JORGE SERÓN FERRÉ Presidente CORPORACION CHILENA DE LA MADERA-CORMA Sede Región del Biobío. Concepción, Miércoles 16 de Noviembre 2011

Transcripción

1 INFRAESTRUCTURA COMPETITIVA: La visión de CORMA JORGE SERÓN FERRÉ Presidente CORPORACION CHILENA DE LA MADERA-CORMA Sede Región del Biobío Concepción, Miércoles 16 de Noviembre 2011

2 Cómo esta la Productividad en Chile? Somos Productivos? Somos Innovadores? Dónde estamos? Qué debemos hacer? Disponemos de más tiempo?

3 CHILE está obligado a mejorar su competitividad, es decir, actuar sobre los factores que los limitan y crear una ventaja sobre sus competidores, a fin de mejorar las condiciones de vida de su población.

4 Alto costo de la energía El mundo experimentó, desde algunos años antes de la Crisis Subprime, un alza en los precios de los combustibles fósiles desde rangos promedio históricos de US$ 25, a US$ 100 por barril equivalente. Eso afecta a todos los países más o menos por igual. Chile tiene actualmente uno de los costos de energía eléctrica más altos del mundo, en la medida que su matriz energética se ha ido haciendo más intensiva en termoeléctricas que consumen combustibles fósiles.

5 Según el Report de Infraestructura del World Economic Forum CHILE, en relación a sus competidores en INFRAESTRUCTURA, se encuentra por debajo, en el puesto N 41, de un total de 142 países.

6 Una bala de plata? En que la usaría para mejorar la Productividad? ü En Infraestructura Competitiva!!!

7 I.- Mirada Estratégica / Modo Vial Elevar el límite de carga total de 45 a 61 ton. Manteniendo los límites actuales de peso por ejes y largo máximo Convoy. Aumento en carga neta del 36% y una disminución de carga en ejes equivalentes del 33 %, alto impacto en productividad. Mejora la COMPETITIVIDAD Ventajas: *Mayor vida útil de las carreteras, < congestión, < contaminación, < consumo de combustible, < GEI y huella carbono *Nos iguala con países competidores

8 Nuestros competidores en el mundo Límites de peso bruto total en transporte en países competidores Finlandia 60 ton Suecia 60 ton Modificando la Ley a 90 ton Brasil 57 ton Modificando la Ley a 75 ton Sudáfrica 67 ton Canadá 54,5 / 62,5* ton Australia 50 / 62* / 79 ton Nueva Zelanda 120 ton ** Carreteras privadas Chile 45 ton ** Se requiere aumentar a 61 ton Fuente: Transit New Zealand, Secretaria de C omunicaciones y Transporte de México, OOCL (*) Sólo para carreteras interurbanas, (**) Carreteras privadas 120 ton

9 Ejes Vial Estructurantes llevarlos a 61 ton. Ruta 5 (VII a X Regiones) Ruta Constitución San Javier Ruta Del Conquistador By pass de Penco Ruta Itata Autopista Concepción - Cabrero Ruta San Rosendo Hualqui Ruta de la Madera Conexión Logística con Puertos Coronel, Sn Vicente, Penco y Lirquén con nuevo Puente Carga Industrial. Ruta 160: Coronel Tres Pinos Ruta Ruta Collipulli Angol Los Sauces Autopista Nahuelbuta (Ruta 180): Angol Coihue Los Ángeles Ruta Victoria Tres Pinos (Ruta 160) Ruta Tirúa Puerto Saavedra Nueva Imperial Temuco Ruta San José de la Mariquina Valdivia - Paillaco M A C R O Z O N A F O R E S T A L

10 II.- Mirada Estratégica / Modo Ferroviario El ferrocarril de carga debe considerarse un socio estratégico de la economía nacional, complementario con el modo camión, por su potencial productivo y sus notables ventajas: Ventajas: *Ahorro de combustible, < emisiones de CO2, reduce congestión vehicular,< costo social para el país. *Más infraestructura ferroviaria, significa menor inversión en infraestructura de carreteras y cuadruplicar la capacidad de transporte de carga.

11 Alcanzar estándares competitivos de clase mundial Capacidad de los carros Velocidades Altura de carros Longitud de trenes Requerimiento = 25 ton / eje Requerimiento= 70km/hr Double Stacking = 7,5m Largo = 1.200m Si se cumplen estos estándares: LOS TRENES TIENEN MUCHO POTENCIAL PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD DE LA CARGA: SE AUMENTA 3 A 4 VECES SU ACTUAL CAPACIDAD. M A C R O Z O N A F O R E S T A L

12 Para el modo ferroviario de la Macro zona Sur, es indispensable considerar: ü Se requiere un Ministerio de Gobierno, que acoja el ferrocarril con fuerza, en forma clara y completa. Que sea su responsabilidad el desarrollo de EFE y la incorporación de los proyectos ferroviarios al plan de infraestructura de la Macro Zona Sur del país. ü ü ü Llevar la infraestructura ferroviaria a estándares competitivos de clase mundial. Construcción de un 2do Puente Ferroviario sobre el río Biobío, con capacidades para enfrentar los desafíos del transporte de carga. El actual viaducto tiene su vida útil cumplida con más de 120 años. Desarrollo de proyectos de infraestructura ferroviarios prioritarios para la competitividad VER PROYECTOS ü Las políticas publicas debieran incentivar que los proyectos industriales cuenten con conexión ferroviaria o centros multimodales, que permitan agrupar cargas. ü Contar con políticas públicas de largo plazo orientadas a optimizar el uso de los distintos modos de transporte considerando sus beneficios privados, sociales y ambientales.

13 INFRAESTRUCTURA COMPETITIVA: La visión de CORMA JORGE SERÓN FERRÉ Presidente CORPORACION CHILENA DE LA MADERA-CORMA Sede Región del Biobío Concepción, Miércoles 16 de Noviembre 2011

14 Región del Biobío / Modo Ferroviario PROYECTOS FERROVIARIOS PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD El ferrocarril de carga debe considerarse un socio estratégico de la economía nacional, complementario con el modo camión, por su potencial productivo y sus notables ventajas: 1.- Nuevo trazado Chillán Concepción (Acceso Norte a Concepción) 2.- Conexión Ferroviaria Logística Portuaria a. Conexión Ferroviaria entre Penco y San Pedro de la Paz b. Nuevo Puente Ferroviario sobre el río Biobío c. Desvíos de maniobras 3.- Ramal Hualqui Lirquén (Acceso Sur) 4.- Conectividad Costera / Regiones del Biobío Araucanía 5.- Habilitación Ramales Productivos Volver