MULTIMODALISMO UNA LOGISTICA COMPETITIVA Barranquilla, Mayo 7 de 2015

Transcripción

1 MULTIMODALISMO UNA LOGISTICA COMPETITIVA Barranquilla, Mayo 7 de 2015

2 ANIF CCI Cuellos de botella para la competitividad del país: Atrazo en los diferentes medios de transporte Concentración de más del 70% del transporte de carga en el modo carretero, solo el 1,5% se mueve bajo un esquema multimodal, en Europa esta cifra alcanza el 60% Tiempos muertos excesivos en aduanas, en acopios, en la salida de las grandes ciudades y demoras en el cargue y descargue El costo de los insumos para el transporte carretero como las llantas, el combustible y los peajes. Los costos logísticos llegan a representar el 19% del valor de venta final de los productos, comparable con un 6% en los países de la OECD ( Organizacion para la cooperacion y Desarrollo Economico)

3 4G Plan Maestro de Transporte Kms vías Kms de doble calzada 141 tuneles, 125 Kms viaductos, 145 Kms USD20 Billones (4,3 x el costo de la ampliación del Canal de Panamá)

4 4G Plan Maestro de Transporte Cuellos de Botella del Transporte Vial en Colombia Lentitud en la expropiación de predios Lentitud en la expedición de licencias ambientales Proceso relacionado con Consultas Previas sumamente engorroso Fallas en el diseño de algunas vías, pendientes que superan el 7% que originan un alto consumo de combustible, etc

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6 EL RIO MISSISSIPI

7 RIO MISSISSIPI Desafios para Colombia Missisipi Distanciagranps Fotos barcazas y centros Equipos especialiado Costos portuarios: dibujito Tiene una longitud de km río más importantes del mundo y del Misisipi-Misuri uno de los sistemas fluviales más largos del planeta. el río constituye un elemento fundamental de la economía y de la cultura estadounidense.

8 RIO MISSISSIPI 10% de las mercancías de EUA se transportan en el río Misisipi El río Misisipi es la principal ruta de transporte de maíz y soya del centro del país hacia los puertos de exportación. El río también transporta combustible y otros bienes desde el sur del país hacia las grandes ciudades de la zona central como San Luis, Chicago y Minneapolis. Tiene una longitud de km ríos más importantes del mundo y del Misisipi-Misuri uno de los sistemas fluviales más largos del planeta. el río constituye un elemento fundamental de la economía y de la cultura estadounidense.

9 RIO MISSISSIPI Embarcaciones Fluviales Especializadas

10 RIO MISSISSIPI Automatizacion De Procesos Este proceso inicia cuando las barcazas que transportan los granos a lo largo y ancho del Mississippi llegan a los elevadores para ser descargadas. El elevador descarga estas barcazas con enormes transportadores de cubetas que permiten mover mas de TM de granos por hora. Posteriormente estos granos son analizados y clasificados según su calidad para luego ser llevados a los silos de almacenaje. El proceso de carga de los barco es realizado de manera automatizada. Cerca del 35% del Trigo que exporta Estados Unidos es transportado en barcazas y más del 60% de ese trigo navega las aguas del Río Mississipi Estos elevadores son responsable de cargar los barcos que transportan aproximadamente el 60% de los granos que se exportan en Estados Unidos (soya, maíz, trigo, etc

11 RIO MISSISSIPI Equipos y Tecnologia

18 NUESTRO DESAFIO : RIO MAGDALENA

19 RIO MAGDALENA Un medio por desarrollar GENERALIDADES Desde su nacimiento recorre 1540 km hasta la desembocadura en Bocas de Ceniza, y desde ultimo a Puerto Salgar 886 Km. En su área de influencia habita cerca del 66% de la población actual del país Su área de influencia 728 municipios de 19 departamentos. Fuente: Marine&Ports Consultans

20 Transporte Fluvial Rio Magdalena IMPORTANCIA En su Trayectoria se encuentra: 70% de la infraestructura carreteable del país. 95% de la infraestructura férrea 72% de la infraestructura de transporte de petróleo con dos refinerías (Mamonal y Barrancabermeja). Se ubican 9 centros de transferencia intermodal: La Dorada, Puerto Salgar, Puerto Berrio, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Capulco ( Gamarra ), Cartagena, y Barranquilla. Fuente: Marine&Ports Consultans

21 Transporte Fluvial Rio Magdalena Odebrech con un presupuesto de USD1,1 Billones Garantizará 24 horas al día de servicio 7 pies de profundidad ( xxx Mts) Convoy de OJO ( 3 BARCAZAS DE DOS ) Ancho de canal de entre 52 y 152 metros Radio de curvatura de 900 metros 908 kms desde Puerto Salgar La Dorada, hasta Bocas de Ceniza en Barranquilla Incluye los 22 km del río Garantizando profundidades de 37,5 y 40 pies durante la vida del contrato En el 2013 se movilizaron toneladas por las cuencas fluviales del país. 47% empleó el río Magdalena (equivalente a toneladas) Ministerio de Transporte

22 Rio Magdalena Ventajas Competitiva Bajo consumo energético Gran capacidad de cargas sobredimensionadas Bajos costos por tonelada movilizada Operaciones directo a barcazas Disminución en costos de logística. Ahorro en tiempos de almacenamiento. Considerando la adecuación del río y su articulación con la red vial terrestre producto de la construcción de las 4G, es del 10% del total de la carga movilizada en el país, es decir, entre 15 y 20 millones de toneladas anuales, dada la vocación de transporte fluvial de los productos que actualmente se transporta Basada en Estudio de Éster Davis Gleave (2014)

23 Rio Magdalena Potencial Rio Magdalena La carga que transita actualmente por el río Magdalena es: Combustible Carga general Granel sólido Líquido Contenedores Sin embargo, la carga está altamente concentrada en combustibles (91%) Según información suministrada por la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena), allí operan tan solo 31 navieras (equivalente al 15% del total), con lo que queda de manifiesto el incipiente desarrollo de la navegación en este río

24 Rio Magdalena Retos en el Transporte Fluvial El transporte fluvial genera dias adicionales en entregar los bienes El producto de mayor movimiento es el crudo que requiere de barcazas especializadas dificultando la carga de compensación Costos derivados de mayor necesidad de manipulación de carga (cargues y descargues) Necesidad de generación de mayores opciones en carga de compensación para el transporte terrestre en los puertos fluviales Necesidad de invertir en mayor infraestructura para operaciones eficientes en los puertos fluviales Alta dependencia de las condiciones meteorológicas. Lentitud en su movilización

25 Rio Magdalena RETOS PARA RECUPERAR LA NAVEGABILIDAD DEL RIO MAGDALENA EN EL ESCENARIO ACTUAL 2015 DRAGADO Y ENCAUZAMIENTO Garantizar un calado de 7 pies entre barranca y Calamar. Alta sedimentación SOCIAL Y AMBIENTAL Turismo Pescadores Comunidades OPERATIVO Generar una legislación y normatividad clara y efectiva. Aumentar los sistemas de control, registro e inspecciones a la carga transportada Se requiere aumentar la seguridad y protección en la navegación a todas las actividades fluviales. Fuente: Marine&Ports Consultans

26 Rio Magdalena PUERTO CAPULCO ( GAMARRA ) Fuente: Marine&Ports Consultans

27 Rio Magdalena Puerto Capulco ( Gamarra ) Fuente: Marine&Ports Consultans

28 Rio Magdalena SOCIEDAD PORTUARIA BARRANCABERMEJA Fuente: Marine&Ports Consultans

31 Rio Magdalena PUERTO BERRIO Fuente: Marine&Ports Consultans

32 Rio Magdalena PUERTO BERRIO Fuente: Marine&Ports Consultans

33 VENTAJAS DE TRANSPORTE FLUVIAL Optimizacion de Costos Para transportar 1600 ton. se requiere: Vía fluvial: Una barcaza Vía Ferroviaria: 40 vagones de 40 ton. Vía carretera: 49 camiones de 33 ton. Con relación al consumo de energía: Con un litro de Gas Oíl se transporta una tonelada, Por barcaza 251 km. Por ferrocarril 101 km. Por camión 29 km. Con relación al Flete (tomando como índice la unidad): Flete Fluvial: 1.00 Marítimo: 0.13 Ferroviario: 1.40 Carretero: 3.20 En relación con la potencia: Con un HP, se puede transportar: Carretero: 1 ton. Ferroviario: 7.4 ton. Fluvial : 22.2 ton. Marítimo: 38.8 ton.

34 Clusters Logisticos XI Congreso Nacional de la Infraestructura, Yossi Sheffi, MIT Un fenómeno en el que las compañías tienden a aglomerarse para obtener ventajas económicas de su proximidad geográfica a otras compañías de la misma industria o etapa de valor agregado, bajo principios de: Compartir el conocimiento y sinergias entre las compañías colocalizadas Reduccion de cestus derivados de la colaboracion entre empresas Desarrollo de una base de proveedores especializada y eficiente Desarrollo de grupos de mano de obra local especializada Tiene por objetivo el aumento de la productividad de las compañías colocalizadas, la aceleración del ritmo de la innovación y el estímulo a la formación de nuevos negocios

35 Clusters Aportes Logisticos Clusteres Logísticos constituyen una fuente importante de empleo, permiten el desarrollo de nuevas teconologías de la información y Pueden servir como infraestructura para otras industrias que requieren capacidades logístias específicas. Por ejemplo: Singapur, Canal de Panamá (Colón), ZAL (Zona de Actividades Logísticas) en Barcelona

36 Retos Logísticos en Colombia Reconstruir y reconvertir completamente la red ferroviaria Mejorar el acceso a los puertos para asi facilitar todas las operaciones de comercio. Construcción de carreteras que unan los puertos y aeropuertos con los centros de producción Plataformas multimodales Clúster Conectividad con el interior Integración de Cadenas Logísticas Y Corredores Intermodales Es fundamental que el país asuma una visión más integral de la logística

37 CLUSTER LOGISTICO GRUPO COREMAR Nuestra Visión 173 hectáreas = un terminal multipropósito, una zona franca, un parque industrial y un parque petroquímico. Tiene 3 principales anillos de Seguridad: Subestación de la Policía Nacional, Base Militar, Sistema electrónico de monitoreo con cincuenta y seis (56) cámaras y un centro de control; durante las (24) horas del día y trescientos sesenta cinco (365) días al año. Cuenta con un Depósito Público de Apoyo Logístico Internacional (DALI)

38 SOLUCIONES LOGÍSTICAS UTILIZANDO EL RÍO MAGDALENA

39 COMO OPERAMOS HOY Zona De Consumo Puerto Marítimo Almacenamiento puerto Transporte Terrestre Zona De Consumo

40 MULTIMODAL Consumidor Final Planta Descargue Directo a Barcaza Transporte Fluvial Descargue Directo Tran. Terrestre Puerto Marítimo Almacenamiento Bodega Puerto Operación portuaria cargue barcaza Puerto Fluvial Almacenamiento Consumidor Final Tran. Terrestre Planta

41 CONCLUSIONES 1. Es evidente el esfuerzo e inversiones que el país viene desarrollando, sin embargo, también es evidente su atraso por ende no se ve reflejado en el costo del transporte terrestre. 2. Es de total importancia que le país entre en una cultura multimodalista y los porcentajes de distribución del transporte se asemejen mas a los de los países que muestran una eficiencia logístico. 3. El costo de la operación multimodal debe ser sustancialmente inferior al actual ( transporte terrestre por carretera), esto teniendo en cuenta que el transporte fluvial tiene un mayor tiempo, mayor manipulación de la carga y mayores riesgos. 4. Contamos con infraestructura portuaria marítima y fluvial. Pero nos falta : 1. Confiabilidad en el rio para una debida operación. ( Contrato firmado) 2. Un volumen suficiente de barcazas especializadas que supla las necesidad una vez el rio este 100% operativo. 3. Equipos idóneos y eficientes para las operaciones con destino fluvial 4. Transporte terrestre con tarifas competitivas desde los puertos fluviales 5. Requerimos una política con incentivos económicos de apoyo para que estas inversiones que se requieren puedan hacerse 5. Con que se cuenta: 1. Con el convencimiento de todos en la necesidad de mejorar los costos logísticos usando el muntimodalismo. 2. Con la materia prima ( Rio Magdalena) para desarrollar este multimodalismo y con jugadores,unos con mas avances que otros. 3. Con la carga a movilizar Los puertos fluviales deben convertirse en Cluster ( Centro de procesamiento y distribución ) y de aquí al destino final

42 PROUDLY COLOMBIANS Thank you