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1 OBSERVATORIO DEL TRANSPORTE DE EUSKADI EUSKADIKO GARRAIOAREN BEHATOKIA Información sobre Transporte y Movilidad en Euskadi (Observatorio del Transporte de Euskadi - OTEUS) Sistemas de Información para la Planificación ió de la Sostenibilidad Energética y la Movilidad Proyectos «Data4Action y Coopenergye (Organiza: EVE Ihobe) 16 de Octubre de 2014 Palacio Euskalduna (Bilbao)

2 CONTENIDOS DE LA EXPOSICIÓN 1. Información de Transporte y Movilidad (Dpto. MA-PT del Gobierno Vasco)... 3 a 6 2. La Movilidad en Euskadi Evolución de desplazamientos por habitante Distribución Modal de la Movilidad de personas Evolución de la Movilidad de personas por modo de transporte... 9 a Indicadores asociados a la Sostenibilidad de la Movilidad y el Transporte a 16 - Emisiones asociadas al transporte Evolución de las Emisiones del Transporte y Cambio Climático Consumo Energético del transporte Evolución de los Indicadores Sostenibilidad relacionados 16 2

3 Servicios de Información sobre Transporte y Movilidad en la web del Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco:

4 SISTEMA de INFORMACIÓN del TRANSPORTE) SISTEMA de INFORMACIÓN del TRANSPORTE) S.I.T. (

5 S i i d I f ió b T t M ilid d Servicios de Información sobre Transporte y Movilidad: S.I.T. (

6 Servicios de Información sobre Transporte y Movilidad: Estudios e Informes sobre el Transporte y la Movilidad

7 Evolución de la Demanda de Movilidad en Euskadi Número de desplazamientos por habitante (en día laborable) Año Desplazamientos media en día laborable % ,05 +2,3 % ,98 +8,3 % ,75 Fuente: Encuestas de movilidad de los años indicados 7

8 Evolución de la Demanda de Movilidad en Euskadi Distribución Modal de la Movilidad de las Personas Año 2007 Año 2011 Fuente: Estudio de la Movilidad en la CAPV 2007 y Estudio de la Movilidad en la CAPV

9 Demanda y Evolución de la Movilidad en Euskadi Transporte de personas por carretera en automóvil particular Penetración del automóvil (%) a 2011 Movilidad en vehículo privado - En 2011 el uso del automóvil ha disminuido a un nivel similar al registrado en 2003, siendo inferior al que se detectó en En el periodo , Bizkaia y Álava son las provincias en la que en mayor medida se ha reducido el uso del vehículo privado (-3,9 y - 3,8 puntos porcentuales, respectivamente). Gipuzkoa es el territorio con mayor tasa deuso del automóvil (37,1% en 2011) 60% 40% 20% 0% 31,2% ,5% 38,0% 37,1% 36,3% 35,4% 31,6% 34,8% 30,9% 33,7% 31,3% Álava Bizkaia Gipuzkoa CAPV 33,1% 9

10 Demanda y Evolución de la Movilidad en Euskadi Demanda de Transporte de Personas: Autobús y Ferroviario CARRETRA COLECTIVO (AUTOBUS PÚBLICO) - Se ha incrementado su uso en las tres capitales vascas. - Se ha dado evolución muy desigual de la demanda de autobuses interurbanos casos. Nota: Estos datos se deben analizar dentro del contexto de la oferta integral de servicios de transporte público colectivo (ferroviario y autobús). De 2003 a 2013 Miles viajeros en 2013 Vitoria-Gasteiz Donostia- San Sebastián Bilbao TOTAL ,0 % + 4,3 % + 7,2 % + 6,1 % Fuente: Tuvisa, Bilbobus y Compañía del Tranvía de San Sebastián. De 2003 a 2013 Resto provincia Álava Resto provincia Gipuzkoa Resto provincia Bizkaia TOTAL Miles viajeros en ,6 % + 26,4 % -24,2 % - 8,1 % Fuente: Consorcio de Transportes de Bizkaia, Diputación Foral de Gipuzkoa y Diputación Foral de Álava. MODO FERROVIARIO Metro Bilbao, que es el operador ferroviario de mayor demanda, ha incrementado el 20% de 2003 a El sistema tranviario, que arrancó en 2002 en Bilbao y en diciembre de 2008 en Vitoria-Gasteiz, lo que se refleja en el incremento de su utilización desde Todos los operadores de servicios interurbanos y regionales de transporte de viajeros en la CAPV, esto es, Euskotren, FEVE y RENFE, han reducido su pasaje desde Viajeros y Viajeras Miles de personas en Metro de Bilbao % Euskotren (Tranvía) % Euskotren (Tren) % RENFE (incluido id Métrica) % TOTAL (interurbano+regional) % Fuente: Metro de Bilbao, Euskotran, EuskoTren y RENFE. 10

11 Demanda y Evolución de la Movilidad en Euskadi Demanda de Transporte de Personas: Aéreo y Marítimo MODO AÉREO De 2003 a 2013 el aeropuerto de Bilbao ha incrementado un 33 % su demanda, mientras que Donostia-San Sebastián y Vitoria-Gasteiz han perdido usuarios, en especial éste último. En conjunto los usuarios del modo aéreo se han incrementado en un 25 % en Euskadi. Viajeros y Viajeras Miles de personas en Bilbao % Donostia-San Sebastián % Vitoria-Gasteiz 7-93 % TOTAL % Fuente: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea-AENA. TRANSPORTE MARÍTIMO El uso del transporte marítimo para la movilidad de las personas (Puerto de Bilbao) en 2013 ha sido de , que supone un incremento del 19% respecto a 2003, debido al aumento en los pasajes de cruceros que compensa con creces el descenso en las líneas regulares. 11

12 Efectos Inducidos e Indicadores de Sostenibilidad del Transporte Efectos Inducidos de la actividad del Transporte COSTES EXTERNOS Carretera Ferrocarril 0, ,5 0,2 27,4 16,5 15 1,5 9,1 0,2 3,7 3,9 3,8 1,5 Accidentes Congestión Cambio Ruido Contam. Natur. y Áreas Procesos clim. (c/p)* Aire paisaje urbanas indirectos (c/p)* Fuente: Costes Externos del Transporte en la CAPV: Actualización orientada a la aplicación de medidas para internalizar y reducir dichos costes. Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transporte, Gobierno Vasco. Las externalidades totales generadas por el transporte en 2008 se cifran en millones de euros, habiendo descendido un 12,9% respecto a El transporte por carretera concentra el 97,3% de la totalidad de estos costes externos. 12

13 Efectos Inducidos e Indicadores de Sostenibilidad del Transporte Efectos Inducidos de la actividad del Transporte: Emisiones y otros indicadores relacionados con las emisiones y el consumo energético VIII.2. Emisiones Fecha Actualiz ación Emisiones i de GEIs dl del sector de transporte t en la CAPV Básica Avanzada 27/06/2014 (miles de toneladas de CO2 equivalente) Matriculaciones por tramos de CO2 emitido Básica Avanzada 28/08/ Matriculaciones por tipo de combustible Básica Avanzada 28/08/

14 Efectos Inducidos e Indicadores de Sostenibilidad del Transporte Emisiones de GEI Emisiones y Cambio Clímático El transporte constituye el segundo mayor emisor de GEIs en la CAPV, concentrando el 25% del total (en 2012). EMISIONES SECTORIALES DIRECTAS DE GEIS EN LA CAPV (%) Transporte Industria 25,4% 20, 6% De 1990 a 2008 las emisiones del transportet tenían una tendencia creciente. Desde 2008 la tendencia ha sido decreciente, habiéndose vuelto a incrementar en S ector energético* 40,3% Residuos 3,8% R esidencia i l 4,3% Agricultura 3, 4% Servicios 2,2% Fuente: Inventario de emisiones de gases de efecto invernadero. Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial Indicador del S.I.T. « Emisiones de GEIs del sector de transporte en la CAPV (miles de toneladas de CO2 equivalente) «

15 Efectos Inducidos e Indicadores de Sostenibilidad del Transporte Efectos Inducidos de la actividad del Transporte CONSUMO ENERGÉTICO En 2013 el consumo Consumo final de energía por sectores. Evolución final de energía del transporte es de ktep, un 1,3% mayor que en En 2013 el transporte representa en % del total del consumo energético (ktep) De 2003 al 2013 el consumo final de energía del sector transporte se ha incrementado en un 11,4 % Residencial Servicios Agricultura y pesca Industria Transporte 15

16 Efectos relacionados e Indicadores de Sostenibilidad del Transporte Indicador Emisiones de GEIs del transporte (miles de Tn CO 2 equivalente) Diferencia Diferencia Indicador Utilización transporte público colectivo (miles % -1,2 % de viajeros y viajeras) % + 5 % Indicador Consumo energético del transporte (ktep) Diferencia ,2% +1,4 % 16

17 OBSERVATORIO DEL TRANSPORTE DE EUSKADI EUSKADIKO GARRAIOAREN BEHATOKIA Josean Peña Armendariz GARRAIO PLANGINTZAREN ZUZENDARITZA - DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE EUSKO JAURLARITZA - GOBIERNO VASCO Tfo

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