TALLER DE INGENIERÍA DEL TRANSPORTE. Intermodalidad

Transcripción

1 TALLER DE INGENIERÍA DEL TRANSPORTE Intermodalidad

2 INDICE 1. CONCEPTO INTERMODALIDAD 2. MERCANCÍAS 3. VIAJEROS 4. CONTEXTO METROPOLITANO 5. PROBLEMÁTICA DE LA INTERMODALIDAD 2

3 CONCEPTO DE INTERMODALIDAD Algunas definiciones MULTIMODALIDAD: Consideración de diversos modos, pero no de manera sucesiva en el mismo desplazamiento INTERMODALIDAD: Utilización sucesiva de varios modos de transporte para el transporte de pasajeros o mercancías TRANSPORTE COMBINADO: Transporte intermodal de mercancías en el que el ferrocarril cubre la mayor parte del trayecto 3

4 CONCEPTO DE INTERMODALIDAD CADENA INTERMODAL (uso sucesivo de diversos modos) REDES MODALES (Viajeros: Metro, Cercanías, Bus urbano Mercancías: red ferroviaria, rutas marítimas, red autopistas ) CENTROS DE INTERCAMBIO MODAL (Viajeros: Intercambiadores, aeropuertos Mercancías: puertos, puertos secos, CIMs ) MEDIDAS DE APOYO Y GESTIÓN: Coordinación de horarios Integración tarifaria Servicios complementarios, incentivos, etc. Ejemplo para mercancías 4

5 INDICE 1. CONCEPTO INTERMODALIDAD 2. MERCANCÍAS 3. VIAJEROS 4. CONTEXTO METROPOLITANO 5. PROBLEMÁTICA DE LA INTERMODALIDAD 5

6 MERCANCÍAS: CADENA INTERMODAL CONTEXTO: CONGESTIÓN DE LA CARRETERA Y AUMENTO DE EXTERNALIDADES CRECIMIENTO DE LA CONTENERIZACIÓN AUGE DE LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS (reducción de stocks, Just in time, adición de valor añadido a la mercancía a lo largo de la cadena de distribución ) VENTAJAS: SEGURIDAD DEL TRAYECTO SEGURIDAD DE LAS MERCANCÍAS RAPIDEZ Y REGULARIDAD 6

7 CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS SISTEMA FERROCARRIL-CARRETERA Carretera rodante à Semirremolques à Cajas móviles à Contenedores à SISTEMA MARÍTIMO-FERROCARRIL SISTEMA MARÍTIMO-CARRETERA (Roll-on/roll-off) (Buques ferry) 7

8 CLASIFICACIÓN DE TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS: TRÁFICOS RO-RO Mercancías especiales y maquinaria industrial Camiones Automóviles

9 CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS SEGÚN LOS EQUIPOS EMPLEADOS: CONTENEDOR (elemento modular de transporte integrado) CAJA MÓVIL (semirremolque sin ejes) OTROS SISTEMAS Vagones SGP (carretera rodante) Plataformas rebajadas Sistema Rail-Van (semirremolque apto para circular en vía férrea) 9

10 LAS TERMINALES DEL TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS TERMINAL: punto de encuentro de las diferentes redes de los modos de transporte para facilitar la logística FUNCIONES: carga y descarga à transferencia clasificación, almacenamiento y consolidación/distribución de mercancías mantenimiento de vehículos actividades complementarias: contratación de fletes... LA TERMINAL SUPONE UN % IMPORTANTE DEL TOTAL EN TIEMPO Y COSTE 10

11 TERMINALES DE T.I.: TIPOLOGÍAS TERMINALES PORTUARIAS MAYORITARIAMENTE, PARA CONTENEDORES On-dock (vías en el propio muelle; los contenedores no se apilan) Off-dock (vías fuera del muelle) TERMINALES FERROVIARIAS GRANDES CENTROS (con circulaciones directas) TERMINALES SATÉLITE TERMINALES INTERMODALES Centro de Intercambio Modal (sólo trasvase) Centro Integrado de Mercancías (servicios auxiliares) Centro logístico de transporte (intercambio telemático de información) 11

12 POSIBILIDADES Y LIMITACIONES DEL T.I. DE MERCANCÍAS Vocación internacional / barreras nacionales Salto cualitativo de las empresas: del transporte a la logística Limitaciones de la carretera PERO ES NECESARIO SUPERAR: Fiabilidad y operativa del ferrocarril Competencia empresas ferroviarias/carretera Normalización de sistemas à asegurar interoperabilidad Elevados costes à cada salto entre redes supone un coste económico y de tiempo 12

13 INFRAESTRUCTURAS DE APOYO Definición C.I.M. CENTROS INTEGRADOS DE MERCANCÍAS Ø Conjunto de instalaciones y equipamientos para actividades relacionadas con el transporte nacional e internacional, utilizado como centro logístico de distribuidores, industriales, almacenes, transportistas y con servicios complementarios para usuarios, vehículos y tripulaciones

14 INFRAESTRUCTURAS DE APOYO Centro de Transporte (CT): transporte por carretera. Dispone de área logística Centro Integrado de Mercancías: transporte por carretera. Dispone de áreas funcionales, de una plataforma logística (para los vehículos, las empresas y la tripulación) Plataforma Logística Intermodal (PLI) o Plataforma Multimodal (PM): Centros Integrados de Mercancías en cuanto servicios +conexión con algún otro modo de trasporte (pe: ferrocarril) Puerto Seco: terminales de carga ferroviaria conectadas con algún puerto. Se realizan operaciones documentarias propias del transporte marítimo e internacional Centros de Carga Aérea (CCA): Plataformas especializadas en el intercambio modal airetierra y en el tratamiento de mercancías de carga aérea. Líneas diferenciadas para no interferir con el tráfico aéreo de viajeros Zona de Actividades Logísticas (ZAL): Centro multimodal de transporte en el que se realizaran actividades de valor añadido. Parte de las empresas aprovechan la ruptura de la cadena de transporte para llevar a cabo algún tipo de actividad industrial sobre los productos transportados CCA Madrid y ZAL BCN

15 INFRAESTRUCTURAS DE APOYO ESTACIONAMIENTO DE PESADOS CENTRO ADMIN.- COMERCIAL+HOTEL SERVICIOS AL VEHÍCULO CENTRO LOGÍSTICO

16 INFRAESTRUCTURAS DE APOYO Generales Objetivos: Facilitar la coordinación entre la oferta y la demanda. Sinergias Promover el transporte intermodal Problemas tráfico, urbanísticos, medioambientales en zonas urbanas Propios del Sistema Organización, gestión y coordinación de empresas del transporte. Mejor funcionamiento del sistema de transporte Mejorar la oferta de servicios de almacenamiento, consolidación, fraccionamiento de cargas y distribución Mejorar las condiciones de trabajo de las tripulaciones Características generales del CIM Situación de centralidad Accesibilidad macro: cercanía a los focos de demanda y buena conexión a las grandes infraestructuras Accesibilidad micro: buena organización interna à Evitar cuellos de botella

17 INFRAESTRUCTURAS DE APOYO Condicionantes que inciden en la localización de un CIM Condicionantes Legales LOTT- Definición Centros de Carácter Público Ubicados en la Proximidad de Núcleos de Carga, Accesos Controlados Acogen Servicios e Instalaciones Relacionadas con el Transporte de Mercancías como: Centro Información Y Distribución De Cargas, Agencias De Tte., Naves Almacén, Consolidación / Fraccionamiento Cargas Y Aparcamiento De Vehículos Pesados.

18 INFRAESTRUCTURAS DE APOYO Definición CL-CIM-ZAL FUNCIONES No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga No se puede mostrar la imagen. Puede que su suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. equipo no tenga suficiente memoria para abrir Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el apareciendo LOGÍSTICA: la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e equipo y, a continuación, abra el archivo de insertarla de nuevo. VEHÍCULO: ACOGIDA: ADMINIST. TTE. nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. talleres, limpieza, cafetería + COMERCIAL: INTERMODAL Consolidación, Estacionamiento de Hotel Restaurantfraccionamiento y estación Pesados servicio, duchas + Sede oficina, Agencias serv de Cafetería. Coordinación almacenamiento de Estación de Servicio transporte, aparcamiento hotel telemáticos, INTERCAMBIO cargas Zonas de Descanso, transitarios,.. MODAL ITV duchas,... Almacenamiento y restaurantes... Servicios de Distribución Reparación y gestarías, bancos, Mantenimiento seguros, correos,... Contratación de Cargas Gestión Transporte Internacional (Zona Franca, Aduanas,...) Servicios Telemáticos

19 INFRAESTRUCTURAS DE APOYO Condicionantes que inciden en la localización de un CIM Condicionantes Técnicos DEMANDAS DE SUPERFICIE INSTALACIONES FERROVIARIAS INTERCAMBIO MODAL FIJADAS, NORMALMENTE, POR EL EXPLOTADOR. SUPERFICIES MUY IMPORTANTES - ÁREA LOGÍSTICA: - EN BASE A TÉCNICAS DE ENCUESTA -DISTINGUIENDO POR ACTIVIDADES - CONVENIENTE DESARROLLO POR FASES VIALES Y ACCESOS:SEGÚN DISPOSICIÓN DEL CONJUNTO SUPONEN SUPERFICIES MUY IMPORTANTES BANDA PARA ESTACIONAMIENTO Y MANIOBRAS (17m.) ESTACIONAMIENTO DE PESADOS: SEGÚN PLAZAS PREVISTAS CENTRO ACOGIDA -ADMINISTRATIVO: SUELE SER EN ALTURA SUPERFICIE EN PLANTA NO MUY IMPORTANTE EN EL CONJUNTO OTRAS SUPERFICIES(ZONA VERDE, ETC...) S/ NORMATIVA

20 INFRAESTRUCTURAS DE APOYO Condicionantes que inciden en la localización de un CIM Condicionantes Técnicos CONDICIONANTES FUNCIONALES INSTALACIONES FERROVIARIAS INTERCAMBIO MODAL MAYORES EXIGENCIAS DE SUPERFICIE Y TRAZADO DEBEN CONTEMPLARSE DESDE EL INICIO CONEXIONES Y VIALES: -BUENAS CONEXIONES CON REDES - VIALES CON TRAZADO Y FIRME PARA PESADOS SERVICIOS COMUNES: TRÁFICOS SEPARADOS DEL RESTO BIEN CONECTADOS CON ÁREAS A SERVIR (LOGÍSTICA) OFERTA DE NAVES: SEGÚN DEMANDA PREVISIBLE VARIADA PERO MANTENIENDO UNIDAD DEL CONJUNTO BANDA PARA ESTACIONAMIENTO Y MANIOBRAS (17m. ) NAVES ADUANA TENIENDO PRESENTE SUS CONDICIONES ESTACIONAMIENTO PESADOS: S/ ESTUDIOS - EXIGENCIAS ESTACIONAMIENTO LIGEROS : S/ ACTIVIDADES PREVISTAS

21 INDICE 1. CONCEPTO INTERMODALIDAD 2. MERCANCÍAS 3. VIAJEROS 4. CONTEXTO METROPOLITANO 5. PROBLEMÁTICA DE LA INTERMODALIDAD 21

22 INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS 1) VIAJES MULTIETAPA: Empleo de varios modos de transporte de manera sucesiva en un único desplazamiento 1) Coordinación entre redes (nacional, regional, urbanametropolitana) 2) Coordinación entre modos (autobuses, ferroviarios, marítimos, aéreos) 2) IMPLICA: 1) Coordinación en las infraestructuras (intercambiadores, terminales marítimas y aeroportuarias ) 2) Coordinación en los servicios (horarios...) 3) Coordinación entre autoridades reguladoras y operadores (creación de consorcios de transporte, integración tarifaria, billete único, ) 22

23 INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS Interurbano: aéreo/ ferrocarril (alta velocidad)... Interurbano-urbano: aéreo/cercanías-metro... Urbano-urbano: intercambiadores bus/metro/cercanías; Park and Ride (P +R), lanzaderas a polígonos industriales (público y privado)... INTERCAMBIADORES: Elemento clave de transporte Espacio público Espacio comercial Servicios diversos (billetería, información...) Complejidad diseño 23

24 INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS AVE + Aeropuerto Ciudad Real à Sin uso Metro/Cercanías T4 Barajas à Uso

25 INDICE 1. CONCEPTO INTERMODALIDAD 2. MERCANCIAS 3. VIAJEROS 4. CONTEXTO METROPOLITANO 5. PROBLEMÁTICA DE LA INTERMODALIDAD 25

26 EFECTOS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE Ø Una nueva estructura territorial: dispersión urbana en el ámbito metropolitano à Requiere una oferta de transporte público diferente. Tipologías de viajes muy variadas en: distancia, recorrido, demanda Más combinaciones/posibilidades desplazamiento origen <> destino Ø Es posible emplear los mismos modos para cada tipología de viaje: urbanos, metropolitanos, interurbanos..? Ø Es posible conectar todos los lugares de atracción/generación de viajes entre sí de forma directa? Es racional desde el punto de vista económico y operativo? Ø Los modos de transporte colectivos tienen que dejar de competir entre si para ser complementarios Ø Es necesaria una integración modal para poder proporcionar una red de transporte público eficaz: cada modo es más eficiente en una parte/itinerario de la red total de transporte público

27 LA INTEGRACIÓN MODAL: UNA NECESIDAD Por qué? Ø Eficiencia: cada modo debe operar allí donde es más competitivo (tiempo, tarifas, ) Ø El coste del vehículo privado NO se percibe, el del transporte público SÍ Ø Los trasbordos y la incertidumbre del tiempo de espera disuaden al usuario de usar el transporte público El transporte público debe competir con el vehículo privado en: Ø Tiempo de viaje Ø Servicio puerta a puerta Ø Comodidad

28 LA INTEGRACIÓN MODAL: UNA NECESIDAD

29 Viajes entre Almendra y Periferia (O/D) % 30% 25% % de uso 20% 15% 10% 5% 0% 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 Ratio de tiempos de viaje TP/coche Viajes Multimodales

30 Viajes en la Periferia (O/D).2004 % de uso 30% 25% 20% 15% 10% 5% Viajes Multimodale 0% 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 Ratio de tiempos de viaje TP/coche

31 Viajes en la Corona Metropolitana (O/D) % 12% % de uso 8% 4% Viajes Multimodales 0% 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 Ratio de tiempos de viaje TP/coche

32 Falta de competitividad de los viajes multimodales frente al coche Viajes unimodales en transporte público: Ø Valor del ratio de tiempo de viaje <= 1.5 Ø % de uso significativo Viajes multimodales en transporte público: Ø Valor del ratio de tiempo de viaje >3 Ø % de uso no significativo Tendencia del ratio según diferentes modos: Decrece a medida que nos acercamos a la almendra y el % de uso es creciente en: Ø Metro Ø Bus interurbano + Metro En otros casos, no está claro Si el ratio es 1.5 2, el transporte público es competitivo frente al coche

33 EL ÉXITO DE LA INTERMODALIDAD Ø INTEGRACIÓN TARIFARIA en la Comunidad de Madrid: Creación del abono transportes Fuente: Consorcio Regional de Transportes de Madrid

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35 EL ÉXITO DE LA INTERMODALIDAD METROSUR: DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR ESTACIONES Las estaciones con intercambio con Cercanías son las que tienen más demanda

36 EL ÉXITO DE LA INTERMODALIDAD Por estos 4 intercambiadores, transitan a diario casi 1 millón de personas ( viajes diarios en el conjunto de la región): Concepto Moncloa Plaza Castilla Plaza Elíptica Príncipe Pío TOTAL Demanda (pax/día 2003) Nº líneas bus interurbano Nº líneas bus urbano Nº líneas Metro Fuente: CRTM

37 Política de Intercambiadores del CRTM Objetivo: disponer de una red de puntos de intercambio entre modos de TP que sea funcional, minimizando el impacto del transbordo y eliminando la sensación de ruptura del viaje Nuevos Intercambiadores Se localizan en la confluencia con la almendra central de los siete grandes corredores radiales por los que se canalizan los flujos de autobuses interurbanos desde la corona metropolitana Transbordo: de la red de autobuses interurbanos a las redes de Metro y de autobuses urbanos de la EMT, y en algunos casos de Cercanías RENFE Plaza de Castilla (A-1), Chamartín (A-1), Avenida de América (A-2), Conde de Casal (A-3), Plaza Elíptica (A-42), Príncipe Pío (A-5) y Moncloa (A-6) Elíptica

38 Política de Intercambiadores del CRTM y distribución de la población por corredores, 2006 Población por corredores, 2006 Madrid ciudad ,07% A ,92% A ,51% A ,78% Avenida de América ,90% A-5 A-42 A ,03% ,21% A ,57%

39 Política de Intercambiadores del CRTM : Distribución por modos de los viajes en Madrid, 2005 VIAJES % 13% 43% 27% METRO EMT CERCANÍAS INTERURBANOS

40 Información general de los Intercambiadores construidos en Moncloa Plaza de Castilla Plaza Elíptica Príncipe Pío TOTAL Presupuesto (M ) 112,78 119,34 60,69 64,00 356,81 Superficie (m2) Túneles (m) Número de dársenas Demanda (pax/día) Nº líneas bus interurbano Nº líneas bus urbano Nº líneas Metro Av. América aprox 24 millones y 180 pax día!

41 Importancia por número de viajeros de los Intercambiadores construidos en

42 POLÍTICA INTERCAMBIADORES EN BCN

43 Red de Metro. Años 1996 y 2004

44 Red de Cercanías. Años 1996 y 2004

45 Vías de alta capacidad de Madrid. Años 1995 y 2005

46 EVOLUCIÓN MULTIMODALIDAD EN MADRID % 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 2,7% 2,5% 1,7% ,5% 23,2% 13,6% 14,9% 2,6% 0,8% A-A A-P P-P A-M P-M M-M Metro Interurbano Cercanías

47 EVOLUCIÓN MULTIMODALIDAD EN MADRID % 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 2,8% 0,2% 0,6% 2,0% 16,6% 17,1% 10,7% 9,1% 1,9% 0,9% A-A A-P P-P A-M P-M M-M Metro Interurbano Cercanías

48 MULTIMODALIDAD EN BARCELONA (actualizado 2010) Fuente: ATM Barcelona

49 Fuente: ATM Barcelona MULTIMODALIDAD EN BARCELONA

50 Fuente: ATM Barcelona MULTIMODALIDAD EN BARCELONA

51 Fuente: Agencia Valenciana de Movilidad MULTIMODALIDAD EN VALENCIA. 2009

52 Fuente: Agencia Valenciana de Movilidad MULTIMODALIDAD EN VALENCIA

53 Fuente: Agencia Valenciana de Movilidad MULTIMODALIDAD EN VALENCIA

54 INDICE 1. CONCEPTO INTERMODALIDAD 2. MERCANCÍAS 3. VIAJEROS 4. CONTEXTO METROPOLITANO 5. PROBLEMÁTICA DE LA INTERMODALIDAD 54

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