CONSORCIO DE TRANSPORTES DE ASTURIAS PLAN ÓPTIBUS

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1 CONSORCIO DE TRANSPORTES DE ASTURIAS PLAN ÓPTIBUS

2 EL CONSORCIO DE TRANSPORTES DE ASTURIAS Es un ente público del Principado de Asturias creado por Ley de la Comunidad Autónoma que ha recibido todas las competencias del Principado de Asturias y de los Ayuntamientos integrados en materia de transporte público regular de viajeros. Articula la cooperación y participación del Principado de Asturias, los Ayuntamientos que voluntariamente se integren y, si así lo decide, la Administración del Estado, a fin de realizar una gestión conjunta de los servicios de transporte público regular de viajeros. 2

3 COMUNIDAD AUTÓNOMA DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS (cifras aproximadas) kilómetros cuadrados habitantes. 100 habitantes por kilómetro cuadrado. ZONA METROPOLITANA DEL ÁREA CENTRAL kilómetros cuadrados habitantes. 180 habitantes por kilómetro cuadrado. RESTO DE ASTURIAS kilómetros cuadrados habitantes. 20 habitantes por kilómetro cuadrado. 3

4 COMUNIDAD AUTÓNOMA DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS 17 de los 78 Ayuntamientos asturianos (más de un tercio de la superficie de Asturias) tienen menos de 10 habitantes por km Ayuntamientos han perdido más del 25 % de su población, y 13 más del 40 %, durante los últimos 25 años. El índice de vejez de Asturias (mayores de 64 años sobre el total de la población) se situó el año 2012 en un 22,68 %, un indicador superior al de España (17,36 %), mientras que en las zonas rurales superó el 27 %. El índice de envejecimiento de Asturias (proporción entre mayores de 64 años y menores de 16 años) era el año 2012 de 197,44, el mayor de toda España y muy superior a la media nacional, de 108,34. 4

5 PRINCIPALES ACTUACIONES EN MATERIA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Movilidad y Medio Ambiente: se promociona el uso del transporte público y la mejora de su calidad con actuaciones como las siguientes: Establecimiento de una red con suficientes frecuencias y accesibilidad a los principales nodos de generación de viajes en el Área Metropolitana Central. A fin de garantizar unos precios razonables y una cómoda utilización de todos los medios de transporte, se ha creado un Billete Único intermodal, válido para poder viajar en cualquier empresa de transporte por carretera, urbana o interurbana, o en ferrocarril. 5

6 TÍTULOS DE TRANSPORTE MULTIMODALES EL BILLETE ÚNICO Es una tarjeta inteligente, similar a una tarjeta de crédito, que sirve para realizar viajes en cualquier línea de transporte por carretera o ferrocarril, urbana o interurbana, siempre que tengan origen y destino en localidades del Principado de Asturias. 6

7 TÍTULOS DE TRANSPORTE MULTIMODALES Precios del Billete Único Nº Zonas Bono 10 CTA Abono CTA Abono Universitario 1 8,90 / 10 viajes 39,50 / mes 36,10 / mes 2 13,30 / 10 viajes 47,70 / mes 42,80 / mes 3 19,70 / 10 viajes 68,50 / mes 63,60 / mes 4 26,40 / 10 viajes 82,10 / mes 75,00 / mes 5 38,40 / 10 viajes 112,10 / mes 101,80 / mes 6 51,00 / 10 viajes 146,70 / mes 131,40 / mes 7 63,60 / 10 viajes 175,00 / mes 158,10 / mes 8 82,10 / 10 viajes 204,60 / mes 187,00 / mes Los billetes sencillos se siguen comercializando a las mismas tarifas por kilómetro existentes antes de la nueva zonificación. Desaparecen los otros tipos de bonos, salvo en las empresas ferroviarias. 7

8 PRINCIPALES ACTUACIONES EN MATERIA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Eficiencia energética: se fomenta el uso del transporte público y otros medios de transporte y combustibles más sostenibles, así: Se valora el uso de combustibles alternativos como una mejora en las adjudicaciones de los contratos. Se promueve el uso de la bicicleta para acceder al trabajo. Se participa en proyectos formativos y de desarrollo basados en nuevas tecnologías como el vehículo eléctrico y la pila de combustible de hidrógeno. 8

9 PRINCIPALES ACTUACIONES EN MATERIA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Accesibilidad: se incorporan nuevos vehículos accesibles para personas con movilidad reducida mediante su exigencia progresiva en los nuevos contratos suscritos con las empresas operadoras. 9

10 PRINCIPALES ACTUACIONES EN MATERIA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Información a los usuarios: se dispone de una Oficina de Movilidad Sostenible abierta a cualquier ciudadano que ofrece una información geo-referenciada de todas sus líneas integrada en Google Transit, además de en su propia página web ( así como postes informativos que permiten recargar los títulos de transporte del CTA a través de internet. 10

11 PRINCIPALES ACTUACIONES EN MATERIA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Servicios especiales: se asume la prestación de algunos servicios que difícilmente habrían podido implantarse por su baja rentabilidad o sus dificultades técnicas: Lanzaderas a polígonos industriales. Servicios directos al Aeropuerto de Asturias. Parque Nacional de los Picos de Europa (Lagos de Covadonga). Servicios nocturnos (búhos). Servicios rurales. 11

12 SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO REGULAR EN EL PRINCIPADO DE ASTURIAS El Consorcio de Transportes de Asturias gestiona los servicios de su competencia mediante 58 contratos de gestión de servicio público (concesiones) de transporte regular de viajeros por carretera. Estos contratos están suscritos con 38 empresas de transporte por carretera y 1 por ferrocarril (RENFE-FEVE). En el Principado de Asturias existen 3 ciudades con servicio de transporte urbano propio, de las cuales 2 están integradas en el Consorcio de Transportes de Asturias. Se realizan aproximadamente 64 millones de viajes al año en transporte público. Más del 90% de la movilidad está concentrada en el Área Central, sin embargo es necesaria una cobertura total de la población. El transporte escolar dependiente del Principado de Asturias dispone de aproximadamente rutas. 12

13 NUEVA RED DE TRANSPORTES EN EL PRINCIPADO DE ASTURIAS En España se distingue entre: Servicios regulares de uso general, utilizables por cualquier usuario, que se explotan por las empresas operadoras a su riesgo y ventura, salvo en lo relativo a las obligaciones de servicio público incorporadas en sus contratos. Servicios regulares de uso especial, dirigidos a determinados colectivos (por ejemplo los escolares que se dirigen desde sus domicilios hasta sus centros docentes y que tienen derecho a un transporte gratuito). Estos servicios se pagaban directamente por la Administración a las empresas transportistas (con un coste de más de 20 millones de euros al año). El Consorcio de Transportes de Asturias ha dejado de contratar separadamente estos transportes mediante: Una nueva red de contratos de gestión de servicio público, en los que se unifican las obligaciones de servicio público derivadas del transporte de toda la población en general y en los que las compensaciones por los transportes escolares permiten mantener servicios regulares de uso general muy deficitarios y que estarían abocados a su reducción o incluso supresión en las zonas rurales. 13

14 NUEVA RED DE TRANSPORTES EN EL PRINCIPADO DE ASTURIAS RED DE TRANSPORTE ESCOLAR 14

15 NUEVA RED DE TRANSPORTES EN EL PRINCIPADO DE ASTURIAS Como consecuencia de todo ello, se optimizan los recursos de las empresas de transporte y de las Administraciones Públicas competentes. De no aprovecharse esos recursos, la puesta en marcha de una red de transportes de similares características a disposición de los usuarios de uso general obligaría a gastar a la Administración una importante cantidad equivalente al coste del propio transporte escolar, y produciría las siguientes emisiones estimadas anuales: toneladas de dióxido de carbono (CO 2 ). 700 toneladas de monóxido de carbono (CO). 100 toneladas de hidrocarburos (HC). 50 toneladas de óxido de nitrógeno (NOx). 15

16 RESUMEN DE ACTUACIONES DEL CTA El Consorcio de Transportes de Asturias dispone en la actualidad de la única red autonómica de toda España formada principalmente por contratos zonales y un título de transporte multimodal y multiempresa (Billete Único) que permite su utilización en todo el territorio de la Comunidad Autónoma. Esta red de contratos permite unas condiciones de explotación más flexibles y fáciles de acomodar a las cambiantes necesidades de la población, e integra los servicios regulares de uso general y los de uso especial (transportes escolares). Otras experiencias de transportes a la demanda toman como base la implantación de nuevos servicios, pero suponen un elevado coste para la Administración, mientras que este proyecto parte de la base del aprovechamiento y coordinación de servicios ya existentes (líneas regulares tradicionales y transportes escolares). 16

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