Desafíos y Oportunidades de la Logística Marítima. Transporte Ferroviario

Transcripción

1 Desafíos y Oportunidades de la Logística Marítima Transporte Ferroviario

2 EQUIVALENCIA LOGÍSTICA Capacidad Arrastre Potencia 1 HP 150 Kg 1 Barco tons. 500 Kg (3,3 X) Kg (26,7 X) 20 trenes camiones

3 CHILE: COMPETITIVIDAD Y LOGITICA Comex Puertos: 90% Comex se efectúa por los puertos, 70% de O/D Ferroviario es por los puertos Competitividad Cadena Logística => Eficiencia y Coordinación => Agenda de Productividad, Innovación y Crecimiento. Distribución eficiente y oportuna. Índice de Desempeño Logístico. En el mundo competitivo lo relevante es la posición relativa Costo Exportación 980 Chile vs 1100 OCDE (en alza). Costo Logístico del Producto Final: 18% Chile vs 9% OCDE. Aduana ha caído en su performance comparativo en los últimos 5 años. Objetivos Desarrollo Portuario > articulador. Eficiencia Cadena Logística > mejor desempeño. Perfeccionar y actualizar regulación. Desarrollar Sistema de transporte de carga Multimodal. Integrar medios para optimizar flujos (Registro Nacional de Operadores Multimodales). Incorporar transporte ferroviario (estaciones intermodales).

4 PARTICIPACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO NACIONAL (RED-EFE y NORTE DEL PAIS) 300 millones tons por año en Chile Camión (91%) Tren (9%) 26,9 millones toneladas por año. FEPASA (7.3 MM ton) FERRONOR (7 MM ton) FCAB (5 MM ton) 7% 9% 12% 27% Participación en la Red EFE 29% FEPASA CMP (2.5 MM ton) SQM (2 MM ton) 19% 26% 71% TRANSAP TRANSAP (3,1 MM ton)

5 PARTICIPACIÓN FERROVIARIA FEPASA EN LOS PUERTOS (Ton/Año) Impo / expo Puertos VIII Región Impo / expo Puertos V Región 86% 14% 8% 92% PNDP (Plan Nacional de Desarrollo Portuario) y plan de gobierno pretenden en un inicio que este porcentaje sea del 30%. Accesibilidad y condiciones en Puertos VIII Región son mejores que caso Valparaíso. FEPASA Otros FEPASA Otros

6 EVOLUCIÓN Y PROYECCIÓN MODO FERROVIARIO 25 Incremento de la carga Ferroviaria al 2020 (PICAF) 450 Inversión en carga Plan Trienal de Carga (Millones de dólares) FEPASA Orgánico TRANSAP Orgánico Proyectos Total PICAF (Plan Impulso a la Carga Ferroviaria) Alineamiento de autoridades EFE, MTT, Presidencia Incremento de carga multimodal Accesibilidad puertos y generadores Disponibilidad de presupuesto para inversión ferroviaria Reducción de huella de carbono 0 Plan Trienal Plan Trienal

7 VENTAJAS DEL MODO FERROVIARIO Mayor capacidad y menor congestión - Equivalente a 80 camiones en cuanto a su capacidad y eficiencia. - Disminuye el flujo vehicular y congestión en carreteras y ciudades. Menor exposición al riesgo de accidentes - 21 veces menor respecto al modo ferroviario (ALAF). Menor contaminación - 25% de las emisiones de CO2 /ton-km que produce el camión. Ahorro combustible - Consume solo ¼ del combustible respecto al camión. Mejora procesos - Origen: Genera ordenamiento en los procesos operacionales aguas arriba. - Destino: Reduce costos de administración de flota.

8 ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE CARGA RED EFE Miles de Toneladas/año Contenedores Otros. Número de Trenes. Minería: (Export) Contenedores (Import) 28 Granos FORESTAL: (Export) Trozos Químicos Celulosa

9 PCT Long Beach L.A (CA), Terminal 14 Concesionario: SSA Marines TEU/año (2012): , se movilizan por tren. 3 compañías ferroviarias operan en el puerto. Terminal exclusivo para carga ferroviaria.

10 ALAMEDA CORRIDOR (CA) Expreso ferroviario que saca carga del puerto de Los Ángeles y Long Beach con el centro de distribución logística en Los Ángeles. Extensión: 32 km Volumen: MM TEU / Año. Reducción de congestion y tráficos. Menores emisiones. Reducción de tiempos de carguío. Menos ruidos producto de la reducción de operaciones. Acceso rápido al hub logístico que conecta los demás corredores ferroviarios y rodoviarios

11 BERGÉ CIEMPOZUELOS MADRID Superficie: m2 Capacidad: vehículos Conexión multimodal: FFCC

12 QUÉ SUCEDE EN CHILE? Caso Valparaíso (Logística centrada en el camión) Distancia tren 180 km v/s 120 km para camiones entre Valparaíso y Santiago. Tren debe pagar peaje por acceso a la vía férrea. Sin acceso ferroviario a terminales (TPS y EPV) Imposibilidad Double Stacking (Soterramiento 4ta etapa Merval) Vía actual: Pauta de arrastre limitada solo canales nocturnos y 1 acceso puerto. Se está estudiando Proyecto CONEXIÓN FERROVIARIA SANTIAGO V REGIÓN (120 Km)

13 QUÉ SUCEDE EN CHILE? Caso San Antonio (Logística centrada en el camión) Avanzando soluciones integrales para la carga, incluyendo el modo ferroviario. Proyecto de Terminal ferroviario en sector Barrancas. Restricciones de acceso por costo de transferencia. Puerto publico encargó estudio para el desarrollo del tren.

14 NUESTRA RED DE TERMINALES

15 Servicio Puerta a puerta Entrega y/o retiro en bodega de cliente. 4 Terminales Logísticos en la Región Metropolitana. Servicio Full Flexible Tren + Camión / Sólo Tren / Sólo Camión. Servicio Integral Porteo, manipulación en puntas, trazabilidad y control de demurrage. 2 Zonas de Transferencia en Puerto San Antonio. Servicio opcional de almacenaje de contenedores. - San Antonio: Zona primaria y comercial. - RM: Terminal FEPASA Alameda.

16 Terminal Multimodal Teno San Antonio Conexión con los principales puertos de las VIII Región. Lirquén San Vicente Coronel

17 PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD PAÍS Inversión en infraestructura ferroviaria Seguridad (cruces, calidad de vías) Desvíos largos, Double stack. Accesibilidad eficiente (puertos y terminales) Desvíos de acceso y operación Ventanas de tiempo (ej: 1 hr x 6 vent.= 6 trenes). Nuevos terminales multimodales Sistemas de información integrados Equidad en el transporte Peajes. Subsidios. Inversiones públicas. Personal Ferroviario (+Oferta) y Productividad (-Demanda) +Oferta: Capacitación, Flexibilidad -Demanda: Velocidad, Adaptación de Normativa, Control Tráfico

18 PLAN DEL GOBIERNO PARA EL CRECIMIENTO FERROVIARIO Agenda de productividad Innovación y Crecimiento Puerto Gran Escala Zona Central y Corredor Multimodal. Comité Portuarios de coordinación de servicios públicos y privados. Plataformas de colaboración tecnológicas y trazabilidad de carga. Programa de apoyo a la competitividad e innovación en logística. Personal Profesional Rodoviario (Ferroviario) para crecimiento. Plan de desarrollo ferroviario - Presidencia EFE Duplicar la carga al Mejorar el acceso a puertos. Aumentar inversión en infraestructura.