EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 17 DIC 2013, 10:30 12:30 aula C-201 Campus Villaviciosa Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

Transcripción

1 1. Test: selecciona marcando con un círculo a la derecha la respuesta correcta de las cuatro ofrecidas en cada pregunta. Cada pregunta correcta vale 0,3 puntos y cada pregunta incorrecta resta 0,15 puntos. (tiempo: 20 minutos, 3 puntos) 1. La fiabilidad: a) Es una variable de decisión que apenas influye en transporte interurbano. b) Depende de la demanda de cada uno de los medios. c) Es un factor de diferenciación con respecto a la posibilidad de no sufrir accidentes. d) Ninguna afirmación es correcta 2. Un indicador de accesibilidad topológico es aquél que: a) caracteriza orígenes y destinos b) tiene en cuenta la forma de la red y aspectos socioeconómicos c) solamente tiene en cuenta la forma de la red d) caracteriza los destinos para cada origen 3. En el uso del vehículo privado a) la mayor parte de los costes son directos b) el coste más importante es la amortización c) el coste más importante es el combustible d) ninguna es cierta 4. El sector de las mercancías por carretera se caracteriza porque: a) el 52% de las empresas de tráfico pesado y el 71% de ligero solo tienen un vehículo b) solo un 0,1% de las empresas tiene flotas mayores a 60 vehículos c) la distancia media del transporte interior nacional es de unos 100 km d) todas son válidas 5. Cuáles son las obligaciones de servicio público de transporte? a) Explotar, transportar y compensar b) Titularidad pública, transportar y tarifaria c) Explotar, transportar y tarifaria d) Titularidad pública, explotar y tarifaria

2 6. En cuáles de las siguientes variables de decisión crees que tiene ventaja competitiva el ferrocarril? a) Seguridad b) Fiabilidad c) Flexibilidad d) a y b son correctas 7. En España, las ciudades con mayor proporción de uso de la movilidad peatonal en el total de viajes son: a) las ciudades pequeñas b) las ciudades medianas c) las ciudades grandes d) las ciudades muy grandes 8. El procedimiento de adjudicación en el que el licitador es elegido por el órgano de contratación tras efectuar consultas con distintos candidatos y negociar las condiciones del contrato con cada uno es un procedimiento a) competitivo b) restringido c) abierto d) negociado 9. La red de carreteras a cargo del estado soporta un tráfico (veh-km) que es a) en torno al 35% del total de la red b) más de la mitad del total de la red c) menos de la mitad del total de la red d) en torno al 75% del total de la red 10. Entendemos por amortización: a) Los intereses que se abonan en cada cuota de devolución de un préstamo b) Una reserva de capital que se va guardando para reponer el material móvil cuando éste ya no es apto para su uso. c) El desembolso realizado por la adquisición de vehículos e instalaciones d) Todas son incorrectas.

3 2. Preguntas cortas: contesta a las siguientes preguntas. Se debe contestar en el espacio dado a cada pregunta. (tiempo: 20 minutos, 3 puntos) 1. Indica cual es la principal ley que regula las actividades de transporte en superficie en España La Ley de Ordenación del Transporte Terrestre 2. Qué son los estándares de emisión EURO? Son estándares de emisiones y consumo energético impuestos paulatinamente por la Unión Europea a los fabricantes de coche para conseguir reducir las emisiones y mejorar la eficiencia energética del sector transporte. 3. Defina el índice de peligrosidad y mortalidad. Índice de peligrosidad: número de accidentes con víctimas por vehículo kilómetro recorrido en un tramo de carretera. Índice de mortalidad: número de víctimas mortales por vehículo kilómetro recorrido en un tramo de carretera. 4. Crees apropiado implantar una línea de ferrocarril de alta velocidad exclusiva (de unos 200km) para una demanda esperada de viajeros/año? Por qué? No es apropiado / 365 = 440 viajeros día de media, lo cual es el equivalente a ocho autobuses llenos, cuatro por sentido. Sirva como referencia los servicios de alta velocidad Madrid-Andalucía, con unas 40 frecuencias por sentido y día, para (con una ocupación media del 60%), transportar del orden de viajeros en un solo día, y aun así con un poderoso margen de crecimiento. 5. Identifique y explique las etapas del modelo clásico de transporte Generación y atracción: establece los viajes generados y atraídos por zonas. Distribución: establece el origen y destino de los viajes Reparto modal: establece el modo elegido por el usuario para cada viaje Asignación: establece la ruta seguida por el usuario en cada viaje

4 6. Qué es un proceso de liberalización? Un proceso de liberalización es aquel por el cual se intenta introducir los mecanismos regulatorios del mercado en un servicio público preservando la titularidad y responsabilidad final de la administración. 7. Explica las unidades más habituales para medir la oferta y la demanda de transporte. La oferta la solemos expresar como (veh) o (veh-km: unidad equivalente a un vehículo que recorre un kilómetro), la demanda la solemos expresar como (viajeros) o (ton), en el caso de las mercancías, y (viaj-km o ton-km: unidad equivalente a un viajero o tonelada de mercancía que recorre un kilómetro. 8. Qué es la intermodalidad? y el transporte combinado? La intermodalidad es el uso de diferentes modos en un mismo viaje. El concepto hace referencia a las medidas necesarias para hacer que la combinación de modos sea una alternativa competitiva. El transporte combinado es el uso de ferrocarril y otro modo en un viaje multietápico. 9. Cuál es el principal factor que proporciona a los medios ferroviarios su merecida fama de fiabilidad? El discurrir en todo o parte de su recorrido por plataforma reservada. 10. Cuáles son los impactos a nivel local del sector transporte en el medio ambiente. Ruido, emisión de contaminantes atmosféricos (monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y de azufre, ozono y partículas) y accidentes.

5 EJERCICIO (tiempo: 45 minutos, 4 puntos) En una empresa de transportes sabemos que el rendimiento marginal es 1/(2+20x) y que el coste fijo medio en x=10 vale 100. Sabiendo que el rendimiento marginal es la inversa del coste marginal, se pide: 1. Óptimo de explotación 2. Valor del rendimiento marginal en el punto del óptimo de explotación 3. Valor del coste marginal mínimo 4. Intervalo de rendimientos marginales decrecientes 5. Si la empresa está en un mercado en el que la curva de demanda es p(x) = 402, indicar el valor del beneficio máximo 6. Si la empresa quiere maximizar el beneficio por unidad vendida, cuál debe ser su producción? 7. Si los costes fijos suben un 10%, indicar la producción que maximiza el beneficio 8. Si los costes fijos suben un 10%, indicar la producción que maximiza el beneficio por unidad vendida 9. Suponiendo que se quiere cambiar a otra función de producción CT = x + 5x 2 a partir de qué punto de la producción debe hacerse el cambio? 10. Nuevo óptimo de explotación en el caso anterior El coste fijo es k, por lo tanto el coste fijo medio es k/x 1) El óptimo de explotación sucede cuando los costes medios se igualan a los costes marginales

6 x = 10 2) 3) el mínimo se produce en x = 0 (entendemos que no hay una producción negativa), donde el coste marginal es 2 4) el intervalo de rendimientos marginales decrecientes es el intervalo de costes marginales crecientes, por lo tanto es creciente en todo el intervalo [0, ] 5) B = I C I = 402 x Beneficio máximo implica que x = 20 que implicaría un beneficio igual a ) el beneficio máximo por unidad vendida se produce cuando el coste medio es mínimo. Ese punto coincide con el óptimo de explotación que ya hemos calculado. 7) x = 10 Beneficio máximo implica que x = 20 que implicaría un beneficio igual a 2.900

7 8) x = 10,5 9) es interesante cambiar a partir del punto de corte donde la nueva función de costes es inferior a la anterior x + 5x 2 x = 14,1 10) x = 20