Marco económico del transporte metropolitano

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Marco económico del transporte metropolitano"

María Victoria Campos Espejo
hace 6 años
Vistas:

1 El : Marco económico del 1

2 El : Movilidad y transporte urbano 2

3 El : Causas de la movilidad General: demanda derivada Movilidad obligada (trabajo, estudios) / Movilidad no obligada (ocio, otros) Peculiaridades del transporte urbano distancias cortas: modos no mecanizados recurrencia: diaria, semanal 3

4 El : El transporte público en grandes ciudades 4

5 El : Peculiaridades de las grandes ciudades especialización espacial acusada relaciones funcionales que exceden las divisiones administrativas distancias proporcionalmente altas importantes flujos concentrados en el espacio y el tiempo 5

6 El : Un ejemplo: Madrid (1) Viajes diarios totales (1996) Exteriores Corona regional Corona Metropolitana Periferia Madrid Almendra

7 El : Un ejemplo: Madrid (2) Duración de los viajes - minutos (1996) Tr. Colectivo Vehiculo priv. Total mecanizados A pie

8 El : Respuestas a las peculiaridades construcción de grandes infraestructuras autopistas (radiales + anillos) ferrocarriles metropolitanos y suburbanos grandes necesidades financieras costes de inversión y explotación limitación social a las tarifas complejidad institucional mantenimiento de muchas competencias previas coordinación: Autoridades supramunicipales 8

9 El : Heterogeneidad de las grandes ciudades (1) Transporte de superficie (2000) Km red / 000 hab 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Madrid Barcelona Valencia Sevilla Zaragoza Transporte de superficie (2000) autobús / 000 hab 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 Madrid Barcelona Valencia Sevilla Zaragoza 9

10 El : Heterogeneidad de las grandes ciudades (2) Ferrocarriles metropolitanos (2000) Km red / 000 hab Madrid Barcelona 0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 Ferrocarriles metropolitanos (2000) vagón / 000 hab Madrid Barcelona 10

11 El : Evolución de la demanda en las grandes ciudades 1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Evolución de viajeros ( ) Transporte de superficie Madrid Barcelona Valencia Sevilla Zaragoza 11

12 El : El transporte público en ciudades medias 12

13 El : Necesidades menores que las grandes conurbaciones menores necesidades absolutas: menor tamaño absoluto (menores infraestructuras) menores problemas relativos: mayores cuotas del transporte no mecanizado Extensión del derecho a la movilidad crecimiento de las exigencias de servicio 13

14 El : Heterogeneidades más acusadas que las grandes ciudades: jerarquía urbana (rango, funcionalidad, etc.) estructura urbana (dispersión, topografía, etc.) estructura económica (peso del turismo, estructura industrial, etc.) dinamismo (crecimiento demográfico, crecimiento económico, etc.) 14

15 El : Transporte público y privado en el ámbito urbano 15

16 El : Vehículo privado y transporte mecanizado El transporte mecanizado es imprescindible en las grandes ciudades distancias medias muy elevadas importancia de la movilidad obligada El vehículo privado es muy eficaz ventajas del vehículo privado (coste percibido, confort, ) motorización creciente(200, 300, 400, veh / 000 hab) 16

17 El : Problemas del vehículo privado Infraestructuras muy exigentes (coste + espacio) infraestructuras de acceso (autopistas) infraestructuras en destino (aparcamiento) Importantes externalidades medio ambiente (ruido, NOx, etc.) congestión, accidentes, etc. 17

18 El : Importancia del vehículo privado (Madrid) Metro + Renfe 24% Otros 2% Veh. Priv 38% Bus (todos) 36% 18

19 El : Problemas del transporte público características intrínsecas peores que el vehículo privado (accesibilidad, confort, ) inconsistencia financiera / económica / social el equilibrio financiero exige tarifas altas en relaciones cautivas la utilidad económica exige atracción de mucha demanda (tarifas bajas) la equidad social exige universalidad de prestación 19

20 El : Las subvenciones como necesidad 20

21 El : El transporte de superficie Datos económicos unitarios (pta) Zaragoza Sevilla Valencia Barcelona Coste / viajero Recaudación / viajero Madrid

22 El : Los ferrocarriles metropolitanos Datos económicos unitarios (pta) Bilbao Barcelona Coste / viajero Recaudación / viajero Madrid

23 El : Subvenciones de explotación e inversión Financiación estatal - M pta (2000) Inversión Explotación Contrato- Programa Cabildos Otros (85) Sevilla Bilbao Valencia Barcelona Madrid

24 El : Competencia vehículo privado / transporte público 24

25 El : El transporte público no puede competir fácilmente con el vehículo privado escaso atractivo intrínseco relativo del transporte público elevado coste generalizado del transporte público (acceso, espera, transbordo, ) escasa eficacia de las medidas puramente tarifarias del transporte público 25

26 El : El vehículo privado precisa restricciones restricciones explícitas: circulación (zonas, tipos de usuarios) aparcamiento (superficie, legal/ilegal) ajuste de costes a precios, incluyendo externalidades: fiscalidad específica (posesión, uso) peaje urbano (acceso, circulación) aparcamiento (tarificación superficie + subterráneo) 26

27 El : Las restricciones al vehículo privado presentan grandes ventajas reducción de los impactos negativos del vehículo privado incremento de la demanda del transporte colectivo mejoras de explotación del transporte colectivo (menor coste, mejor servicio) presentan grandes inconvenientes resistencia social resistencia institucional 27

28 El : Algunas conclusiones 28

29 El : Transporte y ciudad El desarrollo de las ciudades precisa transporte eficaz de manera creciente El vehículo privado satisface importantes necesidades sociales, pero presenta grandes impactos negativos El transporte colectivo es imprescindible en las áreas urbanas desarrolladas 29

30 El : Transporte público y vehículo privado Las medidas de simple promoción y soporte del transporte público son insuficientes Son necesarias medidas complementarias de restricción del vehículo privado Las medidas han de seguir una lógica económica y social (eficiencia, equidad) 30

31 El : Transporte público y subvenciones Las necesarias medidas restrictivas del vehículo privado han de venir acompañadas de apoyo al transporte colectivo Las subvenciones son necesarias ante cualquier hipótesis de futuro La diferencia está en que, de no adoptarse medidas de restricción del vehículo privado, el colapso económico y el deterioro de la calidad de vida serán inevitables 31

Documentos relacionados

Jornada sobre remunicipalización de servicios públicos

Jornada sobre remunicipalización de servicios públicos Reflexiones sobre la remunicipalización de los servicios de transporte público colectivo urbana (TPU) Cátedra Universidad Empresa ACAL CIUDAD SOSTENIBLE