas por las autoridades portuarias locales, quienes trabajaban con los estibadores de la zona para la carga y descarga de buques portacontenedores. Además, una gran mayoría de las cargas en contenedores era manejada por el propio equipo del barco. Era el momento en que unas pocas organizaciones globales de manejo de contenedores (HPH, APMT, ICTSI, DPW, SSA) estaban activas en nuestra región. Sin embargo, en la actualidad todas tienen una gran presencia en América Latina y el Caribe. BR: Otros cambios? RH: Los niveles de inversión han aumentado. Los operadores globales han realizado importantes inversiones en esta región. El tráfico de contenedores ha crecido considerablemente ya que las economías de América Latina han madurado. Hoy en día, tenemos, por supuesto, barcos mucho más grandes en operación, lo cual ha afectado el tipo de equipo de manejo de contenedores que se especifica. Por último, muchas terminales de la región se han vuelto más conscientes del medioambiente. BR: Hablemos acerca de la creciente inversión en las terminales. Qué es lo que está impulsando la creciente inversión por parte de las terminales de América Latina y el Caribe? RH: El crecimiento se ha mantenido muy estable en América Latina, incluso hace unos pocos años, cuando el resto del mundo se vio Informe de Bromma - Verano/Otoño de

4 afectado por la recesión global. La población está creciendo y hay una mayor demanda de productos. Los componentes utilizados en la fabricación constituyen un componente comercial considerable, así como los productos importados acabados. Todo este crecimiento ha supuesto más cargas entrantes y salientes, lo que ha creado la necesidad de contar con una mayor infraestructura portuaria e inversión. Además, existen factores competitivos a tener en cuenta en la región. Después de que algunos operadores importantes de terminales hicieran inversiones considerables, los operadores de la competencia que no querían "quedarse afuera" de América Latina, les han seguido pronto con su propia inversión. BR: Roger, Bromma ha tenido un éxito extraordinario en América Latina y el Caribe durante muchos años. Hoy en día, Bromma tiene más de 580 spreaders para grúa en servicio o pedidos en 100 terminales de contenedores diferentes. Por qué Bromma ha tenido tanto éxito? RH: Siempre es una ventaja ser el primero en moverse y, en América Latina, Bromma fue la primera empresa en introducir spreaders telescópicos. Este fue el catalizador que realmente estableció a Bromma en las terminales de América Latina. Además, Bromma logró establecer relaciones sólidas con varios fabricantes originales de grúas muy importantes. Gottwald y Liebherr se convirtieron en proveedores importantes de grúas móviles portuarias de la región, y Gottwald y Liebherr usaron spreaders de Bromma. Además, dos ex fabricantes originales de grúas RTG y STS de América Latina, IMPSA en Argentina y Bardella en Brasil, también optaron por utilizar los spreaders de Bromma para las grúas que suministraban a las terminales. Cada uno de estos factores fue una colaboración importante para que Bromma se establezca en la región. BR: Bromma tiene su sede en Suecia. Cómo ha logrado construir una presencia tan fuerte en América Latina con la sede de Bromma tan lejos? RH: Desde el principio hemos entendido que si vamos a tener éxito en América Latina, tendremos que ofrecer una sólido servicio de asistencia técnica de posventa. Por lo tanto, hemos abordado este requisito de dos maneras. En primer lugar, nos propusimos construir una fuerte presencia local con representantes experimentados. En segundo lugar, hemos invertido para establecer una operación importante de apoyo técnico, inicialmente desde nuestras oficinas en Roxboro, Carolina del Norte (EE. UU.) Más recientemente, dado el crecimiento de nuestra población de spreaders en el campo, hemos agregado recursos para el servicio de atención técnica de posventa desde Miami, Florida y Panamá. Por supuesto, los ingenieros y técnicos de Bromma desde Estocolmo también han sido parte permanente de nuestro éxito, y forman parte de nuestro equipo de servicio técnico de América Latina. BR: Roger, en todos estos años ha logrado reunir esta importante red de representantes locales, los "rostros locales de Bromma" en sus respectivos países. Qué es lo que busca al seleccionar un agente para representar localmente a Bromma? 4 Informe de Bromma - Verano/Otoño de 2012

5 RH: Las relaciones son una parte importante de los negocios, por lo que buscamos empresas con sólidas relaciones con los operadores portuarios, estibadores y con las instalaciones de almacenamiento en tierra. Estamos comprometidos con el servicio activo de asistencia técnica de posventa local de nuestros equipos, por lo que buscamos agentes con una organización sólida de asistencia técnica. A veces descubrimos una organización con excelentes relaciones comerciales, pero que carece de capacidad para ofrecer asistencia técnica. En estos casos asociamos a la empresa comercialmente sólida con una organización independiente de asistencia técnica. Esto ha funcionado bien. Al final, tenemos una idea clara de lo que necesitamos: una presencia local con buena experiencia en el mercado y con una gran capacidad de ofrecer asistencia técnica diaria a los equipos. BR: El liderazgo técnico es siempre importante y en la actualidad, Bromma está, entre otras cosas, trabajando para aumentar el rendimiento de las terminales y mejorar la seguridad del trabajador a través de avances tecnológicos como el software de productividad Green Zone y la tecnología de verificación de peso de los contenedores de Bromma. Tales avances en productividad y seguridad, son de interés para la comunidad portuaria de América Latina y el Caribe? RH: Todas las terminales están interesadas en mejorar el tiempo de actividad de los spreaders, por lo que o desarrollarán sus propias herramientas para hacerlo o buscarán socios que puedan proporcionarles las herramientas, como con Green Zone de Bromma. En cuanto a la verificación de peso, esto es de interés no sólo para las terminales, sino también para algunos países que exigen cada vez más la verificación del peso de los contenedores y están buscando las maneras de obtener esta información rápidamente. La seguridad es también uno de los beneficios de la tecnología de verificación de peso y, dado que las terminales se hacen más conscientes de ello, estoy seguro de que van a insistir en contar con esta opción para sus spreaders. BR: Roger, antes mencionó la creciente preocupación medioambiental de los puertos de América Latina. Ha sido interesante ver que la primera terminal de spreaders totalmente eléctricos está en Itapoa, Brasil. El liderazgo en medioambiente es una prioridad en las terminales de la región? RH: Al igual que en el resto del mundo, en nuestra región existe una creciente tendencia del compromiso de especificar equipos ecológicos. Muchas terminales se preguntan: " Cómo puede nuestro puerto ser un buen ciudadano?" Un artículo publicado recientemente en la publicación de la industria portuaria en América Latina, Mundo Marino, abordó el tema de cuántas terminales en la región están empezando a prestar atención a su huella de carbono. No solo Itapoa está prestando seria atención a este tema. Esperamos que las medidas de rendimiento ecológicas, tales como las emisiones de por vida de los equipos y el consumo de energía de por vida, se conviertan en un factor de especificación importante en las terminales de la región. Informe de Bromma - Verano/Otoño de

6 "Al igual que en el resto del mundo, en nuestra región existe una creciente tendencia del compromiso de especificar equipos ecológicos." Muchas terminales se preguntan: " Cómo puede nuestro puerto ser un buen ciudadano? " BR: Bromma compite con varias empresas de spreaders que suelen hacer ofertas a un precio mucho más bajo que Bromma. Sin embargo, Bromma sigue vendiendo más spreaders para grúa en la región que todos sus competidores juntos. Por qué las terminales de América Latina y el Caribe siguen considerando que vale más la pena depender de Bromma para sus spreaders? RH: La estabilidad es importante. La experiencia es importante. Nuestros clientes saben que cuando invierten en nuestros spreaders están invirtiendo en una empresa que ha sido líder del sector por 50 años. Saben cómo operamos, que apoyaremos a nuestros equipos de por vida. Sí, el negocio se trata de los equipos, pero también de la gente. Los clientes de América Latina y el Caribe saben que la gente de BROMMA les brindará su apoyo. BR: Gracias, Roger. 6 Informe de Bromma - Verano/Otoño de 2012

7 NO ES LUGAR PARA EXPERIMENTAR El auge de las terminales automatizadas Siempre hay cambios en el manejo de contenedores. Durante muchos años, las terminales automatizadas se han mantenido en el horizonte. Hoy en día, el futuro está llegando con un grupo nuevo y creciente de terminales automatizadas de la próxima generación. Y tal como con muchas otras tendencias importantes en la industria, donde se pueda encontrar el futuro, se podrá encontrar a Bromma. 400 spreaders para grúa, en 13 terminales automatizadas diferentes En el manejo de contenedores, la experiencia es importante. El conocimiento del mundo real es importante. Y ningún fabricante de spreaders tiene más experiencia que Bromma en el mundo real de las operaciones automatizadas. En la actualidad, Bromma cuenta con unos 400 spreaders para grúa en servicio o pedidos en 13 terminales automatizadas diferentes. Durante el año pasado solamente, se han recibido pedidos Todas las terminales de contenedores desean lo mismo: una mayor productividad a un menor costo. Esta es una razón por la que muchos están eligiendo la vía de la automatización. Sin embargo, las operaciones automatizadas son especialmente vulnerables si hay averías en los equipos y las consecuencias de estas averías en una terminal automatizada pueden ser especialmente graves. Tal vez sea por ello que las terminales automatizadas están optando por confiar en los spreaders de Bromma. No se puede experimentar con las operaciones automatizadas, no es lugar para equipos que no se hayan probado. Los únicos equipos que deben usarse en un entorno automatizado son aquellos que estarán listos para operar todos los días y rara vez se tomen un descanso, equipos en que la terminal pueda confiar. Informe de Bromma - Verano/Otoño de

8 de los spreaders de Bromma para operaciones automatizadas de grúas de apilamiento en Abu Dhabi, Barcelona, Londres, Los Ángeles, Brisbane y Sydney. Los pedidos específicos incluyen: 10xYSX45E para un proyecto de grúa de apilamiento automatizada en TraPac en Los Angeles. 20xYSX45E para un proyecto de grúa de apilamiento automatizada en London Gateway en Inglaterra. 34xYSX45E para un proyecto de grúa de apilamiento automatizada en Khalifa Port, Abu Dhabi. 40xYSX45E para un proyecto de grúa de apilamiento automatizada en Barcelona, España. 8xYSX45E para un proyecto de grúa de apilamiento automatizada en Brisbane, Australia. 8xYSX45E para un proyecto de grúa de apilamiento automatizada en Sydney, Australia. Además de la experiencia, las terminales automatizadas se están caracterizando por contar con los spreaders totalmente eléctricos de Bromma debido a su confiabilidad. Gracias al menor número de puntos de servicio, el menor peso y la ausencia de sistemas hidráulicos, los spreaders totalmente eléctricos de Bromma tienen una mayor disponibilidad, requisitos de mantenimiento simplificados y una durabilidad resistente. La automatización es la dirección importante que está tomando la industria del manejo de contenedores. Bromma, número uno en spreaders, ya llegó con las soluciones adecuadas en el momento adecuado. Para ver el video de Bromma producido recientemente sobre la creciente huella global de la automatización en el manejo de contenedores, visite o hable con su representante de Bromma. 8 Informe de Bromma - Verano/Otoño de 2012

9 BROMMA Y NINGBO DAXIE HACEN HISTORIA El equipo totalmente eléctrico número va para China Hay muchas ideas buenas, pero no todas se convierten en un producto exitoso. En definitiva, el éxito requiere de tres cosas: una idea buena, una idea bien ejecutada y una idea correcta en el momento adecuado. Hace unos diez años, Bromma tuvo una idea buena: los spreaders totalmente eléctricos. En junio de 2012, esa buena idea alcanzó un hito en el éxito cuando se entregó el spreader para grúa totalmente eléctrico número 2000 al puerto de Ningbo Daxie en China. Una de las presentaciones de productos nuevos más exitosa en la historia de Bromma, el spreader de patio totalmente eléctrico es una buena idea que, a lo largo de los últimos 10 años, se ha convertido en un estándar del sector en el manejo de contenedores. Se trata de una idea que también ha sido oportuna, ya que la industria del manejo de contenedores se ha comprometido cada vez más con las especificaciones ecológicas. En el último año completo, el 84% de los pedidos de grúas de patio de Bromma fue de unidades totalmente eléctricas y Bromma vendió más equipos totalmente eléctricos que todos sus competidores juntos. Los spreaders totalmente eléctricos de Bromma están haciendo historia gracias a su inherente confiabilidad, así como sus beneficios medioambientales y económicos. Las características clave de estos spreaders incluyen: menos puntos de servicio más livianos ausencia sistemas hidráulicos Las ventajas operativas clave incluyen: alto grado de disponibilidad requisitos de mantenimiento simplificados menor consumo de energía menor nivel de emisiones alto grado de durabilidad menores costos generales de por vida Como indicador de su confiabilidad, estas unidades totalmente eléctricas se están especificando cada vez más para muchas operaciones automatizadas importantes en la industria, con más de 100 unidades totalmente eléctricas de Bromma adquiridas en 2011 para las terminales automatizadas de TraPac en Los Angeles, London Gateway en Inglaterra (20 unidades), Khalifa Port en Abu Dhabi (34 unidades) y Barcelona, España (40 unidades), entre otras. Las unidades totalmente eléctricas de Bromma también están presentes en muchas terminales que manejan contenedores en China, por lo cual Ningbo Daxie es un lugar adecuado para hacer historia con el spreader totalmente eléctrico número Para obtener más información sobre los spreaders Greenline de Bromma visite o póngase en contacto con su representante de Bromma. Informe de Bromma - Verano/Otoño de

10 EL TIEMPO APREMIA Verificación del peso de los contenedores y 2013 El peso del contenedor es una información crucial para los puertos. El peso del contenedor es útil para guiar los planes críticos sobre la estiba, transporte en el patio y otros aspectos de las operaciones portuarias. Los datos de carga precisos y verificados también protegen la seguridad del trabajador y evitan el estrés acelerado en el spreader, extendiendo así la vida útil de la flota de spreaders. Los estudios sobre el peso de contenedores indican que a menudo existe una variación significativa entre el peso listado del contenedor y su peso real. Este es un problema habitual: no todo el mundo dice la verdad sobre su peso. Al reconocer la frecuente imprecisión de la información del peso del contenedor y la importancia de contar con información precisa, en 2010 el Consejo Mundial del Transporte Marítimo y la Cámara Naviera Internacional publicó un informe sobre los problemas planteados por el peso inexacto de contenedores. El informe halló que la información inexacta sobre el peso del contenedor era un problema generalizado que causa: daños a los equipos portuarios lesiones a los trabajadores portuarios y gente de mar, y daño al calado del buque, caídas de contenedores apilados y muchos problemas más. El informe también identificó la dificultad con que se enfrentaría un puerto único si realizara la verificación de peso por su cuenta. El informe concluyó que contar con el peso exacto de los contenedores protegería a los trabajadores portuarios y en el mar, aumentaría la eficiencia operativa, reduciría los costos operativos y los costos ambientales, y en general beneficiaría a todos, si todos formaran parte del esfuerzo. Por lo tanto, el informe instó a la Organización Marítima Internacional a que exija a todos los puertos, a partir de 2013, que verifiquen el peso de los contenedores antes de su almacenamiento y exportación. O para decirlo de otra manera, cuando se trata de la verificación del peso de los contenedores, el tiempo apremia. Si la verificación del peso de los contenedores tiene sentido, por qué todavía no es una práctica portuaria estándar? Claramente, verificar el peso de los contenedores beneficia al puerto. Entonces, por qué tan pocos puertos lo hacen? Por qué todavía no es una "mejor práctica" estándar en la industria? La respuesta es que en el pasado las ventajas de la verificación de peso han sido superadas por las desventajas de obtener la información. 10 Informe de Bromma - Verano/Otoño de 2012

11 En el pasado, las opciones de verificación de peso de los contenedores llevaban mucho tiempo y eran poco prácticas. Los puertos podrían utilizar una báscula puente para verificar los pesos de contenedores, pero con un camión llevando cada contenedor sobre la báscula obviamente se demoraría demasiado. Los puertos podrían verificar el peso del contenedor desde la grúa, pero la información de peso desde la grúa tiene un margen de error del 5-10%. Sin embargo, Bromma ahora cuenta con una tecnología de verificación de peso que es muy precisa y a la vez fácil de usar. La tecnología de detección de carga de Bromma pesa los contenedores desde los twistlocks. El pesaje se lleva a cabo durante las operaciones normales de manejo de contenedores y tiene un margen de error de hasta el 1%. Cómo funciona la tecnología La tecnología de verificación de carga de Bromma realiza una operación sencilla de detección y comunicación mientras que se manejan los contenedores. lleva las señales de la célula de carga a la caja CANopen más cercana y además a un controlador que puede ser o bien el sistema de control SCS 3 o un controlador independiente. El controlador está equipado con un módulo de software que procesa los datos y los presenta en la cabina de la grúa. A partir de estos sensores el software de detección de carga recopila y procesa una gran cantidad de información valiosa, tal como la identificación de: peso en cada twistlock con un margen de error de hasta el 1% peso total del contenedor contenedores excéntricos y sobrecargados elevaciones accidentales y cargas enganchadas Un sistema de alerta avisa a la cabina de la grúa sobre elevaciones problemáticas. La tecnología es adecuada para todos los spreaders de Bromma con twistlocks ISO flotantes. El sistema de detección de carga En el sistema twistlock de detección de carga de Bromma, se coloca una célula de carga entre la biela y la tuerca del twistlock y una llave la mantiene en su lugar. Cada célula de carga está equipada con tres medidores de tensión, sobre un material de soporte se instala un modelo de lámina resistiva. A medida que la lámina se somete a la tensión, la resistencia de la lámina varía de una manera definida y predecible. La resistencia medida a través de los medidores de tensión se convierte en la información de la carga en la electrónica del sensor. Un cable de señal con conector M12 en ambos extremos Informe de Bromma - Verano/Otoño de

12 también puede ser adaptado a todos los spreaders de Bromma. Además, el cable de señal entre la célula de carga y la caja CANopen está equipado con conectores M12 en ambos extremos y es fácil de reemplazar. La tecnología de Bromma también tiene una ventaja técnica especial: dado que la célula de carga se monta en el exterior, fijada con fácil acceso a los twistlocks del spreader, los sensores de carga pueden intercambiarse independientemente de los twistlocks, es decir, no se necesitan nuevos sensores de carga cuando se reemplazan regularmente los twistlocks. Wai Gao Qiao, China Yantian International Container Terminal, China Santos, Brasil Ecuador Los Angeles Malta Freeport London Gateway La nueva tecnología de verificación de peso de Bromma es la herramienta adecuada, en el momento adecuado. Pesaje mientras se eleva Los datos son importantes, pero también es importante recopilar datos sin interrumpir las operaciones. El nuevo sistema de pesaje de contenedores de Bromma proporciona los datos de medición de carga y peso como parte del ciclo de elevación habitual, sin ninguna interrupción en el flujo de trabajo de la terminal y los beneficios de la tecnología son sustanciales: Para obtener más información sobre la tecnología de verificación de peso de contenedores de Bromma, visite o póngase en contacto con su representante de Bromma. Información operativa que permite a los puertos estibar contenedores adecuadamente Alarmas de seguridad para evitar lesiones a los trabajadores a causa de contenedores sobrecargados o excéntricos Menores costos por reclamos de propiedad y seguros de la terminal Ciclos de vida extendidos Hasta la fecha, muchos puertos en Asia, Europa y las Américas han encargado la tecnología de detección de carga de Bromma, incluyendo: 12 Informe de Bromma - Verano/Otoño de 2012

13 CUÁN ECOLÓGICO ES SUFICIENTEMENTE ECOLÓGICO? Una mirada más atenta en los significados de "Ecológico" Ecológico puede ser la palabra más popular en los negocios. Todo el mundo quiere ser ecológico, desde las terminales de contenedores hasta los fabricantes. Los puertos están bajo la constante presión de mejorar el desempeño medioambiental, desde las emisiones hasta la contaminación de las aguas subterráneas. Los gobiernos ponen requisitos cada vez más estrictos. Muchas organizaciones están asumiendo el compromiso real de considerar lo ecológico como una necesidad central en su negocio y no superflua. Cálculo de los "cuatro costos" de la propiedad de los equipos Cuando un puerto compra un producto tal como un spreader, existen varios costos. El más visible es el precio de compra inicial. Sin embargo, también existe el costo de ciclo de vida constante para operar los equipos, y la amortización del costo de capital durante toda la vida útil del spreader. En tercer lugar, están los "costos de productividad" asociados con los equipos más o menos confiables, el rendimiento del tiempo de actividad/inactividad de los equipos. Finalmente, tenemos los costos medioambientales. Cuál será el "costo" de las emisiones de este equipo? Qué tan ecológico es? Existe riesgo de contaminación a las aguas subterráneas? Qué tan "ecológicos" o "contaminantes" son sus materiales y los procesos de producción del spreader antes de llegar al puerto? Para que la especificación de "equipo ecológico" sea más que un eslogan, debemos preguntarnos a conciencia: " Qué significa ser ecológico?" Ecológico en la producción Bromma, que no es ajeno a las iniciativas ecológicas, está ofreciendo su característica minuciosidad para la protección ambiental. Una parte de la estrategia ecológica de Bromma es el diseño ecológico. La otra, es la producción ecológica. Tomemos como ejemplo al acero. Los equipos de manejo de contenedores, desde las grúas pórtico de muelle hasta las RTG, desde los Reachstackers hasta los spreaders, todos utilizan una gran cantidad de acero. Qué tan importantes son los detalles medioambientales de la producción de acero cuando se trata de entender la huella de emisiones de los distintos fabricantes? El acero se produce en todo el mundo y su producción en todas partes requiere una gran cantidad de energía. Pero la energía no se genera en todos lados de la misma manera. En China, la producción de acero depende de la Informe de Bromma - Verano/Otoño de

14 energía producida principalmente por el carbón. En Suecia, la producción de acero depende de la energía producida principalmente por generadores hidráulicos y nucleares. El impacto medioambiental en términos de las emisiones de la producción de acero con carbón es mucho más elevado que las emisiones al medioambiente que producen los generadores hidráulicos o nucleares. Del mismo modo, la materia prima del mineral de hierro a partir de la cual se produce el acero puede variar considerablemente en función de su origen. El acero sueco utiliza mineral de hierro Nórdico, que tiene alto contenido de hierro y se compone principalmente de magnetita. El mineral de hierro Nórdico puede ser procesado mediante la oxidación. La oxidación es un proceso que genera grandes cantidades de calor, lo que requiere menos calor suplementario de otras fuentes de energía, tales como los combustibles fósiles. Por lo tanto, la oxidación reduce considerablemente las emisiones de carbono y el consumo de energía. Disparar bolitas de magnetita en los altos hornos, en lugar de componentes finos de sinterización en las fábricas de acero, reduce aún más las emisiones de carbono en un orden de 7 a 1. Cuando se consideran todos los factores de la producción de acero, la comparación de las emisiones de carbono entre el acero sueco y el acero chino es notable. En total, los spreaders para grúa que se fabrican a partir de acero chino producen más de diez veces las emisiones de carbono durante el proceso de fabricación de spreaders que los fabricados con acero sueco. Este es el caso aún cuando se consideran las emisiones al medioambiente asociadas con el envío de acero escandinavo de Suecia a la planta de producción de Bromma en Malasia. O para decirlo de otra manera, gran parte de los ahorros de emisiones de una terminal gracias a un spreader totalmente eléctrico durante su fase operativa puede perderse en función de las decisiones que se toman durante la fase de producción del spreader. Por último, Bromma está prestando atención a los temas relacionados con la protección medioambiental del proceso de producción. He aquí algunos de ellos: Cuál es el impacto medioambiental total de un spreader durante su ciclo de vida, desde la extracción de materias primas hasta la producción, desde las operaciones hasta su uso final? Cómo podemos evitar los materiales tóxicos, volátiles y peligrosos? Cómo podemos asegurar que nuestros proveedores también mantengan prácticas medioambientales positivas? Cómo podemos reducir los residuos peligrosos de los materiales gastados? Cómo podemos extender la vida del producto? Cuál es el impacto de nuestra pintura, productos químicos de revestimiento, etc.? Cómo podemos utilizar las virutas de acero después del montaje? Cómo realizamos un análisis del ciclo de vida completo del impacto medioambiental de nuestros equipos y cómo reducimos aún más ese impacto? Diseño Ecológico Un buen ejemplo de diseño ecológico es el spreader totalmente eléctrico de Bromma. Un spreader hidráulico debe operar su centralita hidráulica de manera continua, los spreaders 14 Informe de Bromma - Verano/Otoño de 2012

15 totalmente eléctricos consumen energía únicamente mientras están en funcionamiento. El resultado es que los spreaders totalmente eléctricos funcionan con 1/10 de la energía necesaria para los spreaders hidráulicos. Los spreaders totalmente eléctricos también pesan generalmente menos que los spreaders hidráulicos, con el consiguiente ahorro de consumo eléctrico de la grúa de un 15%. Incluso si se comparan con los spreaders totalmente eléctricos de otros fabricantes, los spreaders totalmente eléctricos de Bromma tienen una clara ventaja, también gracias a su diseño, dado que los spreaders totalmente eléctricos de Bromma suelen ser más livianos que las unidades totalmente eléctricas producidas por otros fabricantes. Este tipo de diseño ecológico tiene un impacto dramático en la huella de carbono del spreader. Una reducción de por vida de kwh en un spreader totalmente eléctrico de Bromma corresponde a una reducción de 113 toneladas de emisiones de dióxido de carbono por spreader. Al reducir el peso del spreader, la reducción de por vida del consumo de energía de la grúa corresponde a 94 toneladas menos de dióxido de carbono por spreader. De esta manera, los ahorros de emisiones totales durante la vida de un spreader son de más de 200 toneladas, equivalente a manejar un Volvo V70 sedán 42 veces alrededor de la circunferencia de la Tierra. Por último, además de los ahorros de energía y la reducción de emisiones, los spreaders totalmente eléctricos de Bromma ofrecen también notables ahorros de costos operativos. Los spreaders totalmente eléctricos tienen menos puntos de servicio y no requieren aceite, mangueras, etc. Los spreaders totalmente eléctricos también eliminan el riesgo de contaminación de las aguas subterráneas, mientras que reducen los costos de mantenimiento y operativos. Reducen los costos energéticos, cuando los costos de energía continúan siendo altos y volátiles. La especificación de spreaders con diseño de productos ecológicos es un requisito obvio para las terminales con ambiciones de operar ecológicamente. Pero Bromma cree que un fabricante ecológico debe ser ecológico no sólo en el diseño sino también en la producción. Bromma tiene como objetivo diseñar y producir productos que minimicen el impacto medioambiental, desde "la cuna hasta la tumba". Como tal, la iniciativa medioambiental continua de Bromma: Apuntará al "diseño ecológico" en todos sus aspectos. Completará una evaluación del ciclo de vida para cada uno de sus productos. Buscará proveedores que sigan prácticas medioambientales beneficiosas. Creará una "lista negra" de productos químicos nocivos que se deben evitar y una "lista blanca" de sustitutos para los productos químicos peligrosos. Evitará las pinturas con compuestos volátiles o peligrosos. Usará materiales reciclados en la fabricación de componentes. Informe de Bromma - Verano/Otoño de

16 Usará acero de alta resistencia en la producción de spreaders, dado que el acero de alta resistencia es más liviano, lo que resulta en menores emisiones de carbono y consumo de energía. Mejorará la prevención de la corrosión, alargando la vida del producto. Reducirá los residuos peligrosos de los materiales gastados. Pondrá las preocupaciones medioambientales y sociales al frente, no al fondo, del proceso de producción de spreaders. proveedores? A fin de cuentas, cuán "ecológico" es "suficientemente ecológico" cuando se trata de las mejores prácticas medioambientales de una terminal? Muchas terminales ya posicionan la protección del medioambiente como parte de sus ambiciones empresariales centrales. Cada vez más terminales están tratando de ser exhaustivas y no fragmentarias, en el cumplimiento de sus ambiciones medioambientales, y eso es bueno. En cuanto a Bromma, estamos comprometidos a ser coherentes. Desde el diseño hasta la producción, Bromma está comprometida a ser una empresa ecológica. Bromma ha adoptado el liderazgo medioambiental, ya que es lo correcto. Los líderes, ya sean fabricantes o terminales líderes, deben liderar. Es lo que hacen los líderes. Poner la protección del medioambiente al centro de los negocios es bueno para el medioambiente, y es bueno para los negocios. Es bueno para todos. Cuán ecológico es suficientemente ecológico? Para las terminales de contenedores que tomen con seriedad la protección medioambiental, una de las preguntas clave será siempre: " Cuán ecológico es suficientemente ecológico?" Es lo suficientemente bueno como para evaluar sólo los "ahorros" medioambientales operativos de los diferentes equipos? O, para ser coherente, una terminal que se ha comprometido a la compra de "equipos ecológicos" necesita poner el proceso de producción propio de los equipos en la lista de "mejores prácticas" al evaluar posibles Bromma es parte de Cargotec Corporation Informe de Bromma - Verano/Otoño de Cargotec Sweden AB - Todos los derechos reservados.