Modelos de movilidad y espacio público basado en supermanzanas

Transcripción

1 Modelos de movilidad y espacio público basado en supermanzanas Salvador Rueda Bilbao 3 Nov. 2011

2 PROPUESTA DE RED BÁSICA EN UN ESQUEMA DE SUPERMANZANAS Y CAMBIO DE SENTIDOS Llull Balmes (entre Pelai y Via Augusta) Gran de Gràcia Còrsega Pelai Pau Claris Ganduxer Fontanella Travessera de Gràcia Llacuna Torrent de l'olla Ronda Universitat Calvet Villarroel (entre París y Diagonal) 2

3 CARACTERÍSTICAS DE LA RED DE BUS ACTUAL Red radial que articula la relación entre el centro histórico y los antiguos municipios de Barcelona: Sants, Horta, Sarrià... pero no resuelve las relaciones periféricas entre barrios. Funciona como una suma de líneas. Es como un plato de espaguetis amontonados. Redundancia de líneas en una parte importante de la red. Las demandas locales impiden que se conforme una red lógica. La red no es legible para el ciudadano. 3

4 PROPUESTA DE RED DE BUS ORTOGONAL Fuente: BCNecologia 4

5 CARACTERÍSTICAS DE LA NUEVA RED Mapa de ejes verticales de la nueva red Mapa de ejes horizontales de la nueva red CARACTERÍSTICAS DE LA NUEVA RED Funciona como una red estructurada en ejes verticales y horizontales. Tiene una retícula que se parece a un gofre. Es una red ortogonal extendida a todo el territorio y asegura una conexidad máxima. La red es legible para el ciudadano. Se aproxima a la idea del juego de los barquitos donde las casillas coinciden con las paradas comunes entre ejes. La red mental se aproxima a la red de metro en superficie con intercambiadores son distancia entre ellos, asegurando una conectividad máxima. Mapa de ejes verticales y horizontales(red base) Se articula como una red de metro en superficie, legible, conexa y conectiva. 5

6 MEJORAS DE CONEXIDAD TERRITORIAL DE LA NUEVA RED Características de la RED ACTUAL: Población servida Características de la RED FUTURA : Población servida RED ACTUAL (sin buses de barrio) Población servida (r=300m): hab. RED FUTURA (sin buses de barrio) Población servida (r=300m): hab. Definición de nivel de conexidad: % de puntos del territorio conectados 6

7 ANÁLISIS DE DOTACIÓN DE PARADAS DE BUS. SIMPLICACIÓN DE LA RED La nueva red de buses mantiene el acceso al servicio. La nueva red de buses racionaliza los centros más importantes. 7

8 MEJORAS DE CONECTIVIDAD TERRITORIAL DE LA NUEVA RED CARACTERÍSTICAS DE LA NUEVA RED DE BUSES: Dotaciones de paradas en la red actual y la futura y el intercambio entre ejes Número de paradas de la red actual: Número de paradas de la red futura:

9 MEJORAS DE CONECTIVIDAD TERRITORIAL DE LA NUEVA RED NUEVA RED DE BUS Y ESTACIONES DE METRO ACTUALES Y PROPUESTAS EN EL PDI La nueva red de BUSES mejora la conectividad con el metro y los ferrocarriles RED ACTUAL El 84% de las estaciones de metro tienen, como mínimo, una parada de bus a menos de 200 m, siendo la distancia media de 86 m. RED FUTURA El 89% de las estaciones de metro tienen, como mínimo, una parada de bus a menos de 200 m, siendo la distancia media de 60 m. 9

10 MEJORAS DE ACCESIBILIDAD AL SERVICIO: FRECUENCIAS Aumenta la frecuencia en la nueva red de autobuses: consecuencias La red de buses, en cuanto a frecuencias, se comporta como un metro en superficie donde pasa una unidad de transporte, como máximo, cada 4 minutos. Se amplia la franja horaria con una frecuencia de servicio de 4 minutos durante 14 horas (día laboral). La isotropía de la red, en cuanto a servicio (paradas a < 300 m y frecuencias 4 minutos) permite igualar el territorio reforzando la descentralización de los tejidos urbanos. Comporta: 1. Un aumento de viajes porque aumenta el número de destinaciones bien servidas. 2. Un aumento de la actividad económica en áreas menos centrales. 3. Un refuerzo de la propuesta de áreas de nueva centralidad. Características de la red de BUS actual y futura: frecuencia de les líneas para una velocidad media actual y nueva (intrínseca a la nueva red) Frecuencias de la Red Base Red base actual (Núm. líneas) Red base futura (Núm. ejes) de 0 a 2 minutos minutos minutos minutos minutos minutos minutos minutos minutos minutos minutos 8 0 > 20 minutos 9 0 TOTAL 69 líneas 30 ejes Los buses de barrio y líneas asimiladas tendrán la misma frecuencia en la red actual y en la futura. Características de la red base y diagonales de BUS actual y futura: oferta horaria en dia laboral y festius. Oferta horaria Red actual Red futura dia laboral (frecuencias) (frecuencias) ,0 min. 12 min ,3 min. 4 min ,4 min. 4 min ,6 min. 4 min ,5 min. 4 min ,1 min. 4 min ,4 min. 12 min. La oferta máxima de los sábados para la red actual cuenta con un intervalo medio de 16,9 minutos. La oferta máxima de los sábados para la red futura con los mismos recursos tendría un intervalo medio de 8 minutos. La oferta máxima de los festivos para la red actual cuenta con un intervalo medio de 18,25 minutos y la red no está completa. La oferta máxima de los festivos para la red futura completa tendría un intervalo medio de 10 minutos. 10

11 MEJORA DE ACCESIBILIDAD GLOBAL DE LA NUEVA RED Índice de accesibilidad global (IAG)*. Red TMB 2001 Índice de accesibilidad global. Nueva red bus. Velocidad comercial 13,5 Km/h * IAG: Tiempo medio de acceso entre un punto del territorio y todos los demás. 11

12 POBLACIÓN AFECTADA POR LOS DIFERENTES NIVELES DE ACCESIBILIDAD A medida que se incrementa la velocidad de la nueva red hay un incremento de la población con trayectos de menos de 35 minutos a costa de la disminución del % de trayectos de minutos. Población afectada 40% 30% 20% 10% 0% fins a 35 minuts més de 60 Xarxa actual TMB % 17% 30% 27% 23% 3% Nova xarxa Bus 12,5 km/h 22% 33% 28% 12% 3% 1% Nova xarxa Bus 13,5 km/h 31% 35% 25% 6% 3% 1% Reparto de la población afectada según tiempo de trayecto 12

13 LA DEMANDA EN TRANSPORTE PÚBLICO En el estudio de demanda se han analizado cuatro escenarios: Escenario actual (2006) Escenario 0: PDI (excepto tranvía por Avd. Diagonal) con red de bus actual Escenario 1: PDI (excepto tranvía por Avd. Diagonal) con red de bus ortogonal Escenario 2: PDI con red de bus ortogonal y tranvía por Avd. Diagonal Demanda en un día laborable (etapas/día 2015) 0 PTOP EMT TB RENFE FGC METRO TRANVÍA Escenario actual (2006) Escenario Escenario Escenario Taula: Etapes en dia feiner, per tipus de transport públic en diferents escenaris 13

14 MODELO DE REPARTO MODAL Incremento de viajes en TPC Reducción de los viajes en coche 25% Mejora tiempo de viaje en TPC 1,7% % de incremento del tiempo de viaje en coche 25% de incremento del coste de aparcamiento 62% de incremento del coste de aparcamiento 2,4% ,4% ,2%

15 MODELO DE REPARTO MODAL Gráfico: Análisis comparativo de diferentes estrategias con tal de modificar el reparto modal (mejoras de tiempos de viaje en bus, incremento del tiempo de viaje en coche, incremento del coste de aparcamiento). 15

16 RED ACTUAL DE BICICLETAS PARA BARCELONA Fuente: Ayuntamiento de Barcelona LONGITUD RED BICICLETA ACTUAL km km de un sentido % Carriles bici de 1 sentido 22,9 22,9 18 % Carriles bici de 2 sentidos 53,0 106,0 82 % TOTAL (km de un sentido) Fuente: BCNecologia. 128,9 km 16

17 PROPUESTA DE EXTENSIÓN DE LA DE LA RED DE BICICLETAS EN INTRARRONDAS 17

18 RED PEATONAL EN LA ACTUALIDAD Superficie total Calles peatonales ,8 m 2 18

19 RED PEATONAL EN UN ESCENARIO DE SUPERMANZANAS Calles peatonales Superficie total m 2 19

20 LA CALIDAD DEL AIRE RESULTANTE DE LA IMPLANTACIÓN DE LAS MEDIDAS COMPLEMENTARIAS AL PLAN DE ACTUACIÓN PARA LA MEJORA DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LA AMB Niveles de Inmisión de dióxido de nitrógeno (media anual en μg/m 3 ) 20

21 POBLACIÓN EXPUESTA A NIVEL DE NO X > 40 μg/m 3 Escenario base 2004 Escenario tendencial 2015-G Escenario 2015-N con supermanzanas y cambios de sentido Escenario 2015-N sin que funcionen las centrales V y VI del Besós y la I y II del Puerto Población residente expuesta a niveles superiores a los 40 μg/m habitantes habitantes habitantes habitantes 21

22 Supermanzanas en Vitoria-Gasteiz Propuesta de supermanzanas

23 Vitoria E0 (Actual). Variables de Confort E2 (Final Supermanzanas). Variables de Confort Confort: Variables fisiológicas Valores Altos Valores Muy Altos Escenario Actual 51% 0% Escenario Final 42% 17% variable confort

24 E0 (Actual). Variables de Atracción E2 (Final Supermanzanas). Variables de Atracción Atracción: Variables psicológicas Valores Altos Valores Muy Altos Escenario Actual 7% 1% Escenario Final 12% 2% variable atracción

25 E0 (Actual). Variables de Morfología E2 (Final Supermanzanas). Variables de Morfología Morfología: Variables ergonómicas Valores Altos Valores Muy Altos Escenario Actual 22% 4% Escenario Final 33% 17% Variables ergonómicas

26 Conclusiones 03. NUEVO REPARTO MODAL La situación actual refleja un reparto modal con un 33,2% de viajes en vehículo privado. E1. Nuevo reparto modal sin afectar la funcionalidad del sistema. El despliegue final del Plan de Movilidad y planes sectoriales permiten reducir los desplazamientos en vehículo privado al 23,5%. Escenario restrictivo (E2): únicamente se garantizan los trayectos en transporte privado considerados básicos (10% del reparto; desplazamientos) 33,2 12,5 3,3 E0 Situación actual 23,5 19,2 E1 (2.020) ,3 A PIE 12,0 48,7 45,3 55 BICICLETA TP VP OTROS A PIE BICICLETA TP VP OTROS 10 A PIE BICICLET A TP E2 (2.050)

27 Conclusiones TRANSPORTE ALTERNATIVO Mejora de la oferta (E1): Plan de Movilidad 2 líneas alta capacidad BRT (actual eje ferroviario y línea circular externa). Extensión líneas BUS hacia los nuevos desarrollos. Ampliación red ciclista y red de sendas urbanas. El 98% de la población residente en suelo urbano colmatado tiene cobertura a menos de 300 metros (500m paradas de tranvía) a 3 de las 4 redes de transporte alternativo. Redes consideras: paradas de bus, paradas tranvía, red ciclista y sendas peatonales. Nº redes transporte E0 Situación actual E1 (2.020)

28 Conclusiones VIARIO PÚBLICO PEATONAL Incremento del espacio viario peatonal entre el E0 y el E1 (Plan de Movilidad y Espacio Público): del 38,6% al 65%, alcanzando el mínimo requerido (>60%). La reorganización de las redes de movilidad con supermanzanas significa una liberación importante de viario para otros usos. Se restringe el vehículo de paso en el interior de las supermanzanas. E0 Situación actual E1 (2.020)

29 Conclusiones BICICLETA Mejora de la oferta (E1): Ampliación de la oferta de aparcabicis: aparcabicis y 46 puntos de préstamo en total. El despliegue final de la dotación de aparcamiento para bicicletas (<100 metros) y de los puntos de préstamo (<300 metros) supone un incremento significativo de la población servida: Aparcamiento bicis: del 77,3% (E0) al 90% (E1) En suelo urbano colmatado (hoy) : del 77,8% (E0) al 98% (E1) Servicio de préstamo: del 48% (E0) al 73% (E1) En suelo urbano colmatado (hoy): del 48% (E0) al 73% (E1). E0 Situación actual E1 (2.020)

30 Conclusiones APARCAMIENTO PARA EL VEHICULO PRIVADO E0 (actual): plazas fuera de calzada y plazas en calzada (CD, OTA, libre) La proporción de plazas fuera de calzada supera el mínimo en los dos escenarios (E0 y E1). E0: 61,6% E1: 86,6% En el escenario actual el déficit de aparcamiento es del 13,4%. En el escenario futuro (E1) esta tendencia se invierte: superávit global de un 10% de plazas fuera de calzada en tejidos colmatados y del 31% en suelo de naturaleza urbana. El CDU (1.400 m 2 ) de la Supermanzana Central (E1) representa un 20% de las operaciones de carga y descarga fuera de calzada. E1:Supresión de plazas en calles interiores de supermanzana y construcción de nuevos aparcamientos (subterráneos) plazas fuera de calzada y plazas en calzada. EN CALZADA FUERA DE CALZADA E0 Situación actual E1 (2.020)

31 Conclusiones ACCESIBILIDAD, SEGURIDAD Y ATRACCIÓN La implementación de supermanzanas garantiza que prácticamente el 100% de los tramos de calle cuenten con buenos niveles de accesibilidad: calles interiores con sección única. Aumento de la percepción visual del volumen verde en las calles interiores de supermanzanas (E1). E0 Situación actual E1 (2.020)

32 Conclusiones EQUILIBRIO ENTRE EL ESPACIO CONSTRUIDO Y EL ESPACIO DE ESTANCIA Los tejidos centrales exponen, con la implantación de supermanzanas, un mayor equilibrio: descompresión edificatoria. Gran profusión de espacios abiertos en los demás tejidos: revisión del dimensionado del espacio libre y de la superficie edificada. Espacio de estancia: 64% del espacio público Espacio de estancia: 76% del espacio público < 1 E0 Situación actual E1 PGOU vigente

33 Conclusiones HABITABILIDAD EN EL ESPACIO PÚBLICO La implantación del Plan de Movilidad y Espacio Público y las acciones del Plan de Lucha contra el Cambio Climático (mejora del confort acústico y calidad del aire) suponen una mejora de la habitabilidad en el espacio público: del 27% de la superficie (E0), al 65% en el E1 y 69% en el E2 (suelo colmatado). La población de los tejidos centrales es la más favorecida. E0 Situación actual E1 PGOU vigente E2

34 Conclusiones CONFORT AMBIENTAL La calidad del aire alcanza valores óptimos: < 40 µg/m3 para el 100% de la población (3 escenarios). Mejora del confort acústico: < 65dBA para el 81% de la población (E0), el 88% en el E1 y 92% en el E2. Leve aumento del confort térmico: del 70% al 72% de la superficie de calles bajo condiciones de confort (E0 a E1). E0 Situación actual E1 (2.020) E2 (2.050)

35 Conclusiones 04. DIVERSIDAD URBANA Diagnosis: única área de centralidad extendida en los tejidos centrales (53% suelo urbano con >4 bits). Escenarios futuros: extensión del área de centralidad (estación intermodal). Mayor articulación Norte-Sur (corredor ferroviario). Estrategias consideradas: - Revitalización Casco Antiguo (E1) - Transformación actual eje ferroviario (E1) - Proyecto Alhóndiga (corredores) (E1 y E2) - Nueva estación intermodal + parque negocios Arriaga (E1 y E2) - Nuevos desarrollos (expansiones Salburúa y Zabalgana) (E1 y E2) 3,1 bits 3,4 bits 3,6 bits E0 Situación actual E1 PGOU vigente E2 Redensificación

36 Conclusiones PROXIMIDAD A ESPACIOS VERDES Espacio verde y distancia: >1000 m2 a < 200 m >5000 m2 a < 750 m >1 Ha a < 2 km >10 Ha a < 4 km Proximidad simultánea a los espacios verdes según superficie y distancia de acceso a pie. Buena cobertura: Escenario 00 Escenario 01 Número de espacios verdes POBLACIÓN Número de espacios verdes POBLACIÓ N 1 100,0% 1 100,0% 2 99,7% 2 100,0% 3 99,7% 3 99,3% 4 80,6% 4 80,6% Nº espacios (proximidad simultánea) E0 Situación actual E1 PGOU vigente + corredor