JORNADA TRANSPORTE MARITIMO DE CORTA DISTANCIA Valladolid, 19 de Junio de 2014

Transcripción

1 JORNADA TRANSPORTE MARITIMO DE CORTA DISTANCIA Valladolid, 19 de Junio de 2014 Beneficios de las empresas del transporte de mercancías por carretera de la utilización del Transporte Marítimo de Corta Distancia. Un ejemplo de AdM. Características y utilización de la AdM del Puerto de Gijón. Ignacio Merino Director Comercial Autoridad Portuaria de Gijón

2 Transporte Multimodal. La solución complementaria a la carretera El transporte por carretera es flexible, dando una buena calidad de servicio al evitar manipulaciones añadidas a la mercancía. La responsabilidad sobre la mercancía es clara para el cliente y permite llegar a cualquier punto de Europa. Los precios actuales son muy competitivos PERO. plantea algunos problemas de complicada solución Niveles de congestión en las carreteras muy elevados obligan a adoptar decisiones para acompañar una reactivación económica que implicará más transporte de mercancías. Alto nivel de emisiones CO2 Necesidad de aplicación de normativa estricta de tiempos de conducción para aumentar seguridad Los Estados europeos han ido adoptando una serie de medidas regulatorias de transporte por carretera, introduciendo conceptos disuasorios.

3 Transporte Multimodal. La solución complementaria a la carretera El Transporte por carretera presentó 104 días en 2013 de RESTRICCIONES a la CIRCULACION DE CAMIONES. 28% del año. 62 días en Francia, 52 domingos más 10 festivos En España 103 días con restricciones en 2013; ( sólo Euskadi, Burgos, Cantabria, Asturias y Palencia) correspondientes a festivos,domingos y operaciones salida y retorno. En el mes de Agosto hay un 48% de días con RESTRICCIONES a la circulación de camiones

4 Transporte Multimodal La solución complementaria a la carretera Inversión estatal en mejora de infraestructuras: 2 Posibilidades ( Clásica y Alternativa) CLASICA Como referencia actualizada el Coste/Inversión kilométrico para el Tramo de la A8 Unquera Llanes es de 8 M /km. La Intensidad Media diaria vehículos pesados en el paso de Irún UTI, lo que equivale a unos 3,2 M UTI /año, (datos del Observatorio de los Pirineos), aunque no todos compiten en destinos con la AdM a Nantes, se ha estimado de una manera conservadora un 75% de dicho tráfico. El plazo de disponibilidad de una infraestructura desde toma de decisión es muy elevado, al confluir temas medioambientales, intereses de diversas regiones/naciones, procesos jurídicos..etc. ALTERNATIVA AUTOPISTAS DEL MAR Su misión: Ofrecer una alternativa al tráfico por carretera para que no sea necesario acometer grandes inversiones en infraestructura. Su coste: Mientras que las redes viarias dependen básicamente de la inversión y mantenimiento de los Estados, en las Autopistas del Mar la ayuda de los Estados se centra en el arranque de la línea, ya que hay que informar a los potenciales usuarios de esta nueva posibilidad y dotar a esta alternativa de una fiabilidad temporal. Su disponibilidad, desde la toma de decisión, es muy rápida. Subvención Total AdM Gijón Nantes: 30 M garantizando 7 años servicio Volumen actual de tráfico: UTIS anuales Ahorro kilómetros de conducción a Paris frente a carretera Eje 0 Cantábrico Eje 1 Camino Santiago Eje 2 Castilla Eje 3 Ruta de la Plata Vigo Gijón Oporto León Lisboa Salamanca Sevilla Salamanca 745 km. 615 km. 510 km. 510 km. Ahorro medio: 600 Km. 15 Horas de Travesía Marítima

5 Transporte Multimodal. Solución Sostenible La solución complementaria a la carretera Inversión estatal en mejora de infraestructuras: 2 Posibilidades ( Clásica y Alternativa) COMPARATIVA INVERSION PUBLICA EN EL CASO AdM GIJON - NANTES Inversión pública Inversión pública Inversión pública Inversión pública INVERSION INVERSION Trafico anual Euros por UTI anual Euros por UTI anual Euros por UTI anual Euros por UTI anual POSIBILIDAD Km. Carretera INICIAL EUROS UTIS a 7 años a 15 años a 30 años a 50 años Clásica Alternativa % ahorro público 46,67% 46,67% 46,67% 46,67% NOTAS En estas cifras no están incluidos los costes de mantenimiento anuales de las autopistas asumidos por la gestión pública. DGT lo cifra en /Km y año Los costes de mantenimiento ( del buque) de la AdM son por cuenta privada CONCLUSION: Se dispone de un volumen adicional de ahorro para asignarlo a la alternativa más barata COMPARATIVA INVERSION PUBLICA EN EL CASO AdM GIJON - NANTES. CONSIDERANDO GASTO PUBLICO MANTENIMIENTO INFRAESTRUCTURAS Inversión pública Inversión pública Inversión pública Inversión pública INVERSION INVERSION Trafico anual Euros por UTI anual Euros por UTI anual Euros por UTI anual Euros por UTI anual POSIBILIDAD Km. Carretera INICIAL EUROS UTIS a 7 años a 15 años a 30 años a 50 años Clásica TOTAL Mantenimiento TOTAL Alternativa % ahorro público 51,80% 57,67% 68,67% 83,33%

6 POSIBILIDADES DE OPTIMIZACION ALTERNATIVA AdM Triangulación con otros destinos que permitan un mejor aprovechamiento rotaciones. Caso Gijón.

7 POSIBILIDADES DE OPTIMIZACION ALTERNATIVA AdM Cambio sistema asignación de subvenciones estatales hacia el destinatario final (transportista terrestre) El actual sistema de subvención se articula a través de pagos directos a las navieras que explotan el servicio. Este sistema posibilita la disponibilidad temporal de la conexión marítima, indispensable para el comienzo de la línea. Sin embargo, los pagos a las navieras no pueden continuar de manera indefinida por el riesgo de acabar subvencionando barcos vacíos. La alternativa sería contemplar un incentivo directo al transportista por cada embarque de su material rodante, lo que facilitaría la continuidad del servicio, asegurando que la ayuda se traduce en camiones restados de la carretera. Esta ayuda debería de sustituir a la subvención inicial a la naviera al final del periodo establecido para los pagos a ésta.

8 POSIBILIDADES DE OPTIMIZACION ALTERNATIVA AdM Cambio sistema asignación de subvenciones estatales hacia el destinatario final (transportista terrestre) Una propuesta concreta de asignación de recursos manteniendo menores costes que la alternativa clásica ALTERNATIVA AUTOPISTA DEL MAR INVERSION EN AUTOPISTAS Subvención Pública Subvención Pública AÑO a Naviera a transportista Esfuerzo Total 1 a a /UTI Inversión Inicial a /UTI Mantenimiento 50 años en adelante 0 0 TOTAL Frente a los de Posibilidad Clásica COMPARATIVA INVERSION PUBLICA EN EL CASO AdM GIJON - NANTES INCLUYENDO GASTO MANTENIMIENTO INFRAESTRUCTURAS Inversión pública Inversión pública Inversión pública Inversión pública INVERSION INVERSION Trafico anual Euros por UTI anual Euros por UTI anual Euros por UTI anual Euros por UTI anual POSIBILIDAD Km. Carretera INICIAL EUROS UTIS a 7 años a 15 años a 30 años a 50 años Clásica Mantenimiento TOTAL Alternativa % ahorro público 51,80% 57,67% 68,67% 83,33% MEDIA EQUIVALENTE Euros/UTI para subvención directa a transportistas 43,00 41,00 21,00 12,00 Manteniendo % ahorro público 29,73% 12,57% 22,47% 39,33%

9 AMENAZAS A LA CONTINUIDAD DEL SERVICIO AdM Puesta en Servicio de una Nueva AdM Vigo Nantes subvencionada antes de la completa consolidación de la de Gijón Comparativa AdM Gijón - Vigo Gijón Vigo Travesía St.Nazaire (millas/horas) 274/16 464/28 Distancia Lisboa (km/horas) 795/12 461/7 Distancia Oporto(km/horas) 530/8 160/2 12 horas más de travesía Distancia Vigo (km/horas) Distancia Coruña (km/horas) 400/6 160/2 164/2 Mercados AdM Gijón (2013) Portugal 39% Oporto Vigo Lisboa Asturias 21% Galicia 18% Vallad/Palen 15% ASPECTOS DESTACABLES AdM Vigo: Basada en tráfico GEFCO, YA MARITIMO No admite carga acompañada

10 Autopista del mar Carretera Línea St. Nazaire. Simulación Benavente Benavente Paris Carretera AdM Conducción Ahorro tiempo Descanso, pausas, travesía km 17h 10,5h 630 km 8,5 h 17,5h Total 25,5 h 27,0 h (>1 /km) > > 630 Ahorro coste Peajes Diferencia 630 km 8,5 h -7h 1,5 h > Total > > 885 > :00 Necesidad de cargar el dia anterior 9h conducción h pausa 17:45 9h descanso 02:45 8h conducción h pausa 11:30 Tránsito: 27:30 horas Puede cargar el mismo día 15:30 2,5h conducción 19:00 16h travesía 11:00 5,5h conducción h pausa 17:15 Tránsito: 25:45 horas

11 Autopista del mar Carretera Línea St. Nazaire. Simulación Valladolid Valladolid Paris Carretera AdM Conducción Ahorro tiempo Descanso, pausas, travesía km 15,5h 10,5h 700 km 9,5 h 17,5h Total 25,5 h 27,0 h (>1 /km) > > 700 Ahorro coste Peajes Diferencia 450 km 6 h -7h -1 h > Total > > 885 > :00 Necesidad de cargar el dia anterior 9h conducción h pausa 17:45 9h descanso 02:45 6,25h conducción h pausa 9:45 Tránsito: 25:45 horas Puede cargar el mismo día 14:00 4h conducción 19:00 16h travesía 11:00 5,5h conducción h pausa 17:15 Tránsito: 27:45 horas Y hora más de tacógrafo

12 Autopista del mar Carretera Línea St. Nazaire. Simulación Extremadura Mérida Paris Carretera AdM Conducción Tiempos Descanso, pausas, travesía km 21h 19,5h km 14 h 18,5h Total 40,5 h 32,5 h (>1 /km) > > Ahorros Peajes Diferencia 500 km 7 h 1h 8 h > Total > > > :00 17:45 02:45 12:30 21:30 Día 2 00:30 9h conducción h pausa 9h descanso 9h conducción h pausa 9h descanso 3h 09:00 19:00 11:30 18:00 8h conducción h pausa 16h travesía 6h conducción h

13 Barcos ROPAX Norman Asturias / Norman Atlantic Capacidad: Admite carga: - 2,250 metros lineales camiones pasajeros -Containerizada -Con código IMDG -Refrigerada/congelada -Transportes especiales /carga de proyectos -Maquinaria pesada (agrícola y de obras públicas) -Disponibilidad de equipo (MAFI y contenedores)

14 Línea St. Nazaire. Se inició en 2010 SERVICIOS RORO HORARIO DE CONEXIONES 2014 Horario Invierno del 23/03/2014 al 15/06/2014 y del 01/09/2014 al 31/12/2014 Horario Verano del 16/06/2014 al 31/08/2014 St. Nazaire (Francia) St. Nazaire (Francia) SALIDAS LLEGADAS SALIDAS LLEGADAS GIJÓN / Domingo 15:00 ST. NAZAIRE (Nantes) / Lunes 06:00 GIJÓN / Domingo 17:00 ST. NAZAIRE (Nantes) / Lunes 08:00 GIJÓN / Martes 19:00 ST. NAZAIRE (Nantes) / Miércoles 11:30 GIJÓN / Martes 22:00 ST. NAZAIRE (Nantes) / Miércoles 14:00 GIJÓN / Jueves 19:00 ST. NAZAIRE (Nantes) / Viernes 11:30 GIJÓN / Miércoles 23:00 ST. NAZAIRE (Nantes) / Jueves 14:00 ST. NAZAIRE (Nantes) / Lunes 19:00 GIJÓN / Martes 11:30 ST. NAZAIRE (Nantes) / Lunes 19:00 GIJÓN / Martes 11:30 ST. NAZAIRE (Nantes) / Miércoles 19:00 GIJÓN / Jueves 11:30 ST. NAZAIRE (Nantes) / Jueves 18:00 GIJÓN / Viernes 10:00 ST. NAZAIRE (Nantes) / Viernes 23:00 GIJÓN / Sábado 14:00 ST. NAZAIRE (Nantes) / Sábado 22:00 GIJÓN / Domingo 13:00

15 Línea St. Nazaire. Se inició en 2010 SERVICIOS RORO. Precios de Referencia CARGA ACOMPAÑADA GIJON - ST.NAZAIRE ART<16,50 m RTR<18 m BAF 2º Conductor IMDG Enchufe , CARGA NO ACOMPAÑADA GIJON - ST.NAZAIRE MAFFI 25 Tons MAFFI 50 Tons Rem/SemR< 13,60m BAF IMDG Enchufe , CARGA ACOMPAÑADA ST. NAZAIRE - GIJON ART<16,50 m RTR<18 m BAF 2º Conductor IMDG Enchufe , CARGA NO ACOMPAÑADA ST. NAZAIRE - GIJON MAFFI 25 Tons MAFFI 50 Tons Rem/SemR< 13,60m BAF IMDG Enchufe , Suplemento salida domingo 25 /UTI

16 Línea Poole / UK. Iniciada en Enero de 2014 AUTOPISTA DEL MAR Horarios Gijón (Viernes 13:00) > Poole (Sábado 13:00) Poole (Martes 18:00) > Gijón (Miércoles 20:00) Ahorro kilómetros de conducción a Londres (frente a carretera y canal de la Mancha Dover - Calais) Eje 0 Cantábrico Eje 1 Camino Santiago Eje 2 Castilla Eje 3 Ruta de la Plata Eje 4 Sur Eje 5 Mediterráneo Vigo Gijón Oporto León Lisboa Salamanca Sevilla Salamanca Málaga Madrid Murcia Valencia km km km km km km. 24 horas de Travesía Marítima

17 Línea Poole / UK. Iniciada en Enero 2014 AUTOPISTA DEL MAR. Precios de Referencia CARGA ACOMPAÑADA POOLE - GIJON ART<16,50 m RTR<18 m BAF 2º Conductor IMDG Enchufe , CARGA NO ACOMPAÑADA POOLE - GIJON MAFFI 25 Tons MAFFI 50 Tons Rem/SemR< 13,60m BAF IMDG Enchufe , CARGA ACOMPAÑADA GIJON - POOLE ART<16,50 m RTR<18 m BAF 2º Conductor IMDG Enchufe , CARGA NO ACOMPAÑADA GIJON - POOLE MAFFI 25 Tons MAFFI 50 Tons Rem/SemR< 13,60m BAF IMDG Enchufe ,

18 Línea Rosslare / Irlanda. En verano 2014 AUTOPISTA DEL MAR Horarios Gijón (Martes 22:00) > Rosslare (Jueves 21:15) Rosslare (Viernes 21:00) > Gijón (Domingo 13:00) Ahorro kilómetros de conducción frente a Dublín (frente a carretera, Dover - Calais y Holyhead - Dublín) Eje 0 Cantábrico Eje 1 Camino Santiago Eje 2 Castilla Eje 3 Ruta de la Plata Eje 4 Sur Eje 5 Mediterráneo Vigo Gijón Oporto León Lisboa Salamanca Sevilla Salamanca Granada Madrid Murcia Valencia km km km km km km.

19 Línea Rosslare / Irlanda. Verano 2014 AUTOPISTA DEL MAR. Precios de Referencia CARGA NO ACOMPAÑADA GIJON - ROSSLARE MAFFI 25 Tons MAFFI 50 Tons Rem/SemR< 13,60m BAF IMDG Enchufe , CARGA ACOMPAÑADA GIJON - ROSSLARE ART<16,50 m RTR<18 m BAF 2º Conductor IMDG Enchufe , CARGA NO ACOMPAÑADA ROSSLARE - GIJON MAFFI 25 Tons MAFFI 50 Tons Rem/SemR< 13,60m BAF IMDG Enchufe , CARGA ACOMPAÑADA ROSSLARE - GIJON ART<16,50 m RTR<18 m BAF 2º Conductor IMDG Enchufe ,

20 Coches nuevos UTI (units) Pasajeros Tráfico Autopista del Mar a St. Nazaire TRÁFICOS DURANTE LOS AÑOS DE SERVICIO UTI UTI Gij-Naz UTI Naz-Gij