CORPORACION CHILENA DE LA MADERA-CORMA Junio 2012

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Hugo Cáceres Rubio
hace 8 años
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1 INFRAESTRUCTURA COMPETITIVA: La visión de CORMA CORPORACION CHILENA DE LA MADERA-CORMA Junio 2012

2 Caída del Dólar La caída del dólar inferior a los 500 pesos, está repercutiendo fuerte en la situación regional. El diferencial entre la divisa y el peso deriva en una caída de más del 10% en los flujos monetarios por la menor tasa de cambio. Situación que está golpeando duramente a los exportadores. Esta realidad (Dólar bajo) se espera que se mantenga... Intervenir el tipo de cambio no es la solución Sólo el incremento de la Productividad permitirá mantener y aumentar nuestra participación en el mercado mundial.

Situación que está golpeando duramente a los exportadores. Esta realidad (Dólar bajo) se espera que se mantenga.

3 y cómo esta la Productividad en Chile? Somos Productivos? Somos Innovadores? Dónde estamos? Qué debemos hacer? Disponemos de tiempo?

4 CHILE está obligado a mejorar su competividad, es decir, actuar sobre los factores que limitan o crean una ventaja, a fin de mejorar las condiciones de vida de su población.

5 Una bala de plata? En que la usaría para mejorar la Productividad id d? En Infraestructura Competitiva!!!

6 La visión de CORMA se ve reflejada en la acción 25 del informe del Impulso Competitivo del Ministerio de Economía, Fomento y Turismo, que dice: Acción Transporte caminero: normas técnicas más modernas Problema: Hay normas de vehículos de transporte de carga que están desactualizadas en comparación con otros países y nuevos avances tecnológicos, llevando a una pérdida en productividad y mayores costos de transporte. Solución: Revisar ciertas normas técnicas relativas al transporte de carga, en particular, el uso de neumáticos de doble ancho y los permisos especiales para operaciones con vehículos de carga que excedan los límites máximos. Se revisará la normativa técnica, permitiendo aprovechar nuevas tecnologías, aumentando la productividad y eficiencia.

productividad y mayores costos de transporte.

7 En Infraestructura Competitiva!!! Estamos cada vez compitiendo a costo más alto por la insuficiente i infraestructura vial y ferroviaria a nivel nacional, que encarece el costo integral del Transporte. Lo anterior, nos distancia de nuestros competidores directos, generando un alto costo en el tráfico de carga que deriva en pérdida de competitividad, por la falta de vias de alto estándar en ambos modos de transporte. Estamos mejorando la productividad en los puertos y en los procesos en las diferentes plantas, pero en la conectividad, seguimos con modelos de los años 80.

8 En Infraestructura Competitiva!!! Carreteras Elevar de 45 a 61 ton. el límite de carga Vial. Manteniendo límite actual de peso por eje y largo máximo Convoy. Ventajas: Mayorvida útil de caminos (ahorro país) Menor consumo de petróleo ( GEI, huella carbono) Mayor estándares de seguridad en las carreteras Mejora de la competitividad (> 33% en 50%..!!) Menor Congestión y contaminación en vías Nos iguala con países competidores

Ventajas: Mayorvida útil de caminos (ahorro país) Menor consumo de petróleo ( GEI, huella carbono) Mayor

9 Nuestros competidores en el mundo Límites de peso bruto total t en transporte t en países competidores Finlandia 60 ton Suecia 60 ton Modificando la Ley a 90 ton Brasil 57 ton Modificando la Ley a 75 ton Sudáfrica 67 ton Canadá 54,55 / 62,5* ton Australia 50 / 62* / 79 ton Nueva Zelanda 120 ton ** Carreteras privadas Chile 45 ton ** Se requiere aumentar a 61 ton Fuente: Transit New Zealand, Secretaria de Comunicaciones y Transporte de México, OOCL (*) Sólo para carreteras interurbanas, (**) Carreteras privadas 120 ton

62* / 79 ton Nueva Zelanda 120 ton ** Carreteras privadas Chile 45 ton ** Se requiere aumentar a 61 ton Fuente: Transit New

10 Ejes Vial Estructurantes llevarlos a 61 ton. Ruta 5 (VII a X Regiones) Ruta Constitución San Javier Ruta Del DlConquistador By pass de Penco Ruta Itata Autopista Concepción Cabrero Ruta San Rosendo Hualqui Ruta de la Madera Conexión Logística con Puertos Coronel, Sn Vicente, Penco y Lirquén con nuevo Puente Carga Industrial. Ruta 160: Coronel Tres Pinos Ruta Ruta Collipulli Angol Los Sauces Autopista Nahuelbuta (Ruta 180): Angol Coihue Los Ángeles Ruta Victoria Tres Pinos (Ruta 160) Ruta Tirúa Puerto Saavedra Nueva Imperial Temuco Ruta San José de la Mariquina Valdivia Paillaco M A C R O Z O N A F O R E S T A L

Hualqui Ruta de la Madera Conexión Logística con Puertos Coronel, Sn Vicente, Penco y Lirquén con nuevo Puente Carga Industrial.

11 En Infraestructura Competitiva!!! Ferrocarril Invertir para elevar el límite de carga a 100 ton/carro y velocidad promedio a 70 Km./ hora, AHORRO DE COMBUSTIBLE (el tren consume una cuarta parte de lo que consume un camión por ton km. transportada). MENOS EMISIONES DE CO2 (un cuarto de las emisiones por Ton Km transportada). MENOS ACCIDENTES (menor costo social para el país Mayor seguridad para la gente). REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR (mejor calidad de vida). MENOR INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA DE CARRETERAS (mayor duración). MENORES COSTOS EXTERNOS (menor ocupación de espacios públicos, menor congestión contribuye tib a mejorar la calida de vida de la gente). IMPORTANTE POTENCIAL PRODUCTIVO: en el mismo espacio físico y temporal, es posible hasta cuadruplicar la capacidad de los trenes, lo que apoya el crecimiento de la Macro Zona Centro Sur. El potencial de los trenes garantiza costos competitivos y el crecimiento de largo plazo. Esto implica invertir en mejorar la infraestructura ferroviaria y también que todos los proyectos viales y urbanísticos que se vinculen a ella.

MENOS ACCIDENTES (menor costo social para el país Mayor seguridad para la gente). REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR (mejor calidad de vida).

12 Alcanzar estándares competitivos de clase mundial Capacidad de los carros Velocidades Requerimiento = 25 ton / eje Requerimiento= 70km/hr Altura de carros Double Stacking = 7,5m Longitud de trenes Largo = 1 200m Largo = 1.200m Si se cumplen estos estándares: LOS TRENES TIENEN MUCHO POTENCIAL PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD DE LA CARGA: SE AUMENTA3A4VECESSUACTUALCAPACIDAD.

Longitud de trenes Largo = 1 200m Largo = 1.

13 Resumen Infraestructura Macro Zona Centro Sur Llevar la infraestructura Vial y ferroviaria a estándares competitivos de clasemundial. Aumentar el limite de carga vial a 60 Toneladas Invertir en desarrollar FFCC Ruta Interconexión Portuaria Construcción de puentes Ferroviario e Industrial sobre el río Biobío.

Aumentar el limite de carga vial a 60 Toneladas Invertir en desarrollar FFCC

14 INICIATIVAS EN CURSO IMPULSADAS POR CORMA 1.- Participación en Evaluación de rentabilidad económico social de proyectos viales y ferroviarios, Estudio encargado por MOP a consultora Ciprés. Objetivo: Evaluar proyectos específicos de alto tonelaje en camiones, infraestructura ferroviaria y flete multimodal desde el nivel de idea a perfil. Ejemplo del estudio rutas para Bitren

ferroviarios, Estudio encargado por MOP a consultora Ciprés.

15 Transferencias Portuarias Los puertos de la Región del Biobío han implementado significativos planes de inversión, generando un eficiente y competitivo sistema portuario.

16 Región del Biobío / Modo Ferroviario PROYECTOS FERROVIARIOS PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD El ferrocarrilde carga debe considerarse un socio estratégico de la economía nacional, complementario con el modo camión, por su potencial productivo y sus notables ventajas: 1. Nuevo trazado Chillán Concepción (Acceso Norte a Concepción) 2. Conexión Ferroviaria i Logística Portuaria a. Conexión Ferroviaria entre Penco y San Pedro de la Paz b. Nuevo Puente Ferroviario sobre el río Biobío c. Desvíos de maniobras 3. Ramal Hualqui Lirquén (Acceso Sur) 4. Conectividad Costera / Regiones del Biobío Araucanía 5. Habilitación Ramales Productivos

Nuevo trazado Chillán Concepción (Acceso Norte a Concepción) 2. Conexión Ferroviaria i Logística Portuaria a.

17 INFRAESTRUCTURA COMPETITIVA: La visión de CORMA Gracias

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