oportunidades y estrategias

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1 oportunidades y estrategias

2 28 oportunidades y estrategias

3 El sistema ferroviario La propuesta para ampliar el túnel ferroviario desde Tiro de Línea hasta la carretera de Su Eminencia, consiste en una operación estratégica del Plan para eliminar la barrera física que supone la rigidez del trazado ferroviario para la integración de todos los barrios del sector sur en la ciudad consolidada. Por otra parte, la red de cercanías ferroviarias, en coordinación con la red de metro y autobuses urbanos, deben constituir uno de los elementos estructurantes básicos del futuro sistema urbano y metropolitano de transportes. En cuanto a propuestas concretas, se recogen: - Ampliar el túnel ferroviario desde Tiro de Línea hasta la Carretera de Su Eminencia. - Puesta en servicio del Anillo Ferroviario de Cercanías con tres nuevos apeaderos: Palacio de Congresos, Palmete-Padre Pío y la nueva estación intermodal prevista en la Universidad Pablo de Olavide. - Se proponen cinco nuevos apeaderos: En la línea Sevilla a Dos Hermanas, junto al Hospital Militar En Villanueva del Pítamo Junto al futuro Recinto Ferial Frente al Polígono San Pablo En el polígono Pino Montano - Se potenciará la localización del intercambiador ferroviario de Isla de la Cartuja como soporte de la nueva área terciaria - administrativa. - Considerando el Aeropuerto de Sevilla como Centro Regional de Transporte Aéreo, se propone conectarlo con la red ferroviaria de Alta Velocidad y AVE Regional, mediante una línea AVE en bypass desde la Estación Central de Santa Justa hasta la línea principal. - Ampliación de la red ferroviaria de cercanías hasta Alcalá de Guadaira. - Desplazar hacia el Sur el acceso ferroviario al Puerto de Sevilla, en consonancia con su previsible reubicación. 29 oportunidades y estrategias para la ordenación urbana-territorial de sevilla síntesis NUEVO PLAN GENERAL MUNICIPAL DE ORDENACIÓN

4 30 oportunidades y estrategias

5 Las estaciones de autobuses interurbanos El Nuevo Plan General se propone la mejora de los servicios de transporte metropolitano, así como los de medio y largo recorrido, como un objetivo fundamental para potenciar el transporte colectivo en la Aglomeración, a partir de la mejora de la accesibilidad a los puntos de intercambio modal. En cuanto a las propuestas concretas, se recogen: - Nueva estación de autobuses para los servicios interurbanos de largo recorrido en la Estación Central de Santa Justa. - Construcción, en el solar existente junto al Prado de San Sebastián, de un intercambiador metropolitano para las líneas de autobuses procedentes del Corredor Sur. - Adaptación de las instalaciones de la actual estación de autobuses del Prado de San Sebastián para los servicios de autobuses turísticos. El transporte de mercancías Para la mejora y adecuación de la infraestructura del transporte de mercancías en toda el Área Metropolitana, el Nuevo Plan debe desarrollar soluciones que potencien la intermodalidad mediante la concertación con todas las Administraciones, operadores y entidades que intervienen en el proceso. En concreto se proponen: - Nuevo Centro Regional de Mercancías de Sevilla en Majarabique. - Reubicación de la estación de contenedores de La Negrilla en el área logística de Majarabique. - Reubicación y ampliación del Centro Alimentario de Mercasevilla en el área logística del Norte, como centro logístico de almacenaje, fraccionamiento y distribución de mercancías perecederas en el ámbito metropolitano. 31 oportunidades y estrategias para la ordenación urbana-territorial de sevilla síntesis NUEVO PLAN GENERAL MUNICIPAL DE ORDENACIÓN

6 32 oportunidades y estrategias

7 El transporte urbano Entendemos que el aumento de la red de carril-bus y plataformas separadas para el transporte público es la única solución para hacerlo más competitivo frente a la utilización del transporte privado. Por ello, y en este sentido, señalamos algunas propuestas para conseguir este objetivo: - Ampliación de la red de carril-bus reservados en las vías colectoras principales. - Desarrollar un sistema alternativo de transporte que sustituya a los autobuses urbanos convencionales en el interior del Centro Histórico. El papel del sistema de aparcamientos dentro de la intermodalidad Consideramos, especialmente, el sistema de aparcamientos como elemento esencial para incidir en la regulación del tráfico y en áreas congestivas o de mayor fragilidad urbana como equipamiento necesario para mejorar la calidad ambiental de la ciudad. Señalamos algunas de las actuaciones propuestas: - Potenciar la oferta de aparcamientos para residentes mediante aparcamientos subterráneos. - Desarrollar medidas y criterios para remodelar las secciones de las calles de las zonas centrales de la ciudad. - Favorecer la implantación de los aparcamientos de rotación y de carácter disuasorio en puntos distantes de las zonas centrales de la ciudad, y próximas a los puntos de intercambio modal. - Los nuevos aparcamientos de rotación estarán situados siempre en el exterior del Centro Histórico, para favorecer la conexión y el intercambio entre el vehículo privado y el transporte público. - Construcción de aparcamientos para residentes y personas con movilidad reducida en el interior del Centro Histórico. - Reducir la oferta de plazas de aparcamiento en superficie en el Centro Histórico. 33 oportunidades y estrategias para la ordenación urbana-territorial de sevilla síntesis NUEVO PLAN GENERAL MUNICIPAL DE ORDENACIÓN

8 34 oportunidades y estrategias

9 La red urbana y metropolitana de bicicarriles Finalmente, en el apartado relativo al nuevo sistema viario, el Nuevo Plan deberá desarrollar una red integrada de bicicarriles que permita articular el territorio de la Aglomeración en continuidad con la red de bicicarriles dentro de la ciudad. Dicha red urbana de bicicarriles conectará entre sí los parques públicos y el sistema principal de espacios libres, conjuntamente con los centros universitarios y los principales intercambiadores de transporte urbano. Para ello, es necesario emprender una serie de intervenciones a partir de los corredores metropolitanos de forma que se integren en el interior de Sevilla: - Establecer un bicicarril en el acceso del corredor Dos Hermanas, Bellavista, Avenida de Jerez y Paseo de la Palmera. - Establecer carriles-bici en los puentes sobre el río Guadalquivir: puente del antiguo ferrocarril a Camas y su continuidad en la margen de Sevilla hacia la Isla de la Cartuja y Plaza de Armas; Puente de Hierro de San Juan de Aznalfarache y su continuidad en la margen de Sevilla con la carretera de acceso al futuro parque metropolitano de Tablada. - Establecer carriles-bici en sentido longitudinal al Valle del Guadalquivir, en ambas márgenes. - Establecer un carril-bici en las carreteras de conexión con los núcleos urbanos de La Rinconada y La Algaba. - Establecer un carril-bici junto a la carretera de Mérida, N-630, entre el cruce de la carretera de Gerena y el comienzo de la SE Establecer un carril-bici junto a la Autovía de Coria (SE-660). - Red integrada de bicicarriles dentro de la ciudad, que conecte los parques públicos y el sistema principal de espacios libres, conjuntamente con los centros universitarios y los principales intercambiadores de transporte. - Establecer la continuidad de los itinerarios de la red de bicicarriles en el entorno metropolitano. 35 oportunidades y estrategias para la ordenación urbana-territorial de sevilla síntesis NUEVO PLAN GENERAL MUNICIPAL DE ORDENACIÓN

10 36 oportunidades y estrategias

11 II. Estrategias sobre las infraestructuras que condicionan el modelo territorial Ciertas infraestructuras, necesarias para el funcionamiento o la prestación de determinados servicios urbanos, constituyen por su propia lógica de implantación o por las sus particulares características técnicas, elementos que condicionan el modelo territorial y que deben ser valorados en consecuencia. En el ámbito de Sevilla, el Puerto, el Aeropuerto o las derivadas de las infraestructuras hidráulicas para la defensa de las inundaciones. Las instalaciones portuarias El nuevo Plan debe compatibilizar las posibilidades de desarrollo futuro del Puerto con las oportunidades urbanísticas de la Ciudad; considerar sus potencialidades como infraestructura logística y facilitar su articulación e integración urbana y territorial. En cuanto a las propuestas concretas para conseguir esta estrategia general, destacamos: - Liberar el uso portuario, al menos, de los muelles situados al norte de la dársena del Batán hasta el puente de Delicias. - Estudiar la alternativa de construcción de la nueva esclusa del Puerto, sin afectar a la Punta del Verde. - Calificar nuevos suelos, al sur de las actuales instalaciones, como Sistema General Portuario. - Prolongar el túnel proyectado bajo el río vivo más allá de la posible prolongación de la dársena portuaria. - Desplazar hacia el Sur el acceso ferroviario al Puerto de Sevilla, en consonancia con su nuevo desarrollo. La ampliación del Aeropuerto Las afecciones derivadas de la previsible ampliación del Aeropuerto, introducen limitaciones a la densidad del crecimiento residencial y dificultan considerablemente las posibilidades de integración en la ciudad de núcleos suburbanos como Valdezorras y Aeropuerto Viejo. No obstante, el Nuevo Plan General apuesta por la reserva de suelo para la ampliación futura de la segunda pista de operaciones del Aeropuerto de San Pablo. 37 oportunidades y estrategias para la ordenación urbana-territorial de sevilla síntesis NUEVO PLAN GENERAL MUNICIPAL DE ORDENACIÓN

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