Alternativas de accesibilidad y movilidad en la Ciudad Universitaria: PROYECTO UNIBICI

Transcripción

1 Alternativas de accesibilidad y movilidad en la Ciudad Universitaria: PROYECTO UNIBICI

2 INDICE 1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN 2. UNIBICI: UNA ALTERNATIVA? 3. PERO NO SOLO UNIBICI 4. CONCLUSIONES - COMPROMISOS? 2

3 1. 1. DIAGNÓSTICO

4 Diagnóstico La Ciudad universitaria Extensión: 5,5 km² 144 centros 84 facultades/escuelas 60: Colegios mayores, centros de investigación y administración del Estado personas estudiantes trabajadores Red de transporte público 2 líneas de metro: 3 estaciones 13 líneas de autobús: 63 Paradas 4

5 Diagnóstico Espacio compartido Espacio altamente relacionado con la movilidad potencial 5

6 Diagnóstico Espacio compartido Espacio altamente relacionado con la movilidad potencial 6

7 Diagnóstico Espacio compartido Pero actualmente muy degradado por la conducta invasiva del coche 7

8 Diagnóstico Acceso a Ciudad Universitaria Coche: Moto : Taxi: 329 MODO ACCESO MODO DISPERSIÓN Metro 47% autobús 14% a pie 86% autobús 4% Autobús 20% a pie 96% Total Transport e público: A pie:

9 Diagnóstico Tráfico de paso de coches 9

10 Diagnóstico Movilidad interna Media general: 0,92 Media de los que viajan (61%): 2,50 Desviación típica: 1,20 39% no viaja: 70% estudiantes 30% trabajadores 22%: más de 2 viajes internos 10

11 Diagnóstico Accesibilidad: bici vs. bus & peatón 11

12 2. 2. UNIBICI: una alternativa?

13 2. UNIBICI: una alternativa? Demanda potencial UNIBICI generaría una demanda potencial de viajes internos 13

14 2. UNIBICI: una alternativa? Demanda potencial UNIBICI demanda potencial de viajes desde el TP 25% de los usuarios del coche declaran que usarían el sistema 14

15 2. UNIBICI: una alternativa? Diseño del sistema usuarios del sistema 500 bicicletas (550 en total) 30 bases de préstamo (4 principales) 715 puntos de anclaje 3 camionetas para la recirculación de las bicicletas 1 zona de depósito de bicicletas y de instalaciones complementarias de 750 m 2 ( aparcamiento Ciudad Universitaria?) Rotación estimada por bicicleta: 20 viajes/día 15

16 2. UNIBICI: una alternativa? Diseño del sistema Existente: m previsto PDMC m Itinerarios UNIBICI: m (principal: 7.297) 16

17 3. 3. PERO NO SOLO UNIBICI

18 3. Pero no solo UNIBICI Condiciones Medidas complementarias + Compromiso de alto nivel políticas que facilitan el uso de la bici (pull) servicio préstamo, red ciclista, etc. políticas restrictivas del uso del coche (push) políticas push más eficaces que pull (Buis, 2001) 18

19 3. Pero no solo UNIBICI Medidas pull red de vías e itinerarios ciclistas propuesta (PDCM + UNIBICI) señalización horizontal y vertical modificación de las intersecciones y prioridad en los semáforos Pintura de color brillante en la proximidad de las intersecciones Posición de espera adelantada Anticipación de la luz verde Atajos para giros a la derecha antes de las intersecciones 19

20 3. Pero no solo 3. Pero no solo UNIBICI Medidas pull Aparcamientos de bicis privadas en las centros de la CU en la estación de Metro CU con actuaciones de alto perfil aparcamientos como lugar del intercambio modal y de servicios al ciclista Coordinación e integración con el TP integración de sistemas y tarifas con CRT conjunción de intereses convergentes integración de sistemas y tarifas 20

21 3. Pero no solo 3. Pero no solo UNIBICI Medidas push Restricción capacidad : Límite 30km/h en todo el recinto, señalado en las entradas y controlado Reducción de la capacidad con medidas de calmado de trafico: Estrechamiento calzada y carriles empezando en Av. Complutense como símbolo de la CU 21

22 3. Pero no solo 3. Pero no solo UNIBICI Medidas push Restricción aparcamiento : reducir plazas aparcamiento libre, sustituir con carriles bici y aparca-bici controlar las que hay ( como?) introducir tarifas de pago Restricción acceso: prohibición de tráfico de paso por la CU (plan de acceso a la CU con zonas valladas al coche) maniobras obligadas, elementos físicos de regulación 22

23 Ciclistas como elemento de calmado de tráfico (masa crítica) los conductores son más sensibles a encontrar ciclistas Concienciación: compartir la misma calle seguridad percibida 3. Pero no solo UNIBICI Oportunidades uso seguridad real Relación entre uso de la bicicleta y siniestralidad Fuente: Ministerio Holandés de Transportes,

24 4. 4. CONCLUSIONES Y COMPROMISO

25 4. Conclusiones y compromiso Hay necesidad de transformar el espacio actual de la Ciudad Universitaria Medidas como UNIBICI pueden contribuir a esa transformación Pero es necesario una política integral de movilidad sostenible Se requiere de un compromiso real por hacer de la Ciudad Universitaria un espacio abierto que promueva la interacción a escala humana. 25