Transporte público versus transporte privado

Transcripción

1 PLAN MOVILIDAD SOSTENIBLE PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Objetivo: fomentar el transporte público y reducir el transporte privado Ejecución: se implantará en el periodo O Transporte público versus transporte privado ptimizar las condiciones de movilidad del transporte público colectivo, a pie y en bicicleta y la ejecución de una red de metro ligero son las principales actuaciones que se contemplan en el Plan de Movilidad Sostenible de Santander y cuyo principal objetivo es reducir el uso del vehículo privado.

2 24 SE PROYECTA LA EJECUCIÓN DE UN METRO LIGERO QUE UNA LAS ESTACIONES, EL AYUNTAMIENTO, LA UNIVERSIDAD Y EL SARDINERO El transporte es un elemento clave en el funcionamiento diario de una ciudad. Por este motivo, la adopción de un modelo de transporte sostenible debe ser parte fundamental en el desarrollo de una urbe. La situación actual del transporte en Santander se caracteriza por una fuerte dependencia del vehículo privado y un aumento de la necesidad de estacionamientos. Hay que tener en cuenta que la configuración de la red viaria supone un obstáculo para mejorar la solución existente, debido a la carencia de ejes transversales de primer orden que comuniquen la zona centro con el norte de Santander (únicamente realiza esta función el Túnel de Puertochico), y a la falta de una circunvalación externa al entramado urbano de la ciudad que facilite la salida hacia el arco sur de la bahía, sin atravesar el centro de la ciudad. También hay que sumar el hecho de que existen diez aparcamientos de rotación en el eje San Fernando- Paseo de Pereda que atraen el tráfico hacia el centro de la ciudad, en vez de favorecer la utilización del transporte público. Ante esta situación el Ayuntamiento de Santander, se encuentra elaborando el Plan de Movilidad Sostenible, que contempla una serie de medidas que persiguen la implantación de modos de transporte alternativos. Básicamente se centran en la configuración de la red viaria, el establecimiento de una política de estacionamientos, el transporte público, los itinerarios peatonales y de carril/bici y los espacios multimodales que den continuidad a los diferentes modos de transporte.

3 PLAN MOVILIDAD SOSTENIBLE SANTANDER CARECE DE SUFICIENTES EJES DE CONEXIÓN ENTRE LAS ÁREAS NORTE Y SUR DE LA CIUDAD Potenciar la movilidad sostenible El Plan de Movilidad Sostenible elaborado por eayuntamiento de Santander persigue como objetivo fundamental fomentar el uso del transporte colectivo frente al vehículo privado, optimizando las condiciones de movilidad del transporte público, a pie, y en bicicleta. Para hacer de este proyecto una realidad, el consistorio se ha marcado distintas metas. Por un lado, mejorar la eficacia del sistema viario, creando nuevos ejes principales de conexión entre las zonas norte y sur, disminuyendo el número de vehículos en el centro de la ciudad, y rebajando los aparcamientos de larga duración en el centro de la ciudad, al mismo tiempo que se facilita el aparcamiento para los residentes. Por otro lado, se pretende fomentar el uso del transporte colectivo de viajeros mediante la ejecución de un metro-ligero que permita relacionar los centros de mayor generación/atracción de viajes de Santander, la coordinación de las redes de transporte urbano, autobuses interurbanos, FEVE y RENFE, la reorganización de la red de transporte urbano, y la creación de aparcamientos disuasorios en el exterior del centro urbano conectados a la red de transporte colectivo. En tercer lugar se quiere disminuir el efecto barrera que producen las infraestructuras existentes dentro de la ciudad, así como la peculiar orografía de la misma. Para ello se desea incrementar los itinerarios peatonales y carriles-bicis que sean cómodos y seguros, establecer un plan de transporte a las zonas altas de la ciudad, minimizar el espacio afectado por las líneas ferroviarias en su entrada a Santander y la integración del frente marítimo de la ciudad a los usos frecuentes de los habitantes.

4 26 Remodelación de la red viaria Sin duda alguna, en este campo destaca la necesidad de habilitar nuevos ejes principales de conexión entre las áreas norte y sur de la ciudad, al ser el Túnel de Puertochico el único eje que actualmente realiza dicha función en el centro de la ciudad. Actualmente, ya se encuentran con proyecto aprobado dos actuaciones que vendrán a solventar las carencias detectadas en ente sentido; el Distribuidor de la Marga, de carácter urbano, permitirá disponer de un corredor rápido de conexión entre La Marga y la Vaguada de las Llamas, y la Ronda de la Bahía de Santander, autovía de conexión entre la S-20 (Bezana - El Sardinero) y la A-8 en dirección a Bilbao a la altura de San Salvador. Estas obras se verán complementadas por la ejecución de un túnel de conexión entre la zona de las estaciones y la Vaguada de las Llamas, así como por la configuración de un nuevo vial transversal de conexión entre El Alisal y El Empalme, que discurrirá por debajo de Peñacastillo, obras ambas que permitirán aumentar la accesibilidad de la zona Norte en sus relaciones tanto con el centro de la ciudad como con la salida hacia el sur, a través de la N-623 o de la S-10. Otra importante actuación que solventará los problemas existentes actualmente en el acceso y salida de Santander a través de la Calle Castilla y Marques de la Hermida, consiste en ejecutar un nuevo acceso a Santander, aprovechando el terreno liberado por la remodelación de las estaciones ferroviarias, el cual se configure como eje principal de acceso a la ciudad desde el arco Sur de la Bahía, y que permita a las calles Castilla y Marques de la Hermida mantener únicamente una función distribuidora del tráfico generado en su entorno.

5 PLAN MOVILIDAD SOSTENIBLE Sistema de transporte colectivo La gran novedad que se contempla en este plan y que se entiende como una actuación esencial del futuro de Santander, es la ejecución de una red de metro ligero, que independientemente del sistema viario, vincule áreas como las estaciones, el Ayuntamiento, la Universidad o el Sardinero, que son los puntos neurálgicos del modelo de ciudad que se plantea. (El PGOU de Santander ya contempla una línea de metro ligero que utiliza el futuro túnel de conexión entre las estaciones y la Avenida de los Castros como puerta de acceso al centro de la ciudad desde la zona norte de la misma. De esta manera se conectaría la zona de las estaciones con el Rectorado de la Universidad en un tiempo inferior a los 4 minutos y con el Parque del Doctor Mesones aproximadamente en 10 minutos. Conjuntamente, dentro del Plan de Movilidad Sostenible se está analizando la ampliación de la red de metro ligero mediante la ejecución de nuevas líneas que complementen a la anterior; así, se prevé continuar el trazado anterior a través del terreno liberado con la unificación de las estaciones de ferrocarril, alcanzando en primer lugar hasta La Marga, para seguidamente a través del Polígono de Candina llegar hasta el municipio de Camargo. También se propone la ampliación de la red de metro ligero a través de la Avenida de Los Castros hasta llegar al futuro Parque Tecnológico, dando servicio de esta manera a populosos barrios como La Albericia y El Alisal, además de al principal foco científico y tecnológico de Santander en los próximos años. Finalmente, el Plan de Movilidad Sostenible propone la ejecución de la línea de metro ligero Valdecilla - Ayuntamiento - Puertochico, como eje principal de la política destinada a reducir el tráfico en el centro de la ciudad, y que conectaría, de una manera ágil e

6 28 El área externa de la ciudad requiere aparcamientos disuasorios independiente del vehículo privado, importantes centros neurálgicos de la ciudad como el Edificio del Gobierno, el Ayuntamiento, Los Ministerios o Valdecilla. Adicionalmente, el Ayuntamiento de Santander continuará con su política de fomento del Autobús Urbano, para lo cual recientemente ha finalizado un estudio para la reorganización de la red de transporte urbano de la ciudad, que entre sus principales objetivos contempla dotar de una mayor accesibilidad a zonas que ahora carecen de transporte urbano; en este sentido, el año pasado se implantó una nueva línea que discurre por la ladera Sur de General Dávila, servida por un microbús, y que esta alcanzando altos índices de utilización. La reorganización de las líneas de autobús también contempla la ejecución de líneas de conexión directa y de alta frecuencia con aparcamientos libres dispuestos en el exterior del centro urbano, tales como el aparcamiento del Campos de Sport de El Sardinero, o un nuevo aparcamiento a ubicar en la Vaguada de Las Llamas. De esta manera se reducirá el número de plazas de aparcamiento de rotación necesarias en el centro y se conseguirá disminuir el tráfico en el centro de Santander.

7 PLAN MOVILIDAD SOSTENIBLE Se ampliarán los itinerarios peatonales y de carril-bici en el entorno urbano de la ciudad Viajes a pie y en bicicleta En paralelo al fomento del transporte colectivo, se pretende impulsar la realización de viajes a pie y en bicicleta, para lo cual se deben consolidar itinerarios tanto peatonales como de carril-bici en el entorno urbano de la ciudad. La actuación principal en este campo proviene de la consolidación de un itinerario peatonal a lo largo de todo el borde costero del municipio, continuación de los tramos ya existentes como el Paseo Marítimo, la avenida de Reina Victoria y El Sardinero, y la senda de Mataleñas. La ejecución de esta actuación permitirá recuperar espacios portuarios integrándolos dentro de los usos habituales de la ciudad. Esta actuación contempla la ejecución de una senda costera entre Rostrío y Cabo Menor, continuación de la senda de Mataleñas, que se configurará como elemento vertebrador del Parque público litoral del Norte previsto en los terrenos calificados como Protección Litoral por el POL en la zona Norte del municipio. Otro aspecto fundamental, es la puesta en valor como itinerario peatonal del eje San Fernando-Burgos-Jesús de Monasterio-Paseo de Pereda, el cual atrae una alta intensidad de peatones diariamente, debido a la concentración de equipamientos administrativos y comercios existente en sus márgenes. Otro eje peatonal y de carril-bici a incorporar a la red prevista es la conexión de los nuevos usos previstos en Peñacastillo y La Remonta con el centro de la ciudad a través de los espacios liberados con la unificación de las estaciones. Además, la inauguración del Parque de la Vaguada de

8 30 las Llamas pondrá en servicio otros dos kilómetros de carril-bici. Sin embargo, la ejecución de nuevas infraestructuras para carril-bici no se considera suficiente para acercar a la sociedad a su utilización habitual, por lo que desde el Ayuntamiento se ha puesto en marcha un servicio de préstamo gratuito de bicicletas que en sus primeros 4 meses de funcionamiento ha contado con la participación de más de personas, y que tiene por objeto facilitar y fomentar el uso de los carriles-bici existentes y previstos. En paralelo a estas actuaciones, el Ayuntamiento de Santander desarrollará un Plan de Accesibilidad a las zonas altas de la ciudad, con el fin de mejorar la relación entre el centro y zonas como General Dávila y la calle Alta; los primeros pasos dados en este Plan son el funicular del Río de la Pila y las escaleras mecánicas de la calle Alceda (calle Vargas - Isaac Peral). Otras actuaciones El interés del Ayuntamiento de Santander por fomentar el transporte colectivo en la ciudad ya se ha plasmado con la implantación de algunas iniciativas. Bajo el eslogan Comparto coche el consistorio, en colaboración con la Universidad de Cantabria, pretende poner en contacto a los usuarios que quieran compartir su vehículo en los desplazamientos de dentro y fuera de la ciudad. El contacto se realiza a través de la introducción en una gran base de datos del origen y destino del viaje y otros datos adicionales como el sexo, la edad