Navegabilidad por el río Magdalena y los planes expansivos de transporte de carga. Andrés Rubio, Gerente General. Naviera Río Grande

Transcripción

1 Navegabilidad por el río Magdalena y los planes expansivos de transporte de carga Andrés Rubio, Gerente General. Naviera Río Grande

2 RIO MAGDALENA Puerto Berrio Puerto Salgar Gamarra Barrancabermeja Desde la época de la colonización, el río Magdalena ha sido la principal ruta fluvial de Colombia ya que su trazado va de sur a norte, pasando por la cordillera Central y Oriental, con una longitud aproximada de kilómetros. En la actualidad el Rio magdalena nos permite realizar operaciones de transporte fluvial de carga, entre Cartagena y/o Barranquilla, hasta Gamarra (km 473), Barrancabermeja (km 631) durante los 12 meses del año y hasta Puerto Berrio (km 729) entre 7 a 8 meses del año.

3 En la actualidad su utilización es de 1,4 millones de toneladas anuales. La capacidad fluvial máxima potencial de transporte es de 550 millones de ton/año, lo que equivale a 4 veces lo que se moviliza por carretera hoy en día en el país. El desarrollo de la navegación fluvial desde Barranquilla y Cartagena hasta Puerto Berrio (km 721), es técnica y económicamente factible según el Estudio de Demanda de Transporte del Sistema Fluvial del Rio Magdalena, realizado por Hidroestudios S.A. Steer Davies Gleave en el año 2002 para CORMAGDALENA. Estudio que determina que la capacidad fluvial máxima potencial de transporte es de 550 millones de ton/año, lo que equivale a 7 veces lo que se moviliza por carretera hoy en día en el país.

4 Miles de Toneladas MOVIMIENTO DE CARGA NACIONAL POR MODO DE TRANSPORTE TERRESTRE FERROVIARIO FLUVIAL AÉREO CABOTAJE TOTAL Fuente: Ministerio de Transporte, Agencia Nacional de Infraestructura, Aeronáutica Civil, Superintendencia de Puertos y Transporte: NOTA: La carga por carretera está estimada a partir del año 2009 con la tasa de crecimiento del PIB. El modo aéreo incluye carga y correo

5 PARTICIPIACIÓN % POR MODO EN EL TRANSPORTE DE CARGA NACIONAL FERROVIARIO; 24% TERRESTRE; 73% FLUVIAL; 2% CABOTAJE; 1% AÉREO; 0,07%

6 Kilometros INFRAESTRUCTURA VIAL (KM) VS TOTAL CARGA TRANSPORTADA (TONS) Toneladas Infraestructura Vial Aproximada: Vías Primarias: 17,400 km Secundarias: 43,000 km Terciarias: 141,000 km Privadas: 12,000 km Total País Aprox: 214,000 km Red Vial TOTAL CARGA Fuente Red Vial: ANI: Red primaria a cargo de la Nación concesionada; Invías: Red primaria a cargo de la Nación no concesionada. Vías secundarias a cargo de los departamentos: Grupo del Plan Vial Regional del Ministerio de Transporte. Red Terciaria: Subdirección de la Red Terciaria y Férrea del INVIAS Puentes: Instituto Nacional de Vías. NOTAS: Carreteras: A partir del año 2006, se discriminan las carreteras primarias a cargo del Invías y las concesionadas (ANI). En el caso de carreteras departamentales, el cambio en el total de kms en el año 2010 obedece a que se toma información depurada de los inventarios realizados por el grupo Plan Vial Regional

7 BRECHA EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Sector Desviación del valor ideal Brecha Tráfico de puertos -3% TEU Vías pavimentadas -30% km Vías no pavimentadas -25% km Total vías -25% km Fuente: Banco Mundial Colombia cuenta con 26% menos de kilómetros de carretera, que corresponden a un déficit de Km en vías Fuente Informe mensual de FEDESARROLLO Nov 2012 Esta brecha equivale a realizar 42 veces la Ruta del Sol 182 billones de pesos

8 EL RÍO MAGDALENA ES UNA CLARA SOLUCIÓN LOGÍSTICA PARA LA COMPETITIVIDAD EN COLOMBIA

9 EL RÍO APORTA BENEFICIOS AMBIENTALES CAMBIO DE MODO DE TRANSPORTE TERRESTRE A FLUVIAL Solución costo-efectiva del sector transporte Puede mitigar 32 millones de Toneladas CO 2 OXIDO NITROSO 4% 15% 81 % MONOXIDO DE CARBONO 7% 24% 69% Fuente: seminario transporte fluvial y multimodal

10 BENEFICIOS AMBIENTALES Transportando igual carga y viajes por río y carretera < NO Menor accidentalidad Menor consumo energía Menos emisiones locales nocivas Afecta el uso del suelo Afecta a calidad del agua en el canal de navegación Compatible con el ambiente Medio positivo para el desarrollo sostenible > Emiten 3 veces más monóxido de carbono Casi el doble de óxido de nitroso. 1,6 veces más material particulado Casi cuatro veces más CO2 Mayor Congestión Mayores Costos de reparación y mantenimiento Mayores Niveles de Ruido

11 EL RÍO APORTA EFICIENCIA ENERGETICA Una tonelada de carga requiere en unidades de energía para moverse 1 km Fuente:Manual on Danube Navigation

12 EL RÍO APORTA MENOR CONGESTIÓN EN CARRETERAS 180 vagones de 40 ton 225 Camiones equivales a una fila de 5 km uno detrás de otro

13 DESARROLLO ESTRATÉGICO INTERMODAL

14 Obras de Encauzamiento: Desde PUERTO SALGAR-LA DORADA hasta BARRANCABERMEJA 256 kilómetros 15 tramos 156 intervenciones Tiempo de Obra Estimado: 4 años Obras de Dragado Mantenimiento Canal Navegable: Desde PUERTO SALGAR-LA DORADA hasta BARRANQUILLA (Bocas de Ceniza) 908 kilómetros 7 pies - Profundidad 52 m - Ancho del Canal 900 m Radio min. curvatura tons. - Capacidad de Convoy

15 Que cargas se están moviendo por el Rio HOY??

16 HIDROCARBUROS SOCIEDAD PORTUARIA NAVIERA RIO GRANDE - BARRANCABERMEJA

17 GRANOS Y CARBON SOCIEDAD PORTUARIA COAL CORP - GAMARRA

18 CARGA DE PROYECTOS - EXTRADIMENSIONADA BARRANCABERMEJA PUERTO BERRIO PUERTO NARE PUERTO BOYACA

19 Que ventajas ofrece el Rio para la industria del OIL & GAS?

20 NO CONVENCIONALES.

21 NO CONVENCIONALES. Equipos y Facilidades Materiales de alto volumen.

22 CRUDO PESADO Recepción y transporte de crudos pesados y combustóleo sin necesidad de dilución, para exportación por Cartagena o Barranquilla.

23 NAFTA Oleoducto de dos vías, permitiendo transporte de crudos pesados para exportación y Nafta de importación para dilución y transporte por Oleoductos

24 NOTA FINAL El Río Magdalena presentara una serie oportunidades logísticas al país, de las cuales aun no podemos decir cuales tendrán éxito y cuales no. Lo único que es cierto es que por primera vez en la historia reciente de Colombia, se esta dando la cara el río y tanto gobierno como privados están invirtiendo y creyendo en el rio como una solución al rezago de infraestructura que vivimos.

25 Andrés F. Rubio G. Gerente General