ENERGÍA Y CALIDAD DEL AIRE URBANO Madrid, 18 de septiembre de 2013

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1 ENERGÍA Y CALIDAD DEL AIRE URBANO Madrid, 18 de septiembre de 2013 Ángeles Cristóbal Servicio de Protección de la Atmósfera Dirección General de Sostenibilidad AYUNTAMIENTO DE MADRID

2 La experiencia de Madrid DIAGNÓSTICO y EVOLUCIÓN - Evaluación calidad del aire ciudad de Madrid - Fuentes emisoras (inventario municipal+ balance energético) PLANES DE MEJORA DE LA CALIDAD DEL AIRE Y ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO - Plan de Calidad del Aire (PCA) Plan de Uso Sostenible de la Energía y Prevención del Cambio Climático (PUSECC) Y

3 Evaluación calidad del aire ciudad de Madrid Año 2012 Superaciones de valor límite/valor objetivo Dióxido de nitrógeno PM10 Suburbana Fondo Trafico Media horaria No No Sí (3 de 9) Media anual No Sí (2 de 12) Sí (8 de 9) Media diaria No No No Media anual No No No PM2.5 Media anual No No No Media octohoraria maxima en un día ( ) Sí (2 de 3) No No Ozono Umbral de información No No No Benceno Media anual No No No Dióxido de azufre Media horaria/ Media diaria No No No Monóxido de carbono Media octohoraria maxima en un día No No No No hay superaciones de metales pesados ni benzo(a)pireno

4 Evolución anual del NO2 de los últimos 10 años (estaciones que permanecen en la red de vigilancia a lo largo de todo el período) 70 µg/m

5 Evolución anual de PM10 de los últimos 10 años (estaciones que permanecen en la red de vigilancia a lo largo de todo el período) 50 µg/m

6 Fuentes emisoras

7 Emisiones de NOx por sectores (2010) 14.4% 6.3% 0.5% 9.4% 4.8% 64.5% Combustión Residencial, Comercial, Institucional Transporte por carretera Tratamiento y eliminación de residuos Plantas de combustión industrial Otros modos de transporte Otros

8 Evolución de las emisiones de NOX por sectores (t) Combustión Residencial, Comercial, Institucional Transporte por carretera Tratamiento y eliminación de residuos Plantas de combustión industrial Otros modos de transporte Otros

9 Emisiones de PM10 por sectores Emisiones de PM2,5 por sectores 3,0% 1,7% 3,8% 13,9% 0,6% 3,9% 2,2% 2,9% 11,7% 0,8% 76,9% 78,6% Combustión Residencial, Comercial, Institucional Plantas de combustión industrial Combustión Residencial, Comercial, Institucional Plantas de combustión industrial Transporte por carretera Otros modos de transporte Transporte por carretera Otros modos de transporte Tratamiento y eliminación de residuos Otros Tratamiento y eliminación de residuos Otros

10 Evolución de las emisiones de PM10 y PM2,5 por sectores (t) Emisiones de PM10(t) SECTOR Combustión residencial, comercial e institucional Plantas de combustión industrial Transporte por carretera Otros modos de transporte Tratamiento y eliminación de residuos Otros TOTAL Emisiones de PM 2,5 (t) ECTOR Combustión residencial, comercial e institucional Plantas de combustión industrial Transporte por carretera Otros modos de transporte Tratamiento y eliminación de residuos Otros TOTAL

11 BALANCE ENERGÉTICO DE LA CIUDAD DE MADRID

12 PLANES DE MEJORA DE LA CALIDAD DEL AIRE Y ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO

13 Plan de Uso Sostenible de la Energía y Prevención del Cambio Climático PUSECC OBJETIVOS : 20 % Reducción del consumo de combustibles fósiles ( ) Reducción de gases de efecto invernadero de un 20 % en 2020 VALOR COMO DOCUMENTO DIRECTRIZ Posicionamiento ciudad en materia de energía y cambio climático Consolidación herramientas e indicadores de eficiencia energética Con datos 2010, la emisión de gases de efecto invernadero se ha reducido en más de un 21 % frente a 2004 y en cerca del 5 % frente 1990.

14 PLAN CALIDAD AIRE OBJETIVOS: Consolidar los logros alcanzados de mejora de la calidad del aire Asegurar el cumplimiento de todos los objetivos establecidos en la normativa vigente en el plazo legalmente previsto y en particular, el del dióxido de nitrógeno. Aprobado el 26 de abril de 2012 TIPOLOGÍA DE MEDIDAS Nº 1. MOVILIDAD Y TRANSPORTE 42 Se define como integral (todos los sectores y actividades) e integrador (integración de la calidad del aire en otras políticas) Presupuesto: 162 millones de euros 2. RESIDENCIAL, COMERCIAL E INSTITUCIONAL 4 3. OBRAS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN 2 4. LIMPIEZA Y GESTIÓN DE RESIDUOS 4 5. PLANEAMIENTO URBANISTICO 4 6. PATRIMONIO VERDE 2 7.INTEGRACIÓN CALIDAD DEL AIRE EN POLÍTICAS MUNICIPALES 8. VIGILANCIA PREDICCIÓN E INFORMACIÓN 3 9. FORMACIÓN, INFORMACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN 5 4 TOTAL 70

15 Plan de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid Ampliación y fomento del transporte público, flotas verdes municipales Medidas tecnológicas en el transporte público: autobuses y taxis de baja emisión de NO2 Política de precios en servicios de aparcamientos (recargos ambientales o incentivos). Criterios ambientales en la fiscalidad de vehículos y combustibles Fomento del uso de bicicleta y del uso compartido de vehículos. Ampliación de zonas de prioridad residencial Campañas de formación y sensibilización Nuevas tecnologías. (Ej. Fomento del vehículo eléctrico- Plan Movele)

16 Se implanta una ZBE: Delimita un ámbito territorial en la ciudad, coincidente con el de mayor congestión de tráfico y de contaminación, en el que se centran los esfuerzos y en el que se aplican medidas específicas de reducción de emisiones. Las acciones se orientan a la disuasión generalizada del uso del vehículo privado: mayor intensidad en aquellas medidas que reduzcan la movilidad: restricción del aparcamiento, áreas de prioridad residencial, peatonalizaciones, etc

17 +PEATONALIZACIÓN SER diferencial 10% BICI pública + CARRIL +Áreas Prioridad Residencial EMT 100% LIMPIO

18 Nuevas peatonalizaciones integrales en la ZBE Ampliación y mantenimiento de zonas delimitadas de la ciudad en las que sólo se permite el acceso a residentes, transporte público, servicios de emergencias, motocicletas y carga y descarga (durante una franja horaria determinada). Nuevas Áreas de Prioridad Residencial y de restricción del tráfico de paso ZBE Eliminación del tráfico rodado en determinadas vías y áreas de la ciudad permitiendo únicamente la movilidad peatonal: proyectos de peatonalización en calles que, por su ubicación y elevada incidencia de acceso comercial y cultural pueden resultar claramente beneficiadas, obteniéndose, entre otros, los siguientes beneficios: reducción del uso de vehículo privado, reducción de la contaminación procedente del tráfico, recuperación del entorno para formas de movilidad alternativas, fomento del uso del transporte público, mejora del entorno y de la calidad de vida para residentes

19 Nuevo régimen horario de los Taxis Impulso de la renovación de la flota de taxis a tecnologías y combustibles menos contaminantes (subvenciones) Incorporación de límites de emisiones de CO2 y NOX en la homologación de vehículos auto taxi. Promoción de proyectos demostrativos de taxi eléctrico

20 Lograr que el 100% de la flota de autobuses de la EMT que presta servicio en la ZBE incorpore tecnologías limpias Sustituir 165 autobuses Euro II biodiesel por 165 autobuses de GNC de los cuales 32 serán articulados instalar filtros de partículas con catalizador por inyección de urea, para la reducción de emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno en 485 autobuses Servicio de Estacionamiento regulado Tarifa diferenciada en la ZBE (incremento 10%) Bonificaciones por tecnología de vehículos

21 Criterios ambientales en la fiscalidad de vehículos y combustibles Bonificaciones en el impuesto de vehículos de tracción mecánica Vehículos híbridos, eléctricos, de gas. Reducción de la tarifa anual tarjeta vehículos comerciales e industriales: híbridos y los propulsados por combustibles menos contaminantes (GLP, GNC, etc.) podrán solicitar una reducción del 25% la tarifa anual Fomento de la renovación de flotas privadas (Acuerdos voluntarios) Nuevas estaciones de suministro de GNC y GLP Red de puntos de recarga para vehículos eléctricos VÍA PÚBLICA 24 APARCAMIENTOS PÚBLICOS 80 APARCAMIENTOS gestionados por Madrid Movilidad S.A. (GESTIÓN PÚBLICA) 67 APARCAMIENTOS RESIDENTES APARCAMIENTOS de FLOTAS (AYUNTAMIENTO)

22 REFLEXIONES Las políticas energéticas y de cambio climático no han considerado la Calidad del Aire La situación empieza a cambiar? Es necesario considerar todos los sectores pero en ambientes urbanos el transporte es la principal fuente emisora de contaminantes. A pesar de los avances siguen siendo insuficientes a día de hoy las medidas tecnológicas No son posibles recetas universales. Determinados combustibles pueden ser adecuados en entornos rurales pero no en ciudades. No hemos de olvidar que los valores límite de algunos contaminantes como PM son más elevados que los propuestos por la OMS. Tengámoslos como horizonte. La exigencia de los ciudadanos es crucial para que haya planes ambiciosos Hay realmente una preocupación de los ciudadanos por el medio ambiente, en particular por la calidad del aire?

23 Es importante la calidad del aire para los madrileños?

24

25 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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