distancia: oportunidades a explotar

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1 MEJORAR LA ACCESIBILIDAD MARÍTIMA DE LAS REGIONES: UN RETO PARA EUROPA El transporte marítimo a corta y media distancia: oportunidades a explotar Pilar Tejo Mora Granados Directora Técnica SPC SPAIN Viernes 15 Abril 2011 Gijón (Asturias, España)

2 El transporte y la logística, elementos clave de la competitividad de empresas y territorios El transporte es fundamental para nuestra economía y sociedad. La movilidad es esencial para el crecimiento y la creación de empleo. Las infraestructuras determinan la movilidad. ( ) A nivel global, las inversiones en infraestructura de transportes tienen un impacto positivo en el crecimiento económico, crean riqueza y puestos de trabajo y aumentan los intercambios comerciales, la accesibilidad geográfica y la movilidad de las personas. Unos sistemas de transporte eficaces son cruciales para que las empresas europeas sean capaces de competir en la economía mundial. La logística, que abarca, entre otros, el transporte y el almacenamiento, representa entre el 10 % y el 15 % del coste de un producto acabado para las empresas europeas. LIBRO BLANCO DEL TRANSPORTE 2011 Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 1

3 La globalización y su repercusión en el transporte y la logística La logística, factor de competitividad de las empresas y las regiones FACTORES DE COMPETITIVIDAD La calidad de los productos El precio de los productos El servicio de entrega de los productos INFLUENCIA DE LA LOGÍSTICA La flexibilidad de la empresa y su capacidad de adaptarse en el corto plazo a las evoluciones de la demanda El coste logístico varía, según el valor unitario de los mismos, desde un 5% hasta un 40% del coste total Los servicios de entrega pueden diferenciar al producto y proporcionar ventajas competitivas Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 2

4 Evolución de la distribución modal de tráficos en la U.E. La carretera es el modo que más cuota ha ganado en el transporte de mercancías intracomunitario VARIACIÓN ANUAL Incr Carretera 45,7% 1,9% Marítimo 30,7% 2,2% 22% EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN LA UE SEGÚN MODOS (MM tons*km) FFCC 14,7% 2,3% Fluvial 19,0% 1,2% Tubería 8,0% 2,2% Aéreo 35,0% 1,8% TOTAL 33,7% 2,1% 290 Fuente: EUROSTAT Carretera Marítimo FFCC Vías navegables Tubería Aéreo Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 3

5 Movilidad de mercancías por modos de transporte Unión Europea La carretera es el modo que más cuota ha ganado en el transporte de mercancías intracomunitario DISTRIBUCIÓN MODAL DEL TRANSPORTE INTERIOR DE MERCANCÍAS EN LA UE 27 (Miles Millones tons*km) ( ) Aéreo 0,1% Marítimo 36,6% Carretera 45,9% Tubería 3,0% Fluvial 3,6% Ferrocarril 10,8% Fuente: Eurostat Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 4

6 Movilidad de mercancías por modos de transporte Península Ibérica El incremento de la carretera ha sido superior al del modo marítimo Transporte de mercancías entre la P. Ibérica y el resto de la UE 15. Evolución de la distribución modal (Mill. t ) 43% 55% Fuente: Observatorio hispano francés de tráfico en los Pirineos. Junio 2010 Observatorio transfronterizo España Portugal. Dic Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 5

7 Movilidad de mercancías por modos de transporte Península Ibérica Distribución del flujo de mercancías entre la Península Ibérica y Europa (millones de t) Distribución porcentual del flujo de mercancías entre la Península Ibérica y Europa camiones / día 400 vagones / día España / Portugal Fuente: Observatorio hispano francés de tráfico en los Pirineos. Junio 2010 Observatorio transfronterizo España Portugal. Dic Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 6

8 Movilidad de mercancías por modos de transporte Península Ibérica DISTRIBUCIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA ,8 M t Resto UE 15 Países ingresados 2004 Resto países 46,6 Mt 2,3 Mt 3,9 Mt PORTUGAL 24,5 M t FRANCE 55 M t Países ingresados ,0 Mt Fuente: Observatorio hispano francés de tráfico en los Pirineos. Junio 2010 Observatorio transfronterizo España Portugal. Dic Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 7

9 Oportunidades del transporte marítimo para las regiones periféricas Más del 50% del transporte internacional por carretera se mueve en distancias adecuadas para el Transporte Marítimo de Corta Distancia TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA SEGÚN INTERVALOSDE DISTANCIA (distribución en toneladas) Más de km Menos 250 km 10% 12% De 250 a 499 km 16% De a km 36% De 500 a 999 km 26% Fuente: EPTMC 2009 Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 8

10 Oportunidades del transporte marítimo para las regiones periféricas Suponiendo una captación del 10 al 15% de los flujos de medio y largo recorrido, el mercado del TMCD en España (2001) se situaría entre 4 y 6 millones de toneladas/año 2011: NIVEL DE CAPTACIÓN DE TRÁFICOS-2010 Captación 6 a 9 10% mill tons 15% 20% Frecuencia Nº DE LÍNEAS EN FUNCIÓN DE LA FRECUENCIA Y EL 1 serv/semanal serv/semanal serv/semanal serv/semanal Gijón, serv/semanal Mejorar 7 la accesibilidad 10 marítima 13 de las Regiones: Un reto para Europa 9

11 Oportunidades del transporte marítimo para las regiones periféricas VENTAJAS que ofrece el Transporte Marítimo de Corta Distancia frente a la alternativa unimodal de la carretera: Menor dependencia de las infraestructuras de transporteterrestreterrestre Menor coste del transporte Menor influencia del coste de combustible 6 horas Menores plazos de transporte (minimiza impacto normativa tiempos conducción y descanso) Ei Evita congestiones y cuellos de botella Evita restricciones a la circulación Incremento de seguridad Reduce riesgos de robos Incremento de la carga unitaria Mejora la calidad de vida de conductores 14 horas 36 horas Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 10

12 Obstáculos al desarrollo del transporte marítimo para las regiones periféricas OBSTÁCULOS que presenta el Transporte Marítimo de Corta Distancia frente a la alternativa unimodal de la carretera: Costes de fricción : ineficiencias en el intercambio modal, sobrecostes, demoras y pérdidas de fiabilidad en plazos Mayor complejidad Administrativa, de documentación, inspecciones aduaneras, etc. De la operación multimodal li len sí misma Del régimen jurídico de responsabilidad Menor flexibilidad Ligado necesariamente a puertos marítimos. Rigidez de itinerario, horarios Necesidad de concentrar mayores cantidades de carga Inicialmente, percepción de menor fiabilidad, hoy en gran medida superada Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 11

13 Obstáculos al desarrollo del transporte marítimo para las regiones periféricas FACTORES CLAVE del Transporte Marítimo de Corta Distancia para el operador de transporte por carretera: Horarios de buques Frecuencia dl del servicio ii Tiempos de tránsito Fiabilidad plazo transporte Cumplimiento de plazos y horarios Competitividad precio tte. marítimo Precio Fiabilidad cumplimiento horarios salida Respeto comercial Seguridad en tratamiento semirremolques Seguridad del vehículo Planteamiento logístico Complejidad ddocumental y de responsabilidad d VALORACIÓN DE LOS FACTORES DE DECISIÓNPARA LAUTILIZACIÓN DELTMCD Respeto comercial de naviera a empresa de Simplicidad documentación administrativa Acuerdos estables con la naviera Fuente: SPC SPAIN Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 12

14 Obstáculos al desarrollo del transporte marítimo para las regiones periféricas Naviera Dificultades para concentrar el volumen de cargas suficiente para dar la frecuencia requerida Dificultades para la implantación de líneas por el elevado riesgo económico en el período hasta alcanzar el equilibrio de explotación Transportista de carretera Necesidad de una mayor capacidad de organización y planificación Recelos por el riesgo de pérdida de clientes (a favor de la naviera, de mayor dimensión empresarial) Percepción de pérdida de control de la cadena Dificultades para resolver el acarreo en destino Riesgos de daños al equipo de transporte. Sistemas ágiles y sencillos de reclamación Dificultades de contratación retorno Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 13

15 Obstáculos al desarrollo del transporte marítimo para las regiones periféricas Puertos Dificultades de accesibilidad: Por interferencias con entornos urbanos Por congestiones en tramos horarios determinados Por horarios de terminales Extracostes de la operativa de intercambio modal: Por paralizaciones Por rigideces horarias en la estiba Por sobre costes de estiba Gijón, Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa 14