SEMANA DE LA MOVILIDAD La ciudad sin mi coche SEMANA DE LA MOVILIDAD 2008

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2 SEMANA DE LA MOVILIDAD ÍNDICE CALZADA BUS-VAO: -Áreas funcionales. - Características del corredor de la N-VI. - Objetivos del BUS-VAO. - Características geométricas. - Accesos y Tramos. - Intercambiador de Moncloa inicial y ampliado. - Evaluación de funcionamiento (BUS-VAO+Intercambiador+Circular de Metro) - Reparto modal. -PLATAFORMAS FUTURAS: Radiales. Transversales. 2

3 CALZADA BUS-VAO Áreas funcionales El crecimiento de la población en el área metropolitana con respecto a la ciudad de Madrid ha motivado un fuerte incremento de las frecuencias y el número de servicios diarios de las líneas de autobuses interurbanos. Madrid Ciudad Corona Metropolitana Corona Regional Áreas funcionales Censos de población 1975 % 1986 % 1996 % 2001 % 2004 % Madrid municipio , , , , ,8 Resto Comunidad de Madrid , , , , ,2 Total Comunidad de Madrid Corredor N-VI ,8 38,9 55,2 7,3 3

4 CALZADA BUS-VAO Características del corredor de la N-VI Baja densidad de población. Alta tasa de motorización, (420 veh. / hab.). Alto nivel de renta. 4

5 Objetivos del Bus-VAO CALZADA BUS-VAO Aumentar la capacidad de la infraestructura en número de viajeros. Reducir el tiempo de viaje. Eliminar la congestión para los usuarios de los carriles BUS/VAO. Elevar la ocupación media del vehículo privado. Mejorar los niveles de servicio para todos los usuarios. 5

6 CALZADA BUS-VAO Características geométricas del corredor de la N-VI 5,0 m Longitud total: 16,1 km dividida en dos secciones. (pk: 20,0-3,9). Sección Las Rozas-Puerta de Hierro (12,3 km): 2 carriles de 3,5 m de ancho y arcenes de 1,5 m. (pk:20,0-7,7). Sección Puerta de Hierro-Moncloa (3,8 km): (pk: 7,7-3,9). 1 carril sólo bus de 5,0 m y arcenes de 0,5 m. Situación central en la carretera separada por medianas de hormigón. Tres accesos para entrar/salir de la infraestructura. Intercambiador de transportes de Moncloa en el extremo de Madrid. La infraestructura es gestionada de modo reversible. 6

7 CALZADA BUS-VAO Accesos y tramos de calzada 7

8 CALZADA BUS-VAO Accesos y tramo de calzada SOLO-BUS 8

9 CALZADA BUS-VAO Accesos y tramos de calzada BUS-VAO 9

10 CALZADA BUS-VAO Salida y tramo de calzada sólo bus 10

11 INTERCAMBIADOR DE MONCLOA (inicial) MONCLOA,1995, surgió una apuesta mayor, construir estaciones de autobuses subterráneas, debido a la falta de espacio en superficie. Lo acaba gestionando Metro de Madrid por ausencia de otro gestor. Intercambiador de Moncloa (1995) 11

12 INTERCAMBIADOR DE MONCLOA (inicial) Problemas surgidos en la operación BUS-VAO (inicial) - Aumento del fraude (vehículos con 1 ocupante en carriles VAO). - Incidentes en el carril sólo bus. - Falta de capacidad en el intercambiador de Moncloa. - Salida a carriles convencionales desde carriles VAO. - Acceso al intercambiador de Moncloa con semáforo. - Aumento considerable de la oferta de autobuses interurbanos. 12

13 NUEVO INTERCAMBIADOR DE MONCLOA Corredor A-6: Nuevo Intercambiador de Moncloa Intercam. nuevo Estación L-3 Intercam. Actual Cocheras L-3 13

14 NUEVO INTERCAMBIADOR DE MONCLOA Intercambiador de Moncloa (2007) 14 14

15 NUEVO INTERCAMBIADOR DE MONCLOA Evaluación del funcionamiento (de 7:00 a 10:00 horas) AFOROS CALZADA BUS-VAO (2 carriles) CALZADA GENERAL (4 carriles) TOTAL BUSES OTROS TOTAL BUSES OTROS TOTAL Vehículos Viajeros Vehículos Viajeros Vehículos Viajeros NOV NOV NOV NOV NOV NOV NOV RELACIÓN 2,07 1,69 1,46 1,23 1,49 1,44 0,82 0,69 1,47 1,52 1,46 1,44 1,47 1, /1995 OCUPACIÓN 31,9 1,86 (*) 3,75 10,84 1,18 1,23 2,18 MEDIA 2007 (*) Incluye motos con un viajero Vehículos Viajeros Vehículos Viajeros Vehículos Viajeros Vehículos Viajeros 15

16 NUEVO INTERCAMBIADOR DE MONCLOA Funciones de comparación en día laborable (2001) A-VI TODA LA RED Funciones de comparación Transporte público Vehículo privado Relación TP / VP Viajeros ,7% (**) (de 7:00 a 10:00 h en 2001) (en dos carriles) (*) (en ocho carriles) Consumos de tiempo min min (de 7:00 a 10:00 h en 2001) (19,8 min/viaj) (30,2 min/viaj) 65,6 % (***) Costes por accidente 26,1 x ,7 x ,10% (datos de 1996) Costes por contaminación 34,0 x ,1 x ,50% (datos de 1996) Costes por ruido 19,9 x ,9 x ,40% (datos de 1996) Costes por consumo energético 159,8 x ,7 x ,00% (datos de 1996) Costes para los usuarios 0,07 /viaje km 0,93 /viaje km 7,50% (datos de 1996) (*) Incluye VAO (vehículos de alta ocupación) (**)Valores por carril (***)Representa la relación de consumo de tiempo medio por viajero 16

17 NUEVO INTERCAMBIADOR DE MONCLOA Oferta y demanda en Moncloa Metro Moncloa Viajeros interurbanos Expediciones entradas % Base Base % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % 44 líneas de autobús en el nivel -1 (28 en 1995) expediciones diarias en el nivel Jesús -1 Rodríguez (1.603 en Molina 1995). 17

18 NUEVO INTERCAMBIADOR DE MONCLOA Reparto modal en el Bus - VAO FECHA AUTOBUSES VEHÍCULO PRIVADO RENFE CERCANÍAS VAO GENERAL TOTAL VAO GENERAL TOTAL TOTAL NOV ,1 17,1 0 55,6 55,6 27,3 NOV ,6 2, ,9 23,6 49,5 26,5 NOV ,3 3,5 25,8 20, ,3 25,9 NOV ,3 3,5 26,8 21, ,5 24,6 NOV ,1 1,2 28,3 22,2 25,7 47,9 23,8 18

19 PLATAFORMAS RADIALES FUTURAS Carriles y Túneles reservados para autobuses 19

20 PLATAFORMAS TRANSVERSALES FUTURAS PLATAFORMA RESERVADA DE AUTOBUSES: METRO BÚS ALGETE SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES - ALGETE SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES Presupuesto : Longitud : 170,88 M 10,68 Km 20

21 PLATAFORMAS TRANSVERSALES FUTURAS PLATAFORMA RESERVADA DE AUTOBUSES: METRO BÚS ALCORCÓN VILLAVICIOSA DE ODÓN VILLAVICIOSA DE ODÓN Presupuesto : Longitud : 144 M 9 Km ALCORCÓN 21

22 PLATAFORMAS TRANSVERSALES FUTURAS PLATAFORMA RESERVADA DE AUTOBUSES: METRO BÚS ARROYOMOLINOS - XANADÚ XANADÚ Presupuesto : 96 M Longitud : 6 Km ARROYOMOLINOS 22

23 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN 23

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