DESARROLLO DEL PUERTO DE PAITA

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Luis Silva Valdéz
hace 6 años
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1 DESARROLLO DEL PUERTO DE PAITA

2 CONTENIDO. EL PUERTO DE PAITA ETAPAS DE DESARROLLO HIGHLIGHTS MEJORAS PRODUCTIVIDAD EXPORTACIONES PREVISIÓN DE CRECIMIENTO FONDO SOCIAL

El Puerto de Paita Paita es el principal puerto de la región norte (maneja el 10.5% del tráfico de carga del Perú), y el primero a nivel nacional en la exportación de contenedores refrigerados.

3 El Puerto de Paita Paita es el principal puerto de la región norte (maneja el 10.5% del tráfico de carga del Perú), y el primero a nivel nacional en la exportación de contenedores refrigerados. Su zona de influencia comprende los departamentos de Piura, Tumbes, Lambayeque, Cajamarca, San Martín y Amazonas. El puerto esta estratégicamente localizado, siendo un puerto de referencia para conectar el Océano Pacífico con el Atlántico a través del Puerto de Yurimaguas y la IIRSA Norte.

Terminales Portuarios Euroandinos Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) es un consorcio formado por Tertir - Terminais ( Grupo Yildirim Turquia) y Cosmos Agencia Marítima SAC.

4 Terminales Portuarios Euroandinos Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) es un consorcio formado por Tertir - Terminais ( Grupo Yildirim Turquia) y Cosmos Agencia Marítima SAC. En el 2009, TPE se adjudica la concesión del puerto para diseñar, construir, financiar, conservar y explotar el Terminal Portuario de Paita por 30 años. Desde entonces y de acuerdo al contrato de concesión, TPE ha ejecutado obras de construcción y ha provisto de equipos e infraestructura moderna al puerto, posicionándolo como uno de los principales puntos de desarrollo de comercio exterior de la región.

Etapas de desarrollo ETAPA 1 (2011-2013): Contempló la construcción del nuevo terminal de contenedores, un nuevo muelle de 300m de largo y un patio de 12.5 hectáreas para contenedores.

5 Etapas de desarrollo ETAPA 1 ( ): Contempló la construcción del nuevo terminal de contenedores, un nuevo muelle de 300m de largo y un patio de 12.5 hectáreas para contenedores. Éste fue equipado con 1 grúa pórtico de muelle y 2 grúas pórtico de patio RTG. Además, se amplió la profundidad del calado a 13 metros. ETAPA 2 ( ): Al aumentar la demanda de contenedores a 180,000 TEUS, el terminal de contenedores fue equipado con otra grúa pórtico de muelle y 2 grúas pórtico de patio adicional. ETAPA 3: Cuando la demanda de contenedores aumente a los 300,000 TEUS, se reforzará el muelle de espigón actual con dos grúas móviles o se incrementará frente de atraque de la etapa 1 ETAPA 4: TPE realizará inversiones adicionales en el puerto por el valor de US$ 100 Millones. (Realizadas app USD20M)

Etapa I Con menos de 3 años de operación a cargo de TPE, el puerto de Paita inició la

En esta etapa se realizaron inversiones por el valor de US$ 155 Millones entre obras

Las obras de modernización triplicaron el rendimiento del terminal, beneficiando a

6 Etapa I Con menos de 3 años de operación a cargo de TPE, el puerto de Paita inició la ejecución de la primera etapa de inversión (junio 2012). En esta etapa se realizaron inversiones por el valor de US$ 155 Millones entre obras civiles y equipamiento. Las obras de modernización triplicaron el rendimiento del terminal, beneficiando a los exportadores y a las líneas navieras. Gracias a ellas, el Puerto de Paita alcanzó un rendimiento de màs de 50 contenedores por hora/nave, 100% más que antes de la concesión.

Etapa II Desde finales del 2014, la región norte tuvo un fuerte crecimiento de 16% en sus

Dicho crecimiento generó mayor tráfico en el puerto de Paita, dando paso a la II etapa de

una grúa STS Postpanamax, 2 grúas móviles RTGs y la extracción de un barco hundido en las

7 Etapa II Desde finales del 2014, la región norte tuvo un fuerte crecimiento de 16% en sus exportaciones y de 24% en sus importaciones. Dicho crecimiento generó mayor tráfico en el puerto de Paita, dando paso a la II etapa de inversiones, para la cual TPE realizó una inversión de USD$ 20 Millones en la compra de una grúa STS Postpanamax, 2 grúas móviles RTGs y la extracción de un barco hundido en las inmediaciones del puerto. Al día de hoy, la inversión ejecutada acumulada y reconocida por OSITRAN representa el 63% del total comprometido.

Etapa III Etapa IV Una vez el puerto alcance movimientos anuales de 300,000 TEUS, se iniciará la III etapa de inversión, proyectada para 2021.

8 Etapa III Etapa IV Una vez el puerto alcance movimientos anuales de 300,000 TEUS, se iniciará la III etapa de inversión, proyectada para En ella, se considera aumentar el frente de atraque del nuevo terminal y la compra de nuevos equipos. Las obras en el puerto de Paita continuarán durante el período remanente. TPE seguirá un plan de inversiones completando los US$100 millones en obras adicionales que estime necesarias para operar el puerto.

9 Highlights Desde el inicio de la concesión, TPE Paita ha registrado un crecimiento anual sostenido del 10%. Al día de hoy 2016, llevamos un registro de 48.2 mil contenedores movilizados y 86 mil TEUS, de los cuales el 80% son de carga refrigerada.

10 Mejoras ejecutadas desde la obtención de la concesión Grúas 0 4 Enchufes 35 1,000 Calado 9 m 13 m Área operativa 30,700 m2 155,000 m2 Dimensión de las naves 105 m 300 m

Naves atendidas/año 390 540 Capacidad de almacenaje

11 Mejoras ejecutadas desde la obtención de la concesión Productividad (mov/hora) Naves atendidas/año Capacidad de almacenaje 2,500 TEU 10,000 TEU Número de muelles 1 2 Certificaciones 0 4

12 Mejoras ejecutadas desde la obtención de la concesión 2 muelles 3 frentes de atraque

13 Productividad Desde el inicio de la concesión, el puerto ha registrado un crecimiento sostenido, llegando a movilizar más de 210,000 TEUS al cierre del 2015 (representa un 9.5% de crecimiento vs. 2014) ITEM Tráfico de carga anual (TON) Operaciones con contenedores 1,24 Mill. 2,2 Mill. 75, ,373 Al día de hoy, el puerto alcanza los 50 movimientos por hora, con una productividad media por grúa de más de 25 mov/hora. El Puerto de Paita ha mostrado un desempeño positivo, lo cual se evidencia en los indicadores operativos de tráfico, eficiencia de los servicios e indicadores financieros. Operaciones con TEUS Operaciones contenedores reefers 126, ,631 20,780 39,763

14 Indicadores Operativos TIEMPO DE RECEPCION DE MERCANCIA min 20 min 15 min Requerimiento Obtenido 10 min 5 min 0 min I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV TRIMESTRE TIEMPO DE RECEPCION DE MERCANCIA PERIODO 2015 I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV TRIMESTRE Requerimiento <=20 min <=20 min <=20 min <=20 min Obtenido 15 min 14 min 14 min 17 min

Indicadores Operativos TIEMPO DE ENTREGA DE MERCANCIA 2015 Requerimiento Obtenido 20 min 20 min 20 min 20 min 18 min 18 min 18 min 18 min I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV

15 Indicadores Operativos TIEMPO DE ENTREGA DE MERCANCIA 2015 Requerimiento Obtenido 20 min 20 min 20 min 20 min 18 min 18 min 18 min 18 min I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV TRIMESTRE TIEMPO DE ENTREGA DE MERCANCIA PERIODO 2015 I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV TRIMESTRE Requerimiento >=20 min >=20 min >=20 min >=20 min Obtenido 18 min 18 min 18 min 18 min

16 Contenedores/ Hora- Grúa 35,00 RENDIMIENTO DE EMBARQUE Y DESCARGA DE CONTENEDORES - NUEVO MUELLE DE CONTENEDORES ,00 25,00 20,00 15,00 Requerimiento Medicion 10,00 5,00 0,00 I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV TRIMESTRE RENDIMIENTO DE EMBARQUE Y DESCARGA DE CONTENEDORES - NUEVO MUELLE DE CONTENEDORES PERIODO 2015 I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV TRIMESTRE Requerimiento >= 20.00* >=25 >= 20.00* >=25 >= 20.00* >=25 >= * >=25 Medicion * 20 contenedores por hora y por grúa pórtico de muelle como promedio trimestral, para el primer año contado a partir del inicio de la Explotación del Muelle de Contenedores( Trimestre de Explotación Oct/Dic 2014)

Toneladas/Hora 400 RENDIMIENTO DE EMBARQUE Y DESCARGA DE GRANEL SÓLIDO 373,82 350 331,21 300 302,53 250 210,79 200 Requerimiento Obtenido 150 100 50 0 I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV

17 Toneladas/Hora 400 RENDIMIENTO DE EMBARQUE Y DESCARGA DE GRANEL SÓLIDO 373, , , , Requerimiento Obtenido I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV TRIMESTRE RENDIMIENTO DE EMBARQUE Y DESCARGA DE GRANEL SÓLIDO PERIODO I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV TRIMESTRE Requerimiento >=200 >=200 >=200 >=200 Obtenido

18 Exportaciones Importaciones El puerto de Paita es un puerto principalmente exportador. Según los reportes de 2015, el 59% de las operaciones fueron exportaciones, frente a un 41% de operaciones de importación. Las exportaciones realizadas a través del puerto, principalmente son de productos agropecuarios, que se envían en contenedores reefers. 76 U n i d a d e s Var 10/15 = 95% En el 2015, se exportaron 39, 763 contenedores refrigerados. Un 95% más que al inicio de la concesión Los productos que se exportan en mayor cantidad por el puerto son principalmente pota, bananos, uva, mango y arándanos

19 Exportaciones Importaciones Nuevas líneas Navieras / Nuevos Tráficos. Al día de hoy son + 17 líneas navieras las que recalan en el puerto vs. 10 al inicio de la concesión. Nuevos Tráficos : Rusia / Asia Extra Call : MSC / HSUD

Dolphins + Dragado Inversión Estimada : USD 10M

20 Leer para Crecer Nuevo proyecto de inversión adicional Incremento de frente de atraque en base a Dolphins + Dragado Inversión Estimada : USD 10M Alcance : 340 Mts. Dragado : 1, Mt3 / 13 mts. Timing : 6 Meses.

21 Proyectos ejecutados y proyectados por el Fondo Social S./ 9` LÍNEAS DE TRABAJO DEL FONDO SOCIAL 1. Educación 2. Salud 3.Nutrición 4. Desarrollo de Capacidades Proyectos: Infraestructura Educativa Fortc. de Capacidades a docentes y directores: -Matemática Para Todos -Leer para Crecer Salud y Nutriciòn- Capacitación y equip. de Agentes Comunitarios de Salud Manitos de Papel Capac. Comedores Populares (Nutrición y Emprendimientos) Programa Piloto Fé y Alegría CUNA MÁS (Mejoramiento e Implementación de locales) Programa radial educativo para la población Leyenda: Proyectos Ejecutados Proyectos por Ejecutar

22 Proyectos Ejecutados

23 Proyectos Ejecutados

24 GRACIAS Dirección: Jr. Ferrocarril 127 Paita, Piura, Perú. Teléfono: (073) Contacto:

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