VENTAJAS DEL USO DEL TMCD PARA LOS TRANSPORTISTAS: AHORROS DE TIEMPOS Y COSTES

Transcripción

1 JORNADA: Ventajas para las empresas transportistas por carretera del uso del TMCD VENTAJAS DEL USO DEL TMCD PARA LOS TRANSPORTISTAS: AHORROS DE TIEMPOS Y COSTES Ciudad del Transporte de Pamplona, 7 de marzo de 2013

2 Dimensiones de una solución de transporte Tiempo Tiempo Coste Coste

3 Qué buscamos en una solución de transporte? Coste Tiempo de transporte (transit time) Frecuencia Fiabilidad Calidad Flexibilidad Consistencia Disponibilidad

4 Componentes del coste logístico Unimodal: transporte por carretera Planificación Estoc de seguridad Distribución Almacén Estoc en tránsito Intermodal: transporte marítimo/ferrocarril Planificación Estoc de seguridad Distribución Almacén Transporte Estoc en tránsito Transporte

5 Caracterización de una solución de transporte Pero... Y los costes Tiempo Tiempo externos? Coste Coste

6 Costes marginales externos por modo de transporte ( /1000 tn km) Elementos Modo de transporte Carretera Ferrocarril Short sea shipping Navegación fluvial Accidentes 5,40 1,40 Ruido 2,40 0,90 Polución 8,90 4,60 6,2 Cambio climático 2,70 4,60 Infraestructura 4,30 3,70 3,8 Congestión 11,30 Total 35,00 15,20 9,00 10,00 Reducción CME /1.000 t km 19,80 26,00 25,00 Source: EC Marco Polo II Programme

7 Cómo afecta el coste ambiental Unimodal: transporte por carretera Coste ambiental 35 /1.000 t km Planificación Estoc de seguridad Distribución Almacén Estoc en tránsito Transporte Intermodal: transporte marítimo/ferrocarril 9 /1.000 t km marítimo 15 /1.000 t km ferrocarril Coste ambiental Planificación Estoc de seguridad Distribución Almacén Estoc en tránsito Transporte

8 Podemos sustituir el transporte por carretera por el SSS? Limitaciones a la carretera Tasas a las infraestructuras (peajes) Restricciones a la circulación Restricciones legislativas a la conducción Aumento coste del transporte rodado Aumento de los tiempos en la carretera Internalización de los costes marginales externos Nunca habrá transporte intermodal sin el transporte por carretera

9 La estrategia a seguir Transporte intermodal / comodalidad Autopistas del mar Más y mejor planificación del transporte Mix de soluciones (modos y proveedores) Equilibrio en el uso de los diferentes modos Más y mejor cooperación entre puertos Promover un transporte marítimo sin barreras en Europa

10 Bases para la elección del transporte Se trata de una decisión empresarial: agentes transitarios, cargadores, operadores logísticos,...!!! La decisión de cambio modal Costes fijos Costes variables Repercusión de los costes indirectos Márgenes Elementos de análisis Tiempos de transporte Restricciones a la conducción Tiempos de conducción Comparativa entre soluciones: coste vs. coste coste vs. servicio Mejoras en tiempos de tránsito Mejoras en costes Mejoras en otros parámetros de calidad. Mejoras en los aspectos medioambientales

11 Tiempos ORDENACION DEL TIEMPO DE TRABAJO Reglamento CE 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de transportes por carretera (modifica Reglamentos 3821/85 y 2138/98 y deroga Reglamento 3820/85). Directiva 2002/15/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo de 2002, relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera. Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre. Jornadas especiales de trabajo. Real Decreto 902/2007, de 6 de julio. Traspone Directiva 2002/15/CE, modificando RD 1561/1995. RESTRICCIONES A LA CIRCULACION

12 Tiempos: conceptos a utilizar Tiempo de trabajo. Entre el inicio y el final del trabajo. Incluye conducción, carga, descarga, trámites, limpieza, mantenimiento técnico,... En general, conducir y otros trabajos. En España se llama tiempo de trabajo efectivo. Pausa. El conductor no puede conducir o hacer otro trabajo, solo reposar. Parada en el trabajo distinta del tiempo de descanso. No es tiempo de trabajo Tiempo de descanso. Periodo ininterrumpido de disposición libre del tiempo. Lo hay diario y semanal. No es tiempo de trabajo. Tiempo de disponibilidad. El conductor no esta obligado a estar en el puesto de trabajo pero tiene que estar disponible para conducir o para otros trabajos. No incluye las pausas ni los tiempos de descanso. Es tiempo de trabajo. En España se llama tiempo de presencia. Periodo de conducción. Todo el tiempo que se ha conducido entre el final de un descanso o pausa y el principio de otro. Computo diario y semanal.

13 Tiempos: condiciones (resumen) No más de 6 horas seguidas de trabajo. 9 horas de tiempo máximo de conducción por día. Después de conducir 4 horas 30 min hay que hacer una pausa mínima de 45 min. Cada 24 horas de trabajo al menos 11 horas de descanso seguidas (Periodo de descanso diario normal). Las pausas pueden hacerse con el camión en marcha (2 conductores). Los descansos no. El tiempo a bordo (embarcado) es tiempo de descanso o de pausa. Se debe disponer de cama o litera y conocer de antemano la duración de la travesía.

14 Costes del transporte Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera Ministerio de Fomento: Peajes Flete Navieras

15 Qué dice el observatorio? Caso de un vehículo articulado de carga general Camión articulado 5 ejes, 12 neumáticos, 420CV PMA kg y carga útil kg

16 Costes del transporte: estructura de los costes directos POR TIEMPO (costes fijos) Personal Amortización Financiación Seguros Fiscales Dietas Coste total anual de personal conductor Costes anuales de vehículo, remolque y accesorios Costes anuales de vehículo, remolque y accesorios comprados Pólizas anuales de vehículo, de conductor, y de responsabilidad civil sobre mercancía Impuestos y tasas anuales repercutibles al vehículo De conductores

17 Costes del transporte: estructura de los costes directos POR KILOMETROS (variables) Combustible Neumáticos Reparaciones Mantenimiento Consumo de combustible de vehículo de tracción y equipos Coste anual por sustitución de neumáticos Mantenimiento correctivo y siniestros en vehículo y equipos Mantenimiento preventivo ordinario en vehículo y equipos

18 Costes del transporte (en a ) Camión articulado 5 ejes, 12 neumáticos, 420CV PMA kg Carga útil kg kms recorridos al año 85% carga, 15% vacío Velocidad media: 80 km/h 2 horas para carga y 2 horas para descarga. Acarreos a 200 km Costes fijos, costes por tiempo Costes variables, costes por kilómetros horas/año (circulación y carga y descarga) TOTALES UNITARIOS % s/total Costes por tiempo Amortización vehículo ,26 5,62 10,4% Financiación vehículo 1.095,60 0,43 0,8% Personal conductor ,81 12,43 23,0% Seguros 7.074,31 2,81 5,2% Costes fiscales 1.012,04 0,40 0,7% Dietas ,00 6,11 11,3% ,02 27,81 51,4% Costes por kilometros Combustible ,45 0,44 38,7% Neumáticos 7.273,49 0,06 5,3% Mantenimiento 2.256,00 0,02 1,7% Reparaciones 4.008,00 0,03 2,9% ,94 0,55 48,6% ,96 100,0% por kilometro recorrido 1,137 por kilometro cargado 1,337

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20 Análisis de un caso concreto Hipótesis Un camión de kg de carga útil y PMA. Transporte de una carga no refrigerada y no peligrosa entre A y B. Velocidad media de circulación: 80 km/h. 2 horas para cargar o descargar en almacenes. 2 horas de operativa portuaria. Horarios de almacenes: 8:00 a 20: Km A 444 MN B

21 Análisis de un caso concreto Otras hipótesis Línea marítima diaria. Salida a las 22 : 15 horas. Travesía de 21 horas. Peajes de 310,73 Flete de 1014

22 Análisis de un caso concreto Análisis a efectuar. Comparar alternativas Transporte por carretera con 1 conductor y 2 conductores puerto a puerto. Transporte mediante alternativa SSS embarcando conductor y cabeza tractora. El puerta a puerta Km A 444 MN B

23 Alternativa 1: transporte puerto-puerto por carretera con 1 conductor Horas Veloc. Km Tiempos Día Carga 2, :00 10:00 Conducción 4, :00 14:00 Pausa 0, :00 14:45 1 Conducción 4, :45 19:15 Descanso 11, :15 06:15 Conducción 4, :15 10:45 Pausa 0, :45 11:30 2 Conducción 2, :30 14:20 Descarga 2, :20 16:20 Total 32, Cargar a las 8:00 horas. Conducción a las 10:00 horas. Llegada sobre las 14:20 horas del día siguiente. Le queda 1:30 hora de conducción ese día.

24 Alternativa 2: transporte puerto-puerto por carretera con 2 conductores Horas Veloc. Km Horario Día Carga 2, :00 10:00 Conductor 1 4, :00 14:00 Pausa 0, :00 14:45 1 Conductor 1 4, :45 19:15 Conductor 2 4, :15 23:45 Pausa 0, :45 00:30 Conductor 2 2, :30 03:25 2 Descarga 2, Total 21, Sistema de relevos ( pony express ). Llega sobre las 3:35 horas de segundo día. Espera de 4 horas 30 minutos para descargar. Al conductor que llega le queda 1 hora 30 minutos. Otro relevo?

25 Alternativa 3: transporte puerto-puerto mediante Short Sea Shipping Horas Veloc. Km Horario Día Carga 2, :15 20:15 Embarque 2, :15 22:15 1 Navegación 20, :15 18:45 2 Desembarque 2, :45 20:45 Descarga 2, :00 10:00 3 Total 28, El barco sale a las 22:15 horas. En puerto a las 20:15 horas. Llegada sobre las 18:45 horas. 20,59 horas de navegación. El conductor puede conducir 9 horas más. Almacén cierra a las horas

26 Modificación del caso: acarreos posibles con el Short Sea Shipping Acarreos Origen: En puerto a las 20:15 horas. Acarreo desde 680 km. Destino: Consideramos un radio de 320 km. Totalizamos 2274 km.

27 Alternativa 4: transporte puerta a puerta mediante Short Sea Shipping Horas Veloc Km Sum Km Horario Día Ttl Km Carga 2, :00 10:00 0 Conducción 4, :00 14: Pausa 0, :00 14: Conducción 4, :45 19: Aguarda Emb. 1, :15 20: Embarque 2, :15 22: Navegación 20, :15 18: Desembarque 2, :45 20: Conducción 4, :45 00: Aguardar 7, :45 08: Descarga 2, :00 10: Total 52, El conductor puede conducir 4:30 horas más Origen: 680 km. A las 20:15 hay que estar en el puerto Se descarga a las 08:00 del tercer día

28 Alternativa 5: transporte puerta a puerta (2274 km) por carretera con 1 conductor Horas Veloc. Km Horario Día Ttl Km Carga 2, :00 10:00 0 Conducción 4, :00 14: Pausa 0, :00 14: Conducción 4, :45 19: Descanso 11, :15 06: Conducción 4, :15 10: Pausa 0, :45 11: Conducción 4, :30 16: Descanso 11, :00 03: Conducción 4, :00 07: Pausa 0, :30 08: Conducción 4, :15 12: Descanso 11, :45 23: Conducción 1, :45 01: Espera 6, :40 08: Descarga 2, :00 10: Total 74, Al conductor le quedan 7 horas de conducción Llegada por la mañana del cuarto día.

29 Alternativa 6: transporte puerta a puerta (2274 km) por carretera con sistema pony express Horas Veloc. Km Horário Dia Ttl Km Carga 2, :00 10:00 0 Conducción 4, :00 14: Pausa 0, :00 14: Conducción 4, :45 19: Conducción 4, :15 23: Pausa 0, :45 00: Conducción 4, :30 05: Conducción 4, :00 09: Pausa 0, :30 10: Conducción 4, :15 14: Conducción 1, :45 16: Descarga 2, :40 18: Total 34, Llegada por la tarde del segundo día. Implicas tres relevos de conductores, cuatro conductores?. Al conductor que llega le restan unas 7 horas de conducción. gestión de conductores? mejor opción logística?.

30 Ahora la parte de costes Peajes autopistas: 310,73 Flete: Km A 444 MN B

31 Costes de transporte (vehículo) TOTALES UNITARIOS % s/total Costes por tiempo Amortización vehículo ,26 5,62 10,4% Financiación vehículo 1.095,60 0,43 0,8% Personal conductor ,81 12,43 23,0% Seguros 7.074,31 2,81 5,2% Costes fiscales 1.012,04 0,40 0,7% Dietas ,00 6,11 11,3% ,02 27,81 51,4% Costes por kilometros Combustible ,45 0,44 38,7% Neumáticos 7.273,49 0,06 5,3% Mantenimiento 2.256,00 0,02 1,7% Reparaciones 4.008,00 0,03 2,9% ,94 0,55 48,6% ,96 100,0% por kilometro recorrido 1,137 por kilometro cargado 1,337 Fuente: Observatorio de Mercado del Transporte de Mercancías por Carretera del Ministerio de Fomento español a

32 Costes puerto puerto Carretera 1 conductor Short Sea Shipping Distancia (km) 1274 Distancia (km) 1274 Horas totales 32,425 Horas totales 27 TOTALES TOTALES Costes por tiempo Costes por tiempo Amortización vehículo 182,24 Amortización vehículo 151,75 Financiación vehículo 14,10 Financiación vehículo 11,74 Personal conductor 402,97 Personal conductor 335,55 Seguros 91,03 Seguros 75,80 Costes fiscales 13,02 Costes fiscales 10,84 Dietas 198,23 Dietas 165,06 901,58 750,74 Costes por kilometros Costes por kilometros Combustible 560,62 Combustible - Neumáticos 77,22 Neumáticos - Mantenimiento 23,95 Mantenimiento - Reparaciones 42,55 Reparaciones - 704, ,92 750,74 Peajes 310,73 Peajes Flete Flete , ,74 /km recorrido 1,50 /km recorrido 1,39

33 Costes puerta puerta Carretera 1 conductor Short Sea Shipping Distancia (km) 1934 Distancia (km) Horas totales 52,425 Horas totales 36 TOTALES TOTALES Costes por tiempo Costes por tiempo Amortización vehículo 294,65 Amortización vehículo 202,33 Financiación vehículo 22,79 Financiación vehículo 15,65 Personal conductor 651,52 Personal conductor 447,40 Seguros 147,17 Seguros 101,06 Costes fiscales 21,05 Costes fiscales 14,46 Dietas 320,50 Dietas 220, , ,99 Costes por kilometros Costes por kilometros Combustible 851,05 Combustible 290,43 Neumáticos 117,22 Neumáticos 40,00 Mantenimiento 36,36 Mantenimiento 12,41 Reparaciones 64,60 Reparaciones 22, ,23 364, , ,87 Peajes 357,88 Peajes 102,05 Flete Flete , ,92 /km recorrido 1,49 /km recorrido 1,28

34 Resumen Puerto-Puerto Tiempo (horas) Puerto-Puerto Coste (euros) Short Sea Shipping ,64 8,61% Carretera 2 conductores 21, ,12 Carretera 1 conductor 32, , Puerta-Puerta Tiempo (horas) Puerta-Puerta Coste (euros) Short Sea Shipping ,92 16,23% Carretera 2 conductores 30, ,51 Carretera 1 conductor 52, ,

35 Otros parámetros de calidad Fiabilidad: Probabilidad de que el envío llegue a la hora convenida todas las veces convenidas. Flexibilidad: Posibilidad de modificar el servicio inicialmente convenido ya sea en tiempo, en origen o destino, o cancelar a mínimo coste. Seguridad e Integridad: Ausencia de daños, mermas y faltas. No siniestralidad. Disponibilidad: Que haya varios servicios dispuestos para utilizarse. Trazabilidad: Seguimiento de situación y estado de la mercancía y los equipos de transporte. Simplicidad documental y administrativa: Igualdad de trato con carretera.

36 Conclusiones. La alternativa del SSS La alternativa SSS permite optimizar la relación distancia-coste. El elemento de competitividad es el diferencial de distancia entre la cadena de carretera y la de SSS. Velocidad del buque adecuada al trayecto a realizar. Más de 21 nudos. Relaciones de carretera que requieran dos descansos reglamentarios. Más de 1500 km. Altas frecuencias. Programación de rutas. Neutralidad comercial del operador marítimo. Interrelación entre empresas. Colaboración. Soluciones para casos especiales (frío, mmpp,...).

37 Conclusiones: los elementos de juego Horarios de los buques Regulación tiempos de descanso Restricciones a la circulación Horarios de almacenes y cargadores Diferencial de distancias. Imputación de costes Planteamiento logístico Beneficios en cuanto a costes externos

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