EL TRANVÍA DE BARCELONA

Transcripción

1 EL TRANVÍA DE BARCELONA

2 ATM Autoritat del Transport Metropolità RESPONSABILIDADES! Planificación Infraestructuras de Transporte (PDI / Plan Director de Infraestructuras)! Coordinación del servicio de transporte ofertado por los Operadores (Privado y público)! Financiación del transporte público (Convenios con otras administraciones)! Contratos con operadores de transporte! Sistema tarifario integrado (Gestión y fijación tarifas billete)! Gestión de proyectos de infraestructura (Tranvía, nuevas paradas de conexión, metro L9,...)! Comunicación: Definir y promover la imagen del sistema tarifario integrado Zonas

3 Funding flow Gobierno español Renfe cercanías Generalitat de Catalunya EMT Ajuntament de Barcelona ATM TMB FGC Buses metropolitanos Buses interurbanos Tranvía (tarifa téc.) Tranvía (Infraest. Inv.) Otros Municipios Otros buses urbanos

4 Red Ferroviaria Integrada Central

5 Trambaix y Trambesòs

6 La Concesión. Accionistas de TRAM TRAMBAIX TRAMBESÒS GLOBALVÍA INVERSIONES, S.A.U. 43,39% 44,01% ALSTOM 24,08% 20,90% MOVENTIA 20,00% 22,56% DETREN, Cia General de Servicios Ferroviarios, S.L. 4,58% 4,58% FERROCARRIL METROPOLITÀ DE BARCELONA 2,50% 2,50% FERROCARRILS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA 2,50% 2,50% FCC CONSTRUCCIÓN, SA 1,00% 1,00% COMSA CONCESIONES, S.L.U. 1,00% 1,00% TRANSDEV GROUP S.A. 0,95% 0,95%

7 Mapa de las redes TRAM Trambaix 15,1 Km 7 municipios 29 estaciones 23 tranvías Trambesòs 14,1 Km 3 municipios 27 estaciones 18 tranvías

8 TRAMBAIX. Líneas: T1 T2 T3 29 Paradas 3 intercambiadores con Metro y 1 con RENFE Vehículos en servicio: de una flota de 23 tranvías Longitud 15,1 Km (2,4 Km en vía única) Pendiente máx. 7.5% Radio mínimo: 20 m (en cocheras). Subestaciones eléctricas: 6

9 TRAMBESÒS. Líneas: T4 T5 T6 27 Paradas 8 intercambiadores con Metro y 1 con RENFE Vehículos en servicio: 14 de una flota de 18 tranvías Longitud: 14,0 Km (450 m en vía única) 1,5 Km cajón semisubterráneo en Gran Vía, con 3 paradas Pendiente máx. 4 % Radio mínimo: 25 m Subestaciones eléctricas: 7

10 Evolución de la Demanda PERIODO TRAMBAIX TRAMBESÒS TOTAL DEMANDA TOTAL

11 Paradas

12 Material Móvil. ALSTOM CITADIS 302 Capacidad: 218 (64 asientos+154 a 4 pers/m²) Longitud: 32,52 m Ancho: 2,65 m Altura: 3,47 m con pantógrafo Altura piso: 350 mm (100% piso bajo) Ancho puertas (simple(doble): 800/1300 mm Diámetro rueda (nueva/gastada): 590/530 mm Peso (tara/carga 4p/m²): 40 t/56.65t

13 Material Móvil. ALSTOM CITADIS 302

14 Talleres y cocheras TRAMBAIX

15 Talleres y cocheras TRAMBAIX Superficie: m 2 Estación de servicio Tren de lavado Vía de pruebas 7 vías de parking 7 vías de talleres 2 con foso y altillo 1 levantado de tranvías y lavado de bogies 1 máquina rectificación de ruedas Almacén de recambios Cabina de pintura Taller de billetaje PCC y comunicaciones Oficinas Planta fotovoltaica 104,4 KWp

16 Talleres y cocheras TRAMBAIX

17 Talleres y cocheras TRAMBESÒS

18 Talleres y cocheras TRAMBESÒS Superficie: m2 Estación de servicio Tren de lavado 5 vías de parking 4 vías de talleres 2 con foso y altillo 1 levantamiento de tranvía y lavado de bogies 1 máquina rectificación de ruedas Almacén de recambios Cabina de pintura PCC y comunicaciones Oficinas

19 Talleres y cocheras TRAMBESÒS

20 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios

21 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo.

22 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Menor ocupación de espacio público

23 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Renovación urbanística/pacificación de las calles DIAGONAL-BAIX LLOBREGAT SANT MARTÍ-BESÒS Superficie renovación de calzadas m m 2 Superficie renovación de aceras m m 2 Superficie de zonas ajardinadas m m 2 Total superficie de actuación m m 2 Número de árboles colocados o reubicados URB. DE FACHADA A FACHADA

24 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Sin escaleras Sin pasillos Venta de títulos de transporte en andén Acceso a nivel de calle Se viaja por el exterior con luz natural Validación en el interior del tranvía Tranvía Metro Acceso a parada 5 6 Acceso a andén 0 2 Tiempo de espera 3 2 Salida de parada 0 2 Acceso a destino metros 20 plantas 3 cambios de nivel

25 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Accesibilidad: Rampas de acceso a paradas

26 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Accesibilidad: Fácil acceso para PMR

27 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Rápido y puntual " Plataforma reservada " Sistema de prioridad semafórica El tipo y cantidad de prioridad depende de CADA municipio Detector de cancelación Detector de proximidad Detector de aproximación

28 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Seguro " Baja tasa de accidentes gracias a: o Limitación de cruces con vehículos o Minimización de giros a la izquierda o Reducción de las fases semafóricas o Señalización reforzada de cruces

29 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Un medio de transporte cómodo y de buena calidad " Asientos reservados " Espacios amplios " Luminoso (55% lateral acristalado) " Silencioso " Temperatura agradable " Limpio " Conducción suave " Sin vibraciones

30 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Un vehículo para poder moverse debe superar 3 resistencias Aire Inclinación - Rozamiento El sistema ferroviario requiere una fuerza de arrastre 10 veces inferior a la de un vehículo con neumáticos = Fuerza necesaria (30 Kg x T) = Fuerza necesaria (3 Kg x T)

31 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Aprovechamiento de la energía de frenado No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. Tranvía B: ACELERANDO Tranvía A: FRENANDO Si un tranvía acelera y el otro frena, la energía que genera el tranvía que frena será utilizada por el tranvía que está acelerando Tranvía A frena Energía cinética Energía eléctrica Catenaria Tranvía B acelera

32 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Prestaciones entre un autobús y un metro BUS TRAM METRO VELOCIDAD COMERCIAL (Km/h) CAPACIDAD DEL VEHÍCULO (Pasajeros) CAPACIDAD DE TRANSPORTE (Pasajeros/h por sentido) INVERSIÓN L9 Construcción = 6.830,0 M Material Móvil = 340,9 M TOTAL = 7.170,9 M Longitud = 46,6 Km INVERSIÓN TRAM Trambaix = 301,4 M Trambesòs = 264,9 M TOTAL = 566,3 M Longitud = 29,1 Km Inversión/Km = 153,9 M Inversión/Km = 19,5 M

33 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Dinamización de la actividad económica Creación de nuevos puestos de trabajo Durante la construcción / Durante la explotación Revitalización del comercio Otras ciudades europeas: Burdeos Caso del Trambaix + 10% de comercios + 29% de servicios En el corredor del tranvía Opinión de los propietarios Encuesta realizada a establecimientos del área de influencia del tranvía 81% califica el impacto del tranvía sobre la dinámica comercial como positiva o muy positiva 66% califica el impacto del tranvía sobre la atractividad y la frecuentación del barrio como positiva o muy positiva 30% considera que el tranvía ha contribuido al aumento del número de clientes

34 Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Reclamo para las inmobiliarias

35 Enquesta de Mobilitat En dia Feiner de Catalunya EMEF (2014) El tranvía, el transporte público mejor valorado La encuesta EMEF 2014 realizada por ATM y la Generalitat de Catalunya ha puesto de manifiesto el buen nivel de aceptación alcanzado por el tranvía, que obtuvo la puntuación más alta (7,5) de entre los modos del transporte público. Transporte Público

36 Integración Urbanística

37 Integración urbanística L HOSPITALET DE LLOBREGAT ACTUALMENTE

38 Integración urbanística CORNELLÀ DE LLOBREGAT ACTUALMENTE

39 Integración urbanística SANT JOAN DESPÍ ACTUALMENTE

40 Integración urbanística ESPLUGUES ACTUALMENTE

41 Integración urbanística BADALONA ACTUALMENTE

42 Integración urbanística

43 Integración urbanística

44 Integración urbanística

45 La unión de las redes por la Diagonal Trazado y correspondencias trambaix 15,1 Km 29 Paradas TRAMO CENTRAL 3,8 Km 5 Paradas trambesòs 14,1 Km 27 Paradas 3,8Km La conexión da continuidad lógica y une dos redes de transporte tranviario existentes conexiones con líneas de metro y fgc L5 FGC L3 L4 L2 L1 TOTAL RED 33 Km / 61 Paradas REDES METRO L1 L2 L3 L4 L5 Longitud (km) 20,7 13,1 18,4 17,3 18,9 Completa el sistema tranviario dando sentido a la red de transporte público urbano e interurbano, con una considerable mejora de la intermodalidad

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