EL TRANSPORTE PÚBLICO EN BARCELONA: SITUACIÓN ACTUAL Y NUEVOS RETOS

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1 EL TRANSPORTE PÚBLICO EN BARCELONA: SITUACIÓN ACTUAL Y NUEVOS RETOS Seminario Internacional CIUDAD Y MOVILIDAD. III Encuentro del Grupo de Trabajo RUITEM/IFHP Lima septiembre 2012 Carles Labraña i de Miguel Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Universitat Politécnica de Catalunya

2 Catalunya: 950 municipios con una superficie de km 2 y una población de más de 7,5 millones de habitantes. CATALUNYA RMB 2

3 Barcelone La Región Metropolitana de Barcelona, ampliada hasta el límite de la red de cercanías de FGC y RENFE. 200 municipios y 4,8 millones de habitantes. EMT 18 municipios en la zona central (332Km 2, 2,65 millones de habitantes) Barcelona (99Km 2, 1,5 millones de habitantes) 3

4 Análisis de la movilidad según modo principal de transporte. A pie 38,2% 19,1 millones Coche 85,2% Moto 8,8% Otros 6% Transporte privado 36,5% 18,2 millones Transporte público 25,4% 12,7 millones Modo ferroviario 59,3% Autobús 38,8% Taxi 1,8% El desplazamiento a pie (38,2%) es el modo mas utilizado, seguido del realizado en vehículo privado (36,5%) y del realizado en transporte público (25,4%). 4

5 Datos de utilización del transporte público. Las validaciones del Sistema Metropolitano de Transporte Público Colectivo en el ejercicio de 2009 han sido de 914,3 millones. Metro FMB M. Pasajeros -3 9% FGC 79 8 M. Pasajeros -1 4% Renfe Cercanías M. Pasajeros -3 7% Tramvia Metropolità 23 9 M. Pasajeros +3 4% Transports de Barcelona (BUS) M. Pasajeros +0 6% Otros autobuses 1ª corona 73 5 M. Pasajeros -1 3% Autobuses Interurbanos 28 6 M. Pasajeros -2 7% Otros autobuses urbanos 40 6 M. Pasajeros -1 1% Subtotal ferroviario M. Pasajeros -3 3% Subtotal bus M. Pasajeros -0 3% TOTAL M. Pasajeros -2 2% 5

6 RED DE AUTOBUSES

7 RED METRO-FFCC

8 Transporte superficie

9 Transporte Ferroviario

10 Integración tarifaria. Sistema de coronas. 10

11 Integración tarifaria. Estructura. 11

12 ALGUNOS DATOS DE LA RED

13 ALGUNOS DATOS DE LA RED

14 La Línea L-9 del Metro Badalona, Santa Coloma, Barcelona, l Hospitalet, el Prat. 14

15 L-9 Características 41.4 Km. de red, 46 estaciones y una demanda alcanzable estimada de cerca de 90 millones de pasajeros al año. Dará servicio a barrios que no disponen de conexión en transporte público ferroviario (Singuerlin, Llefià, Santa Rosa, Bon Pastor, Can Peixauet, Paseo de la Zona Franca, Zona Franca i El Prat) y a grandes centros de comunicaciones como la Sagrera, el Aeropuerto, la Fira de Barcelona o la futura Ciutat Judicial. 15 nuevos intercambiadores con el resto de la red ferroviaria y 50 nuevos trenes. Inversión prevista alrededor de los M en infraestructura y de 300 M en material móvil. Totalmente integrada en cuanto a servicios, funciones, horarios y tarifas con el resto del sistema. 15

16 L-9 16

17 L-9 17

18

19 El autobús en Barcelona: Datos

20 El autobús en Barcelona: situación actual A lo largo del último siglo ha habido cambios que deben tenerse en cuenta: Urbanísticos: la ciudad se ha modificado y se ha consolidado el hecho metropolitano. Al transporte público: se han construido 102 km de metro, las líneas urbanas de FGC han convertido en metro, han aparecido nuevos transportes públicos y se ha consolidado el billete único con transbordo gratuito. En lo que respecta al autobús, el servicio se ha ido dimensionando para atender las nuevas demandas, sin reconsiderar globalmente la red. En consecuencia, se observa: Redundancia entre líneas y con otras transportes públicos. Recorridos en zigzag, que penalizan la velocidad y la regularidad. Elevada proporción de tiempo con los vehículos parados en semáforos y paradas. Ejes de baja velocidad comercial. Cobertura desigual de las diferentes áreas de la ciudad. Falta de recursos para atender nuevas demandas de transporte. Falta de lógica en la geometría de la red, que dificulta la comprensión y memorización por parte de los usuarios actuales y potenciales. Pérdida de competitividad respecto a los demás modos de transporte mecanizados. Pérdida de pasaje, 22 millones de validaciones menos del 2007 al 2011, por la extensión y mejora los modos ferroviarios.

21 El autobús en Barcelona: 28 nuevas lineas 28 nuevas líneas para moverse por Barcelona La nueva red de bus consiste en un conjunto de 28 líneas o ejes de altas prestaciones -17 son verticales (Mar-montaña). -8 son horizontales (Llobregat-Besós). -3 Además tienen disposición radial y atraviesan las anteriores en diagonal. El esquema de la red se complementa con: -Líneas urbanas e interurbanas existentes. -La totalidad del Bus del Barri y las otras líneas de proximidad. Las características diferenciales de la nueva red, que deben situarse como un sistema de transporte público propio de una ciudad inteligente (SmartCity), son: -Recorridos tan rectilíneos como permita la trama viaria. -Adaptaciones de infraestructura para favorecer la velocidad y la regularidad. -Leve incremento de la distancia entre paradas, hasta los m. -Sistemas avanzados de información al cliente y imagen diferenciada. -Un solo transbordo entre cualquier punto de la red en el 95% de los trayectos. -Sostenibilidad en cuanto a consumo de recursos e impacto en el medio. Pasamos de 102 líneas a 28

22 El autobús en Barcelona: 28 nuevas lineas 17 líneas verticales

23 El autobús en Barcelona: 28 nuevas líneas 8 líneas horizontales

24 El autobús en Barcelona: 28 nuevas líneas 3 líneas diagonales

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26 ANÁLISIS DE DOTACIÓN DE PARADAS DE BUS. SIMPLICACIÓN DE LA RED

27 ANÁLISIS DE DOTACIÓN DE PARADAS DE BUS. SIMPLICACIÓN DE LA RED

28 Medidas para favorecer la velocidad y la regularidad El diseño rectilíneo de los trayectos es básico para potenciar la velocidad y la regularidad (Mantenimiento de los intervalos de paso) del bus. Además, por primera vez en Barcelona, aplicarán medidas de prioridad en la infraestructura del transporte público de superficie (calles) para favorecer la circulación de los autobuses y protegerlos de la congestión que se genera cuando el número de vehículos sobrepasa la capacidad de las vías urbanas. Las medidas de prioridad que se implantarán en las líneas de altas prestaciones son: -Nuevos tramos de carril bus y doble carril bus, para favorecer los autobuses de las nuevas líneas respecto del tráfico privado y respecto de otros transportes públicos. -Planes semafóricos de onda verde favorables a las nuevas líneas (macroregulación). -Microregulación de determinados semáforos para alargar la fase de luz verde cuando el autobús se aproxima. -Giros exclusivos semaforizados. -Paradas dobles en puntos estratégicos, para dos autobuses de líneas diferentes puedan cargar y descargar pasaje al mismo tiempo.

29 Vehículos Intercambiadores

30 Concepto de supermanzana 65-75% espacio público ocupado por el vehículo privado. (Solo representa el 25% del total de desplazamientos) El vehículo de paso, que tiene por objetivo cubrir el espacio en el menor tiempo posible, entra en colisión y se hace incompatible con los objetivos del resto de usuarios y la mayor parte de funciones urbanas. Creación de red de vías básicas. Comparten uso veh.privado y TPC. Comparten En las intervías de las vías básicas se desenvuelven el resto de usuarios del espacio público: los ciudadanos que van a pie, las bicicletas, el transporte de distribución y los servicios, las emergencias y los vehículos de los residentes.

31 GRACIAS 31

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