Aceta Asociación de compañías españolas de transporte aéreo Datos y Cifras Mayo

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1 Datos y Cifras Mayo

2 Introducción Millones de personas utilizan cada día el avión para sus desplazamientos de trabajo o de ocio. En 2010 volaron millones de personas en todo el mundo. Se calcula que el impacto económico mundial de la aviación gira en torno a los 3,5 billones de dólares, lo que equivale al 8% del PIB mundial. La industria del transporte aéreo genera globalmente unos 32 millones de puestos de trabajo, mueve el 40% del valor de las exportaciones, y el 25% de las ventas de las empresas dependen de este modo de transporte (ATAG 2008). Se trata de de un sector clave en la economía de muchos países por su capacidad para generar empleo y riqueza. En Europa la aviación generó en 2009 alrededor de millones de euros y 4,5 millones de empleos. En ese mismo año 750 millones de pasajeros transitaron por los 450 aeropuertos europeos, en los que operan 150 compañías aéreas, según datos del informe Visión Europea para la aviación en 2050, de la Comisión Europea. En España el transporte aéreo es vital para la economía. Tres de cada cuatro turistas llega a nuestro país en avión. Como media, cada mil nuevos pasajeros suponen la creación de un puesto de trabajo directo y casi tres indirectos. La participación del sector aéreo en el PIB nacional se estima en el 7%. En el ejercicio 2010 el volumen de negocio de las compañías aéreas españolas ascendió a millones de euros. En 2010, por los aeropuertos españoles transitaron 192,8 millones de pasajeros, se realizaron 2,1 millones de operaciones y se movieron toneladas de mercancías. Barajas cerró 2010 como el 4º aeropuerto con más tráfico aéreo de Europa y El Prat como el 10º, según datos de AENA. Además, por su posición geográfica, en el extremo sur de Europa, y la existencia de dos archipiélagos (Baleares y Canarias, éste último ultraperiférico), que tienen en el turismo su mayor fuente de riqueza, España depende críticamente del transporte aéreo. Las compañías aéreas son el motor del sector, el resto de los agentes de la industria dependen de ellas. Sin embargo, el margen medio de explotación de las aerolíneas se sitúa entre el 2% y el 6%, según el ciclo económico. Un margen muy estrecho que condiciona la capacidad de respuesta ante los cambios estructurales del mercado y coyunturas geopolíticas adversas (catástrofes naturales, revueltas, terrorismo...). (Ver Anexo 1. El alto precio del petróleo supone una seria amenaza para la rentabilidad de las compañías aéreas. El consumo de combustible representa ya el 30% de los costes operacionales totales de las compañías, según la IATA. La organización internacional estima que el precio del petróleo reducirá el beneficio de las aerolíneas un 50% en el presente ejercicio (2011). 2

3 Los costes regulados (tasas aeroportuarias y de navegación) tienen igualmente su efecto en la cuenta de resultados. Las primeras han experimentado en España un fuerte incremento en 2011, especialmente en los grandes aeropuertos (Madrid un 17%, Barcelona un 11,4% y Málaga un 7,6%). (Ver Anexo 2). Las tasas de navegación, por el contrario, han experimentado una rebaja del 7,5%, pero seguimos siendo el segundo país más caro de la Unión Europea, y el tercer país más caro de Eurocontrol. Dimensión global La aviación transporta a personas a todos los rincones del mundo, a distancias que pueden alcanzar miles de kilómetros. En 2010 la aviación transportó millones de pasajeros. El 40% de los viajes turísticos internacionales se hacen en avión. Las compañías aéreas del mundo suman una flota de casi aeronaves. Las compañías aéreas dan servicio a unos aeropuertos gracias a una red de rutas aéreas de varios millones de kilómetros de extensión, gestionada por 160 proveedores de servicios de navegación aérea. El sector del transporte aéreo paga más de millones de dólares anuales por el uso de infraestructuras (aeropuertos y servicios de navegación aérea) por medio de tasas de aterrizaje, pasajeros y control aéreo. El transporte aéreo paga cuantiosas sumas en impuestos a escala local, provincial y nacional mediante tasas a los pasajeros, impuestos sobre el valor añadido (IVA) y tasas aduaneras o de inmigración específicas de cada país. El transporte aéreo desempeña un papel clave en el desarrollo económico y social de países y regiones. Es una fuente importante de empleo y de servicios. El transporte aéreo cubre la distancia más corta entre dos puntos, que en general resulta ser un 30% más corta que la recorrida por cualquier forma de transporte terrestre. La aviación goza de tasas de ocupación superiores al 75%, en comparación con el 40-50% del ferrocarril y el 30% de los automóviles. 3

4 Impacto económico Se calcula que el impacto económico mundial de la aviación gira en torno a los 3,5 billones de dólares (2,6 billones de euros), lo que equivale al 8% del Producto Interior Bruto (PIB) mundial. Más del 4,5% de la producción económica mundial puede atribuirse al transporte aéreo. El transporte aéreo genera un total de 32 millones de puestos de trabajo en todo el mundo, repartidos como sigue: 14,7 millones de puestos directos/indirectos/inducidos. 17,1 millones de puestos directos e indirectos a través del efecto catalizador del transporte aéreo en el turismo. Las 34 compañías aéreas más grandes de Europa cuentan con una flota de aeronaves, sirven 615 destinos en 165 países, realizan más de vuelos al día y tienen una facturación anual de millones de euros. Suponen casi puestos de trabajo directos. El transporte aéreo es responsable del 40% de la exportación interregional de bienes (por valor). El 25% de las ventas de todas las empresas dependen del transporte aéreo. El 70% de las empresas afirman que la principal ventaja de usar servicios aéreos es el acceso a un mercado más amplio. El transporte aéreo hace un uso intensivo de capital y su productividad por empleado es tres veces y media más alta que el promedio de otros sectores. El transporte aéreo es un sector económico de primera magnitud, de cuya eficiencia depende el dinamismo de otros sectores. España Más de 192,8 millones de pasajeros (+2,7%) pasaron por los aeropuertos españoles en el año 2010, y se realizaron dos millones de operaciones (despegues y aterrizajes) (- 2,4%). Se transportaron toneladas de mercancías (+15,5%). Como media, cada nuevos pasajeros suponen la creación de un puesto de trabajo directo y casi tres empleos indirectos. La participación del sector aéreo en el PIB nacional se estima en el 7%. 4

5 España es ya el tercer país de la UE por volumen de pasajeros en tráfico aéreo. 4 de cada 5 turistas utilizan el transporte aéreo para visitar España. El volumen de negocio de las compañías aéreas españolas alcanzó en el año 2010 los millones de euros empresas prestan servicios en los aeropuertos españoles, que generan empleos directos y totales (el 2% de la población activa). Barajas cerró 2010 como el 4º aeropuerto con más tráfico aéreo de Europa, y el Prat como el 10º. El aeropuerto de Barajas aporta el 10% de la riqueza de la ciudad (PIB) y el 9,3% de la región ( millones de euros), según la Comunidad de Madrid. Barajas supone el 11% del PIB anual ( millones) de la ciudad de Madrid, según el Ayuntamiento. Las actividades inducidas por el aeropuerto de Barcelona-El Prat suponen el 6,2% del PIB en Cataluña. Por su situación geográfica, en el extremo sur de Europa, España depende críticamente del transporte aéreo. Cuenta además con dos archipiélagos, Baleares y Canarias, este último ultraperiférico, que tienen en el turismo su mayor fuente de riqueza. La dimensión estratégica de este modo de transporte es indiscutible. 5

6 Cuadro I Evolución movimientos pasajeros, aeronaves y carga Aeropuertos españoles Pasajeros (millones) %Incremento anual Operaciones (miles) %Incremento anual ,1 181,2 193,5 210,5 203,8 187,4 192,8 Base 9,1 6,8 8,8-3,2-8,1 2, Base 7,5 4,9 7,9-3,9-10,4-2,4 Carga (miles t n ) 638,1 616,4 613,6 627,3 629,6 564,8, 652,1 %Incremento anual Base -3,4-0,5 2,2 0,4-11,5 15 El tráfico de pasajeros y aeronaves en los aeropuertos españoles ha experimentado un crecimiento continuo anual y sostenible hasta el 2007, con una inflexión general en 2008, acentuada en

7 Cuadro II Impacto económico Sector aéreo % Contribución al PIB total % población activa población act. nacional Número empleados (miles) (directos + indirectos) % generado empleo en el sector Base 6,7 6,8 6,9 7,0 7,0 Base 4,11 4,20 4,23 4,32 4, Base 5,8 4,5 5,4 4,2-1,1 La generación de empleo acumulado en los últimos 5 años es de más del 20%. Representa ya casi el 4,5% de la población activa total del país La contribución al PIB total alcanza el 7% en el

8 Cuadro III Evolución número de turistas y vías de transporte Entrada turistas (millones) Transporte aéreo (millones) Resto transporte (millones) % Trasporte aéreo/total % Anual transporte Aéreo 52,4 55,9 58,2 59,2 57,4 52,2 52,7 38,5 40,7 42,4 44,3 44,4 40,3 40,6 13,9 15,2 15,8 14,9 13,0 12,0 12,1 73,5 72,8 72,9 74,9 77,4 77,1 77,0 4,3 5,7 4,2 4,4 0,2-9,3, 0,8 El 77% de los turistas llegados a España lo hace en avión. Más del 88% del total de gastos de turistas, se deben al turismo que utiliza como transporte la vía aérea Fuente y datos: IET (Ministerio Industria, Turismo y Comercio) 8

9 Cuadro IV Aportación PIB y empleo del sector turístico % PIB sector turístico PIB nacional % Ocupados sector turístico sobre total de ocupados % Empleo generado sector turístico 10,5 10,6 10,8 11,0 10,9 12,0 12,4 12,7 12,9 13,0 3,4 4,8 6,5 3,1-1,0 La contribución del sector turístico a la riqueza nacional es casi del 11%, a pesar de la crisis mundial. El incremento acumulado de empleo generado en el sector supera el 16,5% en los últimos 5 años Fuente: Ministerio Economía/Ministerio Industria, Turismo y Comercio 9

10 Cuadro V Indicadores económicos. Gastos e ingresos Total Gasto medio /turistas Vía aérea Gastos total turístico (millones) Total Vía aérea % Gasto vía aérea Gasto total 88,0 88,1 86,5 87,1 88,3 Ingresos totales (millones ) Más del 88% del total de gastos de turistas, se deben al turismo que utiliza como transporte la vía aérea Se han producido unos gastos acumulados en el período de más de millones, con ingresos de casi millones, de los que millones han sido por turistas que utilizan el transporte aéreo Fuente: IET 10

11 Anexo 1 11

12 Anexo 2 Evolución tasas aeroportuarias Variación 2011 sobre 2010 A- 320 Vuelos UE Aeropuertos % Δ MADRID BARCELONA MÁLAGA (G2) BILBAO (G3) REUS (G4) 17 11,4 7,6 1,1-11,2 12

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