FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPETITIVIDAD DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE. 20 de Septiembre de 2016

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1 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPETITIVIDAD DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE 20 de Septiembre de 2016

2 AECOC MISIÓN La mejora de la competitividad de toda la cadena de valor compartiendo soluciones, estándares y conocimiento que la hagan más eficiente y sostenible aportando mayor valor al consumidor MÁS DE COMPAÑÍAS ASOCIADAS Gran consumo, deportes, ferretería y bricolaje, electrónica de consumo, sector salud ASOCIACIÓN SIN ÁNIMO DE LUCRO Dirigidos y gobernados por sus asociados REPRESENTANTE DE GS1 EN ESPAÑA 2

3 AECOC GRUPO AECOC CADENA DE TRANSPORTE 3

4 COMPETITIVIDAD DEL TRANSPORTE EN ESPAÑA

8 ESTRUCTURA EMPRESARIAL

9 ESTRUCTURA EMPRESARIAL

10 ESTRUCTURA EMPRESARIAL La fuerte atomización de la oferta se refleja también en la cuota de mercado de los cinco primeros grupos por volumen de ingresos Informe DBK transporte en iberia 2015

11 ESTRUCTURA EMPRESARIAL Subcontratación

12 Costes directos VEHÍCULO ARTICULADO DE CARGA GENERAL Costes directos a 30 de abril de 2016 Hipótesis: Vehículo articulado de carga general (420 CV, MMA= kg y carga útil= kg) Kilómetros anuales recorridos= ,0 % Kilómetros anuales en carga= ,0 % Kilómetros anuales en vacío= ,0 % COSTES DIRECTOS ANUALES Euros ( ) Distribución (%) Costes directos ,84 100,0% Costes por tiempo ,11 58,4% Amortización del vehículo ,29 11,7% Financiación del vehículo 813,55 0,7% Personal de conducción ,48 26,2% Seguros 7.301,84 6,1% Costes fiscales 1.002,95 0,8% Dietas ,00 12,9% Costes kilométricos ,73 41,6% Combustible ,00 30,1% Neumáticos 7.419,73 6,2% Mantenimiento 2.304,00 1,9% Reparaciones 4.080,00 3,4% kilometraje anual (km / año) kilometraje anual en carga (km / año) Costes unitarios Costes directos ( / km recorrido) 1,000 Costes directos ( / km cargado) 1,176 Neumáticos 6,2% Combustible 30,1% VEHÍCULO ARTICULADO DE CARGA GENERAL Costes directos a 30 de abril de 2016 Mantenimiento 1,9% Dietas 12,9% Reparaciones 3,4% Costes fiscales 0,8% Amortización del vehículo 11,7% Seguros 6,1% Financiación del vehículo 0,7% Personal de conducción 26,2% 12

13 Cómo son más competitivas las empresas de transporte en España? Disminuir los costes directos aprovechando las economías de escala

14 Economías de escala Precio de adquisición del vehículo una mejora de la posición negociadora en la compra de los vehículos (adquisición a través de centrales de compras, adquisición simultánea de varias unidades, etc.) o bien a través de la selección de ofertas en el mercado, podría conseguirse una reducción de hasta el 25% del precio de tarifa mencionado. Combustible Descuento precio medio del surtidor

15 Economías de escala Financiación Coste de financiación. Capacidad de negociación con las entidades bancarias (Euribor +2, según observatorio) Pólizas de seguro La cantidad fijada como coste de los seguros puede llegar a reducirse hasta un 15% mediante la contratación de pólizas globales. La coordinación entre el transportista y el cargador puede evitar que se produzca una duplicidad de seguro para cubrir un mismo riesgo, con el consiguiente abaratamiento de costes para el conjunto de la operación.

16 Economías de escala Creación de centrales de compra La agrupación de los transportistas en centrales de compra permite la obtención de importantes descuentos en la adquisición de bienes y servicios Creación de centrales de comercialización La constitución de centrales de comercialización permitiría incrementar en algunos casos el número de kilómetros recorridos anualmente hasta un 10%. De igual manera permitiría reducir en algunos casos el porcentaje de recorridos en vacío.

17 Músculo financiero España es el cuarto país con mayor retraso en los pagos en Europa en 2014 El retraso medio en los pagos de las empresas españolas sobre los plazos pactados se sitúa en 16,86 días en el segundo trimestre de 2015, según el Estudio sobre Comportamiento de Pagos de las Empresas Españolas realizado por INFORMA D&B. Estos retrasos suponen un coste directo para el conjunto del tejido empresarial de millones de euros. Los plazos de pago en los que las empresas hacen efectivas sus facturas también se incrementan, en 3,56 días desde hace un año, para quedar en 94,85 días. El plazo medio pactado para pagar en este segundo trimestre es de 77,99 días, 3,64 días más que en el mismo periodo en La Administración mejora su periodo medio de pago respecto a hace un año en 5,55 días para quedar en 91,55. Este plazo empeora en las empresas privadas hasta 94,93 días, (3,63 días más). Las pequeñas empresas son las más cumplidoras en los pagos

18 Músculo financiero

19 Músculo financiero Innovación / Tecnología Proyectos ambiciosos Tesorería

20 Cómo son más competitivas las empresas de transporte en España? Más kilómetros Menos consumo

21 No dejar el camión parado Gestión de rutas TMS Optimización diaria / en tiempo real Caminos de mejora SUMAR CLIENTES COMPETENCIA!! Consolidación de cargas Aprovechar flujos en vacío TRIANGULACIONES

22 Formación De igual manera, una conducción adecuada del vehículo permite una reducción significativa de los consumos. En este aspecto, la formación de los conductores profesionales, en la cual pueden colaborar transportistas y cargadores, juega un papel de gran relevancia.

23 Tecnologías para un menor consumo Vehículos más eficientes Sistemas de ayuda al conductor Control mecánico (ajustes par del motor, presión neumáticos etc.)

24 Cómo son más competitivas las empresas de transporte en España? Aprovechamiento de la capacidad del vehículo

25 Optimizar carga por viaje

26 Optimizar carga por viaje ECR (eurpean consumer responsable) mapping flows Datos comité AECOC. % Llenado en peso 75 85% En volumen 60 70%

27 Optimizar carga por viaje Capas incompletas Pedidos no óptimos para el transporte Complejidad en almacén

28 Visión global cadena de suministro

31 Cómo son más competitivas las empresas de transporte en España? Nuevas capacidades

32 Visión global cadena de suministro De forma resumida las 44t aportarían a España: Ahorros económicos de más de 350 M /año de euros al año. Reducción de emisiones de CO2 entre T/año y T/año. Reducción de -91 M /año de costes externos. Corregir la posición competitiva inferior de España respecto a la mayoría de países europeos. Impacto menor en las infraestructuras. Bélgica: 44 toneladas. Francia: 44 toneladas. Italia: 44toneladas. Luxemburgo: 44 toneladas. Holanda: 50 toneladas: Noruega: 44 toneladas Reino Unido: 55 toneladas, 6 ejes. Suecia: 48 a 60 toneladas. Portugal: 44 toneladas para algunos sectores

33 TREN EMS 25,25m Aplicación en otros países El Directiva 96/537UE de julio de 1996 introdujo la posibilidad de utilizar vehículos EMS (Euromodular System), con una dimensión máxima de 25,25 metros y 60 toneladas Desde hace décadas circulan por las carreteras de múltiples países europeos de forma plena y significativa, como en Suecia, Finlandia, Holanda, Dinamarca, Noruega y Bélgica. Los vehículos más largos y con mayor capacidad de carga también circulan desde hace décadas por otros países en el mundo como México, Estados Unidos, Canadá o Australia. Gran experiencia

34 TREN EMS 25,25m Mejora de productividad 2 trenes euromodulares equivalen a 3 vehículos semirremolque regulares. La mejora de la productividad es muy significativa: -37% Toneladas-km (según la experiencia de uso Holanda) Reducción de la congestión de tráfico El tipo de vía por el que circulen serán las de alta capacidad (autopistas y autovías). En todos estos corredores gracias a la mayor capacidad de carga neta del euromodular se reducirá un 8,2% el tráfico de vehículos pesados

35 TREN EMS 25,25m Reducción de emisiones Tienen un mayor consumo que los vehículos semirremolques regulars (+34%) sin embargo, se eliminan vehículos y por lo tanto las emisiones que estos generan tanto en los viajes de ida cargados como los retornos en vacío. Cada tonelada de peso de mercancía transportada con el vehículo euromodular representa la siguiente reducción en emisiones: -26,53% de emisión de CO2-14% de emisiones de NOx

36 TREN EMS 25,25m Reducción de emisiones Tienen un mayor consumo que los vehículos semirremolques regulars (+34%) sin embargo, se eliminan vehículos y por lo tanto las emisiones que estos generan tanto en los viajes de ida cargados como los retornos en vacío. Cada tonelada de peso de mercancía transportada con el vehículo euromodular representa la siguiente reducción en emisiones: -26,53% de emisión de CO2-14% de emisiones de NOx

37 Cómo son más competitivas las empresas de transporte en España? Flujo de información Operaciones, RAL y estándares 37

38 Estándares y flujo de información Comunicación de los pedidos EDI DESADV Correcta codificación de los productos 38

39 Sistema modular Distribuidor Cumplen la modularidad Ocupación de la base Con ocupación plena de superficie 90,25% Distribuidor 1 20,99% 91,24% 61,24% Distribuidor 2 23,94% 88,49% 54,39% Distribuidor 3, productos secos Distribuidor 3, productos frio 28,62% 92,70% 69,60% 55,94% 95,31% 84,93% Distribuidor 4 19,07% 86,56% 48,03%

40 Recomendaciones AECOC para la Logística Procesos de entrega y recepción Las RAL de entrega y recepción han sido acordadas entre AECOC y las asociaciones de transporte más importantes de España englobadas por el CNTC.

41 Recomendaciones AECOC para la Logística Plazos de entrega Horarios de descarga Turnos de descarga Comprobación y conformidad de las mercancías entregadas Albarán de entrega Incidencias en la entrega

42 Recomendaciones AECOC para la Logística

43 Recomendaciones AECOC para la Logística

44 Cómo son más competitivas las empresas de transporte en España? Innovación 44

45 Innovación Tecnológica (combustibles, platooning, conectividad, conducción autónoma) Para aprovechar la capacidad (doble piso, piso neumático, camiones aligerados ) Modelo de negocio (grado de integración y modelo económico con clientes y proveedores)

46 Conclusiones Buen nivel competitivo de las empresas grandes españolas, pero estructura empresarial atomizada Competitividad basada en disminuir los costes directos y maximizar la carga transportada, el nº de kilómetros cargados, el tiempo de uso del vehículo. Claves: Gestión empresarial, Cadena de suministro global (colaboración con clientes y proveedores), innovación

47 Marc Nicolas. Responsable de Transporte, AECOC T