Modelo Logístico Portuario Experiencias y Resultados. Pedro García Núñez Jefe de Gestión Logística Septiembre de 2016

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Luis Miguel Cortés García
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1 Modelo Logístico Portuario Experiencias y Resultados Pedro García Núñez Jefe de Gestión Logística Septiembre de 2016

Valparaíso V Región Región de Cuyo 10% app del PIB de Argentina Distancia VAP-Stgo 113

2 Valparaíso Puerto Estratégico Hinterland 67% del PIB regional (1) 66% IV Región de la población Puerto Valparaíso V Región VI Región VII Región Región Metropolitana Puerto Valparaíso V Región Región de Cuyo 10% app del PIB de Argentina Distancia VAP-Stgo 113 Km (1) No incluye IVA derecho de importación Distancia VAP-MDZ 413 Km Distancia BUE-MDZ Kms

$Terminales de Transferencia Terminal 1: Terminal Pacífico Sur (TPS) Terminal 2 (TCVAL) 5 grúas gantry 94% Carga en Contenedores 93% Carga fraccionada 12 Grúas RTG 63% De los cruceros 6% Carga$

3 Terminales de Transferencia Terminal 1: Terminal Pacífico Sur (TPS) Terminal 2 (TCVAL) 5 grúas gantry 94% Carga en Contenedores 93% Carga fraccionada 12 Grúas RTG 63% De los cruceros 6% Carga fraccionada 37% De los cruceros 7% Carga en Contenedores Muelle: 925 metros (1 Frente de 740 metros). Superficie: 14,62 ha. Transferencia 2015: 8,6 [Ton]. Muelle: 613 metros ( 1 frente de 245 metros). Superficie: 6,4 ha. Transferencia 2015: 1,6 [Ton].

4 Partición Modal del Transporte de Carga en Chile Partición Modal: El Principal modo de transporte que conecta a los Puertos de Chile con su hinterland es el camión lo que genera una fuerte presión sobre las vías de transporte urbanas de las Ciudades Puerto.

/Km2. 500 mil Camiones asociados a la operación Portuaria el año 2008.

5 Valparaíso Cuidad Puerto Acceso Norte (Antes) Terminal Portuario Concesionado N 1 (TPS) Población de Valparaíso: 1,8 Millones de Habitantes. Densidad 111,35 Hab./Km mil Camiones asociados a la operación Portuaria el año Terminal Portuario Concesionado N 2 (TCVAL) Acceso Norte Puerto Valparaíso Antiguo Acceso al Puerto

6 Valparaíso Cuidad Puerto - Acceso Norte (Antes) Problemas El tráfico de camiones asociado a la operación portuaria interfería fuertemente en el desarrollo de la cuidad. Las áreas de estacionamiento de camiones al interior del recinto portuario (borde mar) representaban un alto costo para la cuidad y el puerto. Restricciones para generar proyectos de apertura al borde costero. Restricciones para generar proyectos de nuevos frentes de atraque. Restricciones para la optimización de los flujos de transporte.

7 Pasos previos a la solución Relevar la necesidad de un nuevo acceso carretero para el puerto. Nuevas regulaciones acordadas con la Ciudad. Identificar áreas periféricas para el desarrollo de infraestructura que permitiera soportar los procesos de control de cargas y coordinación de camiones. Conformar una Comunidad Logística para coordinar acciones con actores públicos y privados. Definir las reglas de negocio de los procesos. Identificar los requerimientos de infraestructura. Desarrollar un Sistema de Información para la Comunidad Portuaria (PCS) Sistematizar procesos presenciales. Integrar distintos sistemas de información asociados a los actores logísticos y portuarios. Sincronizar los flujos de transporte entre el área portuaria periférica y los Terminales Portuarios

Distancia ZEAL - Terminales 11,6 Km Ruta La Pólvora (Acceso Sur)

8 Sistema Portuario de Valparaíso Actual Terminales Extraportuarios Placilla Acceso FFCC Zona de Extensión de Apoyo Logístico Muelle Prat Distancia ZEAL - Terminales 11,6 Km Ruta La Pólvora (Acceso Sur) Puerto Barón Terminal Pasajeros Terminal 2 (Espigón) Acceso Camiones Molo Armada

9 Solución: Zona de Extensión y Apoyo Logístico (ZEAL) Superficie ZEAL: Total: 25 ha (ZAO 17 ha.) Traslado de funciones de control, coordinación e inspecciones fuera del puerto.

camiones y cargas, prevenir accidentes y reaccionar

10 Ruta ZEAL Terminales (Acceso Sur) Ruta definida como Perímetro de Vigilancia Aduanera monitoreada para mejorar el flujo de camiones y cargas, prevenir accidentes y reaccionar oportunamente frente a diversos eventos. (Responsable de la ruta: Vialidad)

11 Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL) Todas las fiscalizaciones en un solo lugar. Coordinación del ingreso de los camiones a los terminales.

12 Port Community System (PCS) PCS PCS Port Community System Port Community System Subsistema de Operaciones Facilita el control y coordinación de las cargas al interior de las instalaciones de un puerto. Subsistema de Gestión Facilita la coordinación entre actores de la cadena logística antes del arribo de las cargas al puerto.

Vehículo de Transporte Línea Logística Carga Fraccionada Nave 1 Línea Logística Contenedor Vacío p S :

13 Subsistema de Operaciones Terminal Línea Logística Hortofrutícola Línea Logística Contenedor Dry Documentos de exportación / Importación Carga p E : ENTRADA Embarque Línea Logística Contenedor Reefer Vehículo de Transporte Línea Logística Carga Fraccionada Nave 1 Línea Logística Contenedor Vacío p S : SALIDA Descarga Línea Logística Secuencia Directa Línea Logística Secuencia Indirecta Línea Logística Cargas Masivas

Visibilidad y Trazabilidad Variables Ts: Tiempo de obtención atributo S AR Exportador To: Tiempo de obtención atributo O AR Exportador Td: Tiempo de obtención atributo D AR Exportador

mejora de ineficiencias Para los mayores tiempos de obtención de atributos la Comunidad Logística realiza: Análisis de causas de los mayores tiempos de obtención de atributos

14 Visibilidad y Trazabilidad Variables Ts: Tiempo de obtención atributo S AR Exportador To: Tiempo de obtención atributo O AR Exportador Td: Tiempo de obtención atributo D AR Exportador Tf: Tiempo de obtención atributo F AR Exportador Tv: Tiempo de obtención atributo V (Verde) AR Nave Tt: Tiempo de obtención atributo T AR Nave Tp: Tiempo en Puerto AR Nave Proceso de mejora de ineficiencias Para los mayores tiempos de obtención de atributos la Comunidad Logística realiza: Análisis de causas de los mayores tiempos de obtención de atributos Descripción los procesos ineficientes Propuesta de mejora de proceso ineficiente Estudio de viabilidad de solución Implementación de la solución Comunidad Logística: Equipo de Procesos e Innovación

15 Funcionalidades PCS Tierra Puerto Mar Coordinación de transporte Coordinación y difusión de Operaciones Coordinación de ingreso y salida de carga Enrolamiento de camiones y conductores Reservas y manifiestos de carga Cobro de TUP Retiro de contenedores desde el depósito Difusión del proceso de fiscalización Coordinación de ingreso de camiones al Terminal Carga / Descarga Contenedores Planificación Naviera Posicionamiento de naves (AIS) Anticipar la demanda de servicios logísticos y portuarios Cálculo de niveles de servicio Administración de Áreas comunes Difusión de Servicios Navieros Trazabilidad, monitoreo / Reportes / Emisión de documentos electrónicos

16 Resultados del modelo Tiempo promedio Sistema Portuario 07:39 (hh:mm) 2008 Tempo promedio Sistema Portuario 02:44 (hh:mm) % Var.

Resultados del modelo TEU por Grúa Gantry Terminal 1: 196.174 Mundial: 132.530 TEU por Metro Muelle Terminal 1 1 : 1.582 Mundial: 1.123 TEU por Hectárea Terminal 1: 68.024 / 32.025 2 Mundial: 26.

17 Resultados del modelo TEU por Grúa Gantry Terminal 1: Mundial: TEU por Metro Muelle Terminal 1 1 : Mundial: TEU por Hectárea Terminal 1: / Mundial: % más 40 % más 157 % más 21% más 1 El traslados de las actividades de control y coordinación fuera del borde mar sumado a la implementación de equipamiento e integración de información permitieron: Maximizar el uso de las áreas de respaldo del Puerto. Mejor uso de la infraestructura Sincronizar el requerimientos de camiones y cargas en base a las variables operativas de los Terminales Portuarios. Mantener equilibrio en las capacidades del Patio, Muelle y Accesos. Fuente: Dewry 2014/EPV 1 : Sitios 1-3 2: Considera ZEAL

18 Desafío - Plan de Desarrollo Muelle Prat Muelle Barón

19 Desafío - Plan de Desarrollo Muelle Prat +120 m => Total: 740 m INVERSION : Terminal 1: MM USD$60 Muelle Barón

20 Desafío - Plan de Desarrollo Muelle Prat Muelle Barón

21 Desafío - Plan de Desarrollo ZEAL Muelle Prat Nuevo Muelle: +725 m Nueva área de respaldo: 9,1 ha Superficie Total del terminal: 17,8 ha INVERSION: Terminal 2: USD$500 M Muelle Barón

22 Desafíos Gestión Flujos Administrar de Transporte la aleatoriedad de la demanda de carga Clientes Expo/Impo Camiones Camiones GATES IN TPS YARD BERTH ZEAL GATES OUT GATE IN YARD GATE OUT RUTA Camiones Naves TCVAL ZL PLACILLA Camiones Camiones GATES IN YARD BERTH GATES OUT Trenes Operadores Logísticos Expo/Impo Naves

Gestión Logística Portuaria Bancos Consig. Plano de Modelado Roles Bodegas Plantas Transp. Cías. Navieras Aduana Serna pesca SAG Salud Transp. Consig. Conduct. Depósitos Cont.

Plantas Fruta Empresas Muellaje Operadores MIC/DTA TPS EPV-T2 ZEAL EPV Plano de Modelado Flujos de Información Plano de Activos Intangibles SILOGPORT Booking facturas Guías Certificados

23 Gestión Logística Portuaria Bancos Consig. Plano de Modelado Roles Bodegas Plantas Transp. Cías. Navieras Aduana Serna pesca SAG Salud Transp. Consig. Conduct. Depósitos Cont. Extra Portuarios Agentes Aduana Embarc. Plantas Fruta Empresas Muellaje Operadores MIC/DTA TPS EPV-T2 ZEAL EPV Plano de Modelado Flujos de Información Plano de Activos Intangibles SILOGPORT Booking facturas Guías Certificados DUS Planilla Despacho SAG Conocimiento Embarque Manifiesto Embarque BL Plano de Modelado Procesos NEGOCIACIÓN PREPARACIÓN EMBARQUE CONTROL COORDINACIÓN EMBARQUE Carga en bodega Contenedor Vacío Carga en Contenedor Carga en ZEAL Carga en Terminal Carga Embarcada Plano de Modelado Flujos de Físicos Carga Plano de Activos Tangibles Procesos Físicos

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