Trazado del Sector Sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED

Transcripción

1 SEGUNDA TRIBUNA FERRMED EU CORE NET CITIES MÁLAGA, 13 de abril de 2016 EL DESARROLLO DEL GRAN EJE FERROVIARIO FERRMED (SECTOR SUR) Y LA EMERGENCIA DEL MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL COMO NUEVA ÁREA DE CENTRALIDAD ESTUDIO ARGUMENTAL Trazado del Sector Sur del Corredor Mediterráneo propuesto por FERRMED Málaga, 13 de Abril de 2016

2 Índice Objetivos Justificación de índole socio-económica Justificación de índole medioambiental Justificación de índole energética Conclusiones 2

3 Índice Objetivos Justificación de índole socio-económica Justificación de índole medioambiental Justificación de índole energética Conclusiones 3

4 Objetivo: Identificar y cuantificar los beneficios (ventajas socioeconómicas, medioambientales y de consumo energético) que se derivarían del trazado sur del Corredor Mediterráneo con el ramal costero y la línea Guadix - Almendricos Trazado del Corredor Mediterráneo propuesto por la CE para la Red Trans-Europea de Transporte Trazado del Corredor Mediterráneo, incluyendo el doble ramal defendido por FERRMED Guadix Almendricos R c 4

5 Índice Objetivos Justificación de índole socio-económica Justificación de índole medioambiental Justificación de índole energética Conclusiones 5

6 Justificación de índole socio-económica PLANTEAMIENTO Objetivo: Analizar los beneficios en términos de ahorro de costes y de tiempo (excedente del consumidor) derivados de la construcción del Rc, además del Ri Metodología: Año de evaluación: 2025 Se analizan mercancías y pasajeros por separado Escenario de referencia (FERRMED) F.c. C Ri Rc A Escenario sin Rc/L. Guadix-Almendricos F.c. C Ri A Ri: Ramal interior Rc: Ramal costero C: Carretera A: Avión Cálculo de beneficios: Escenario de referencia (FERRMED) frente a Escenario sin Rc ni Línea Guadix-Almendricos (escenario CE) Excedente del productor (EP): Coste Generalizado (CG): tiempos, costes/precios servicios Demanda: trasvase demanda Rc Ri : DEP2025 Rc Ri = (CGRc CGRi) x DemandaRc Ri Rc C/A : DEP2025 Rc C/A = (CGRc CGC/A) x DemandaRc C/A 6

7 Justificación de índole socio-económica MERCANCÍAS: Cálculo del beneficio socio-económico Hipótesis: 3 escenarios de captación de demanda - 100% trasvase al R i - 100% trasvase a Ctra - No aplicación Euroviñeta - Aplicación Euroviñeta Tiempo Vmedia ffcc= 55 km/h (OFE, 2010) Hip. año 2025: 64,7 km/h (=D15%) en España Vmedia carretera = 64,5 km/h (trayecto de 1.000km con v circ. = 80 km/h y parada de 60 min cada 4,5 h conducidas) Valor del tiempo: VdTferrocarril = 1, /h; VdTcarretera = 3, /h HEATCO (2005) Coste unitario del transporte por carretera: 6,21 c 2011/tneta-km (PROEXPORT (2012); MFOM (2011); INECO (2011)) Costes unitarios Euroviñeta (coste marginal social, incluyendo costes externos): Veh. Pesados : 0,11 0, /veh-km Veh. Ligeros : 0,09 0, /veh-km Proyecto META (CENIT et al., 2011) Coste unitario del transporte por ferrocarril: 3,74 c 2011/tneta-km Coste unitario por producto (OFE, 2010): Hip. terreno perfil suave, tracción eléctrica Ponderación de cada tipo de producto respecto al total transportado por ferrocarril 7

8 Justificación de índole socio-económica PASAJEROS: Cálculo del beneficio socio-económico Competencia entre modos: Media Distancia (< 500km): Carretera vs Ferrocarril Larga Distancia (> 500km): Avión (y carretera) vs Ferrocarril Hipótesis: D (km) Media distancia: Valor del tiempo: 17, /h (HEATCO (2005) para España) Tarifa billete AVE (con paradas): 0, /km hora valle - 0, /km hora punta V media ferrocarril 2025 = 205 km/h (Renfe) Coste unitario C : Costes operación coche (sin gasolina) = 0, /km) (CEDEX (2007) y otras fuentes) Costes de gasolina = 0, /km Larga Distancia: Valor del tiempo: ferrocarril =20, /h; avión = 29, /h; (HEATCO (2005) para España) Tarifa billete AVE (yield management): 0, /km V media ferrocarril 2025 = 205 km/h (Renfe) Tarifa billete avión: de 0, /km a 0, /km 8

9 Justificación de índole socio-económica Beneficios perdidos en el caso de no construir el Ramal costero ni la línea Guadix-Almendricos Sobrecoste socioeconómico: MERCANCÍAS Servicio Pérdida de beneficios (excedente del productor) VIAJEROS MEDIA DISTANCIA Pérdida Excedente Consumidor VIAJEROS LARGA DISTANCIA Pérdida Excedente Consumidor PÉRDIDA TOTAL Valores para el año 2025 expresados en M 2011 Valor mínimo Valor intermedio Valor máximo -15,86 (100% mercancías se trasvasa al Ramal interior) -2,80 (con tarifa inferior del avión) -503,03 (100% mercancías por Ramal interior + tarifa avión inferior) -42,66 (100% mercancías se trasvasa a la carretera (sin Euroviñeta)) -484,37-3,18 (con tarifa media del avión) -46,12 / -47,07 (100% mercancías se trasvasa a la carretera (con Euroviñeta)) -5,38 (con tarifa superior del avión) -536,82 (100% mercancías por carretera (con Euroviñeta) + tarifa avión superior) 9

10 Índice Objetivos Justificación de índole socio-económica Justificación de índole medioambiental y de costes externos Justificación de índole energética Conclusiones 10

11 Justificación de índole medioambiental Planteamiento y cálculo Objetivo: Analizar los beneficios en términos de mejoras medioambientales (cambio climático) derivadas de la construcción del Rc, además del Ri Contexto: Cambio climático: emisión de GEI (principalmente CO2) a la atmosfera. Rc ruta más corta para viajes en ferrocarril mayor trasvase de carretera a ferrocarril menor emisión contaminantes Ej. Mercancías: Ferrocarril: 10,15 g CO 2 / Tn neta-km OFE (2011) + Hipótesis reparto toneladas netas por producto Carretera: 92 g CO 2 / Tn neta-km ECMT (2007); ámbito de estudio UE 15 Sobrecoste medioambiental: Servicio Sobrecoste del cambio climático en el año 2025 (M 2011 ) Mercancías -2,80 Pasajeros Media Distancia -4,06 Pasajeros Larga Distancia -0,38 TOTAL -7,24 Observaciones: Resultados considerando, para cada servicio de transporte (mercancías, viajeros de media distancia y viajeros de larga distancia), la opción futura más probable. 11

12 Índice Objetivos Justificación de índole socio-económica Justificación de índole medioambiental y de costes externos Justificación de índole energética Conclusiones 12

13 Justificación de índole energética Planteamiento y cálculo Objetivo: Analizar los beneficios en términos de consumo energético derivados de la construcción del Rc, además del Ri Contexto: Rc ruta más corta para viajes en ferrocarril mayor trasvase de carretera a ferrocarril Energía carretera combustibles fósiles Energía ferrocarril proviene del mix energético peninsular Origen de la electricidad Ej. Mercancías: Ferrocarril: 0, /Tn bruta Carretera: 0, /km WWF-Spain. Observatorio de la Electricidad (2010) Sobrecoste en consumo de energía: Servicio Sobrecoste en consumo de energía en el año 2025 (M 2011 ) Mercancías -23,84 Viajeros Media Distancia -104,84 Viajeros Larga Distancia -4,38 TOTAL -133,06 13

14 Índice Objetivos Justificación de índole socio-económica Justificación de índole medioambiental y de costes externos Justificación de índole energética Conclusiones 14

15 Conclusiones Impactos totales (socioeconómicos, medioambientales y de consumo de energía) Beneficios socioeconómicos, medioambientales y de consumo de energía que se perderían en el caso de no construir el Ramal Costero ni la línea Guadix-Almendricos Impacto Valores para el año 2025 expresados en M ,84 Pérdida de Excedente del (100% mercancías por carretera (sin Euroviñeta) + tarifa avión inferior) consumidor/productor -536,82 (100% mercancías por carretera (con Euroviñeta) + tarifa avión superior) Sobrecoste del cambio climático -7,24 Sobrecoste en consumo de energía -133,06-670,14 (100% mercancías por carretera (sin Euroviñeta) + tarifa avión inferior) TOTAL -677,12 (100% mercancías por carretera (con Euroviñeta) + tarifa avión superior) A estos beneficios que se perderían si no se construyera el Ramal costero ni la línea Guadix- Almendricos hay que añadir los beneficios indirectos que impactan sobre el PIB, así como los procedentes del trasvase de viajeros de la carretera al ferrocarril para trayectos de larga distancia, y del efecto sobre los viajeros que suben y/o bajan en paradas intermedias de las relaciones de larga distancia consideradas. 15

16 Gracias por su atención! Málaga, 13 de Abril de 2016