LOS INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTE EN EL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID

Transcripción

1 TESIC - Tecnologías y Seguridad en Infraestructuras Críticas LOS INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTE EN EL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID Caso de los Sistemas de Transporte y Logística Antonio Rubio Fernández, Jefe del Área de Innovación Tecnológica CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE LA COMUNIDAD DE MADRID

2 QUIÉN ES EL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID? El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) se creó por la ley 5/1985, del 16 mayo, del Gobierno Regional de la Comunidad de Madrid. CRTM es un organismo autónomo del Gobierno de la Comunidad de Madrid que asume las competencias del transporte regular de viajeros en la Comunidad, así como el transporte urbano de los municipios adheridos. 2

3 Marco institucional del sistema de transporte público de la Comunidad Madrid MINISTERIO DE FOMENTO AYUNTAMIENTOS ADHERIDOS AL CONSORCIO RENFE - CERCANÍAS METRO EMPRESAS PÚBLICAS AUTOBÚS EMPRESAS PRIVADAS AUTOBÚS METROS LIGEROS Y TRANVÍAS 3

4 EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO 4

5 Definiciones Estación: En los ferrocarriles y líneas de autobuses o del metropolitano, sitio donde habitualmente hacen parada los vehículos. Área Intermodal: Espacio de la ciudad destinado a que coexistan diversos modos de transporte de forma ordenada. Intercambiador: Conjunto de instalaciones que permite a los pasajeros la comunicación y enlace entre diversos medios de transporte Área destinada a minimizar la sensación de tener que cambiar de un modo de transporte a otro de forma eficaz. (Usuario) PRÍNCIPE PÍO

6 El intercambiador eficaz Según el Proyecto Europeo P.I.R.A.T.E. (Promoción de los fundamentos, la accesibilidad y la eficacia de los transbordos en los intercambiadores) realizado en 1999, en coordinación con ocho países europeos y donde se encuestaron a cerca de personas sobre la percepción de trece intercambiadores, los puntos más importantes que los usuarios manifestaron sobre el significado de un INTERCAMBIADOR EFICAZ son: Transbordos Seguridad Información Gestión y explotación 6

7 Intercambiador de Plaza Elíptica (Madrid) 7

8 Intercambiador de Moncloa (Madrid) 8

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11 La singularidad de los Intercambiadores 1. Grandes espacios bajo rasante Espacios cerrados. Entradas, salidas y viales limitados. Sin cobertura radioeléctrica para sistemas de radio y GPS. 2. Centros de muy alta movilidad Elevado volumen de operaciones, expediciones de autobuses al día usuarios día / intercambiador Concentración de varios modos de transporte. Necesidad de coordinación. 3. Adaptación expresa de sistemas tecnológicos CCTV para Reconocimiento de matrículas WIFI para localización, control e información de servicios. Contaje de usuarios para control de la movilidad Cámaras CCTV para la seguridad Sistemas automatizados para seguridad, control de tráfico y mantenimiento. Redes de comunicaciones desarrolladas a la medida. 11

12 Ventajas de las tecnologías ITS Para el usuario: Mejora de la calidad del servicio Mejor accesibilidad Mayor fiabilidad de la información Información en tiempo real de los servicios Para los Operadores Mejor control de los servicios Mayor rapidez y eficiencia en la gestión Optimización de costes explotación de operadores de transporte e infraestructuras Para la Autoridad del Transporte (CRTM) Control exhaustivo de los servicios Datos de explotación en tiempo real Mejor control de la gestión y del cumplimiento de las relaciones contractuales 12

13 La seguridad y los ITS Para las personas Vigilancia CCTV Envío de alertas y visualización cámaras de seguridad vía WI-FI GPS y GSM (GPRS y SMS sobre telefonía móvil) Para la flota mediante Sistemas de Ayuda a la Explotación (S.A.E.) - Localización y control de autobuses GPS en exterior y WI-FI y otros en interior de intercambiadores SAE, seguimiento de flotas y autobuses, datos para información en tiempo real. CCTV para reconocimiento de matrículas Integración con los sistemas embarcados para información de servicios 13

14 Localización bajo rasante vía Wi-Fi Posicionamiento Via WIFI Sistemas de presentación georeferenciados GIS Gestión de trafico y servicios automatizada Sistemas de Control de Tráfico en Intercambiadores 14

15 Intercambiadores en Madrid 15

16 Demanda en los intercambiadores (2010) Intercambiadores Madrid Pasajeros (millones) Dársenas bus Líneas bus interurbano Líneas bus urbano Líneas Metro Moncloa Pza. Castilla Príncipe Pío Pza. Elíptica Av. América Total Demanda total Comunidad Madrid (2010) Nº de líneas % sobre la demanda total 19 % 36 % 29 % 16

17 Centro de control Necesidad de un Centro de Control Control de tráfico y servicios Control y gestión de la seguridad. Sistemas de Mantenimiento y Gestión de la edificación e instalaciones. Elevados requisitos de seguridad Seguridad de las personas Seguridad de las instalaciones Protocolos de actuación y atención a emergencias conforme a los requisitos legales de explotación Conveniencia de integración de los Centros de Control Coordinación de Servicios Menores costes de explotación Replica de los sistemas, mayor seguridad Coordinación de Protocolos de actuación 17

18 Centro de control integrado de la movilidad 1.OBJETIVOS Integración de toda la información relacionada con la movilidad. Transporte Público, Privado, Peatonal, Servicios de Seguridad, Sanitarios, Protección Civil, etc. 2.CARACTERISTICAS Enlace tiempo real con fuerzas de seguridad y servicios de emergencia. Capacidades de Centro de Crisis. Generación de procesos de actuación basados en simulación. Desarrollo de nuevas tecnologías Centro de Control Integrado de la Movilidad Centro de Control Integrado de la Movilidad 18

19 3. FUNCIONES Integración de la tecnología, información y comunicaciones, de todos los modos de transporte y servicios de emergencias. Centro de Control Integrado de la Movilidad Centro de Control Integrado de la Movilidad Desarrollo de modelos de simulación para grandes proyectos de obra civil, Intercambiadores, Calle 30, e infraestructura en general. Integración de sistemas de localización de redes de transporte, seguridad y privadas, Telefonía móvil, GPS, GLONASS, Etc. 19

20 La Integración Tecnológica: marco de aplicación 20

21 La Integración Tecnológica: objetivos Plataforma tecnológica única para todos los modos de TP: Sinergias SCADA comercial abierto: versatilidad Gestión de operaciones Gestión de la seguridad Gestión del mantenimiento Gestión de crisis e incidencias Monitorización centralizada en tiempo real de la operación de todos los modos de TP 1.- Implementación coordinada de protocolos para todos los modos de TP 2.- Información coordinada de la información al usuario de todos los modos de TP 21

22 La Integración Tecnológica: metodología Análisis Funcional a nivel de sistema de transportes: Interrupciones de operaciones en todo los modos de TP Clasificación/normalización de incidentes Análisis de riesgos por múltiples criterios Cuantificación de impacto en la movilidad, seguridad, Información a usuarios Qué? Dónde? Cómo? Cuándo? Estrategias de operación Qué? Dónde? Cómo? Cuándo? Análisis de resultados (aprendizaje a partir de la experiencia) 22

23 La Integración Tecnológica: actores Elaboración conjunta de toma de decisiones con concesionarios de infraestructuras, operadores de TP y actores relevantes (servicios de emergencias, policía, bomberos, ) 23

24 Centro de control del Transporte Público: Una Operación Integrada 24

25 Centro de control del Transporte Público: seguridad (CCTV, accesos, ) 25

26 Centro de control del Transporte Público: seguridad (reconocimiento de matrículas, ) 26

27 Centro de control del Transporte Público: Mantenimiento 27

28 Centro de control del Transporte Público: Calidad del aire 28

29 Centro de control del Transporte Público: Operación 29

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