Ciudad, sostenibilidad e inclusión: una reflexión sobre los sistemas de metro en España. Alfonso Sanz Alduán

Transcripción

1 Ciudad, sostenibilidad e inclusión: una reflexión sobre los sistemas de metro en España Alfonso Sanz Alduán

2 Esquema de la presentación 1. Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro 2. Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de transporte 3. Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte 4. Luces y sombras de los sistemas de metro en España: aprendiendo del ejemplo de Madrid 5. Conclusiones

3 Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro 1.Raíz La movilidad es una actividad esencialmente derivada, dependiente de la formación de las necesidades y del modo en que éstas se satisfacen en el espacio

4 2. Combinación Las medidas de una política de movilidad se interrelacionan mutuamente. La eficacia de una medida se multiplica con la aplicación de otras en el mismo sentido. La combinación más eficiente es la aplicación simultánea de medidas que mejoran la situación de los modos más compatibles ambiental y socialmente (a pie, en bici y en transporte colectivo) y de medidas que regulan o restringen las facilidades para el uso del automóvil. La experiencia muestra que se requieren políticas combinadas de estímulo y disuasión ( push and pull ) o palo y zanahoria Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro

5 Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro 3. Cultura Los patrones de movilidad se configuran también a través de modelos culturales. El atractivo del automóvil no es únicamente derivado de su funcionalidad, sino de los valores sociales que lo siguen adornando Los patrones de movilidad están también influidos por la cultura de lo público y lo colectivo. La movilidad hace emerger contradicciones entre bienes individuales y bienes colectivos

6 4. Marco institucional y económico Los patrones de movilidad están determinados por el marco de decisiones económicas que atañen a la fiscalidad o a la política económica, así como a las regulaciones que favorecen en mayor o menor medida a los diversos medios de transporte Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la reflexión sobre los sistemas de metro Evolución de los precios reales de cada medio de transporte en EU-27 Precio nominal y real de los combustibles de automoción en EU-27

7 Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de transporte Integración urbana y de la movilidad: errores frecuentes. No relacionar estrechamente el modelo urbano y de movilidad No seleccionar los modos de transporte idóneos (funcionalmente)

8 CARACTERÍSTICAS DE DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE EN PLATAFORMA RESERVADA Autobús Tranvía o metro ligero Metro Convencional Ferrocarril de Cercanías Plazas por unidad Velocidad comercial 75 Articulados 120 Biarticulados (2 coches) 720 (4 coches) (4 coches) Capacidad Articulados Bi-articulados Distancia entre estaciones (m) (2 coches) (4 coches) (4 coches) máxima (60 ) Fuente: Zamorano, C.; Bigas, J. M.; Sastre, J. (2006). Manual de tranvías, metros ligeros y sistemas en plataforma reservada

9 Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de transporte Integración urbana y de la movilidad: errores frecuentes. No relacionar estrechamente el modelo urbano y de movilidad No seleccionar los modos de transporte idóneos (funcionalmente) No pensar en términos de sistema de transporte integrado (intercambio modal) No pensar en la regeneración urbana de los entornos de las estaciones

10 Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de transporte Sostenibilidad: errores frecuentes Confusión entre energía final y energía primaria No pensar en términos de ciclo de vida completo No pensar en la complejidad de lo sostenible El transporte masivo es sostenible solo si se utiliza masivamente

11 Construcción y mantenimiento de infraestructuras Fabricación de vehículos Circulación Energía y materiales a disposición de la actividad Gestión del sistema de movilidad Gestión de los residuos Obtención de materiales y energía

12 Fuente: Environmental Tradeoffs in Transportation Infraestructure Investment. Mikhail Chester

13 Energía consumida en distintos medios de transporte urbano. En kilogramos equivalentes de petróleo por cada 100 viajeros y kilómetro recorrido (Kep/100 viajeros-km) BUS METRO COCHE Real Potencial (100% ocupación) Real Potencial (100% ocupación) Real Potencial (100% ocupación) Construcción 0,21 0,12 0,29 0,10 Tracción 1,19 0,69 2,16 0,76 Mantenimiento 0,06 0,03 0,79 0,28 TOTAL 1,46 0,84 3,24 1,14 6,13 2,83 Fuente: Hacia la reconversión ecológica del transporte en España. A. Estevan y A. Sanz. Los libros de la Catarata. Bilbao, 1996.

14 Ciclo de vida del metro Fabricación tren Construcción de la infraestructura Tracción Mantenimiento Fuente: Hacia la reconversión ecológica del transporte en España. A. Estevan y A. Sanz. Los libros de la Catarata. Bilbao, Porcentaje de energía utilizada en tracción del total de la energía empleada en el Metro de Madrid Año 2000 Año ,8% 63,9% Fuente: Memorias anuales del Metro de Madrid y Consorcio Regional de Transportes de Madrid

15 Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte Accesibilidad e inclusión: más allá de lo visible Las perspectivas enriquecedoras Perspectiva de género

16 Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte

17 Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte Accesibilidad e inclusión: más allá de lo visible Las perspectivas enriquecedoras Perspectiva de género Perspectiva de generación Perspectiva de las personas con discapacidad Perspectiva de la persona inmigrante Perspectiva de la persona con pocos recursos monetarios

18 Luces y sombras de los sistemas de metro en España: aprendiendo del ejemplo de Madrid Metro de Madrid Las fases de expansión de la red y su relación con la movilidad urbana y metropolitana

19

20

21

22

23

24

25

26 Observatorio de la Sostenibilidad de España

27

28 Transporte colectivo en Madrid

29

30

31 Comunidad de de Madrid,

32

33

34

35

36

37 Metro Este

38 Metro Norte

39

40 Financiación del sistema de transporte colectivo en Madrid Sin tener en cuenta a Cercanías RENFE, los ingresos tarifarios del transporte público colectivo en Madrid cubren el 41% de los costes de explotación Fuente: Consorcio Regional de Transportes de Madrid

41 Algunos indicadores que sugieren excesos en la expansión de la red de Metro de Madrid Cobertura Ingresos tarifarios sobre gastos ordinarios 50,86% 46,62% 34,47% 2008 Etapas Viajeros Metro Sur Viajeros Metro Norte Viajeros Metro Este Total de la red

42 Conclusiones Aplicar los principios de la movilidad sostenible cuando se reflexiona sobre el metro u otros sistemas de transporte masivos Entender la sostenibilidad en su complejidad Integrar nuevos sujetos de la movilidad (perspectivas de género, generación, diversidad funcional, renta) en el planteamiento del transporte masivo Modular el crecimiento de las redes de transporte masivo y aceptar que no siempre lo más grande y capaz es mejor

43 Muchas gracias por su atención Alfonso Sanz