Transporte público Planeación y reforma de la. Introducción

Transcripción

1 VIII. Análisis del desempeño Transporte público Planeación y reforma de la industria: Introducción VIII-1

2 Fundamentos de la planeación y el análisis Análisis de costos Diseño de horarios Análisis de demanda e ingresos Análisis del desempeño Foco de discusión Mediciones y estándares Diseño del servicio Monitoreo del servicio Establecimiento de tarifas Factores del mercado asociados al entorno físico VIII-2

3 El análisis del desempeño debe ser continuo y sistemático Frecuencia y propuesta Evaluación regular de todas las rutas de buses Se recomienda enfáticamente que se modifique el horario de todos los servicios Estudio detallado de las rutas seleccionadas Rutas con bajo desempeño Rutas que prestan servicio en áreas con grandes cambios en el mercado Todas las rutas deben ser examinadas minuciosamente cada 2-3 años VIII-3

4 1 Evaluación del desempeño de la red Mediciones y estándares del servicio Datos de la ruta Evaluación del desempeño de la red Rutas para estudio detallado VIII-4

5 Cada ruta debe considerarse como un producto independiente Las rutas prestan servicio a distintas necesidades del mercado en cuanto a movilización Las rutas operan en distintos entornos Sin embargo, no olvide que las rutas trabajan en conjunto para conformar una red VIII-5

6 Problemas comunes del servicio 1 Baja rentabilidad/subsidios altos Bajo uso, tarifas bajas, altos costos Servicio poco confiable Viajes retrasados, viajes perdidos Capacidad insuficiente Aglomeración de personas, transferencias de pasajeros Disminución en la velocidad de los viajes Transbordos inconvenientes Demasiados, coordinación deficiente Seguridad deficiente Alto número de accidentes 1 Problemas percibidos, evalúe su sistema de autobuses, guía de información de autobuses urbanos VIII-6

7 1 Mediciones comunes de servicio Problema Medición Baja rentabilidad/subsidios d/ b idi Ingreso por tarifa por kilómetro altos Pasajeros por kilómetro Costo por kilómetro Radio de operación Servicio poco confiable Porcentaje de viajes perdidos Porcentaje de viajes que cumplen con el horario Capacidad insuficiente Pasajeros por autobús en el punto máximo de carga Disminución en la velocidad de los viajes Transbordos inconvenientes Seguridad deficiente Velocidad de tránsito como porcentaje de velocidad asignada Porcentaje de trasbordo de pasajeros Accidentes por cada Km. VIII-7

8 1 Seleccione ecc e las rutas para a el análisis detallado El desempeño de las rutas individuales se clasifica de acuerdo a medidas claves La rutas que no cumplen los estándares de desempeño se someterán al análisis detallado VIII-8

9 Ejemplo de la clasificación del desempeño Km. Gananc cias por (R upias) Estándar Estándar Scanned Image Aprobado = próspero Evaluar = Problema Moderado Ajustar = no próspero Ruta Bangalore Metropolitan Transport Corporation ABC Route Evaluation VIII-9

10 2 Estudio detallado de las rutas seleccionadas Dos dimensiones del análisis Periodo de tiempo Hora del día Día de la semana Segmento de ruta Las dos dimensiones se pueden combinar Período de tiempo/segmento de ruta VIII-10

11 2A Análisis del período de tiempo Desglose del desempeño de la ruta por hora del día/día de la semana Desempeño promedio analizado por período de operación VIII-11

12 2A Pasos a seguir en el análisis del período de tiempo Ejemplo del factor de capacidad 1. Obtener el número de pasajeros en el punto máximo de carga y la capacidad de sillas dentro del vehículo por viaje. 2. Definir los períodos de operación del análisis. 3. Totalizar el número de pasajeros en el punto máximo de carga y la capacidad de sillas dentro del vehículo por períodos de operación. 4. Calcular el factor de capacidad (pasajeros/capacidad de sillas) por período de operación. 5. Evaluar los resultados comparados con el estándar de desempeño. VIII-12

13 2A 1. Obtenga datos por viaje Hora de Pasaj. en punto Número llegada máx. de carga de sillas 7:05 AM :10 AM :15 AM :20 AM :25 AM :30 AM :35 AM :40 AM :45 AM :50 AM :55 AM :00 AM VIII-13

14 2A 2. Defina los períodos de operación del análisis Hora de Pasaj. en punto Número llegada máx. de carga de sillas 7:05 AM :10 AM :15 AM :20 AM :25 AM :30 AM :35 AM :40 AM :45 AM :50 AM :55 AM :00 AM Período de análisis 4 VIII-14

15 2A 3. Totalice los datos por períodos de operación Hora de Pasaj. en punto Número Período de Pasaj. en punto Número llegada máx. de carga de sillas análisis máx. de carga de sillas ####### ####### ####### ####### ####### ####### ####### ####### ####### ####### ####### ####### VIII-15

16 2A 4. Calcule el factor de capacidad Hora de Pasaj. en punto Número Período de Pasaj. en punto Número Factor de llegada máx. de carga de sillas análisis máx. de carga de sillas capacidad 7:05 AM :10 AM % 7:15 AM :20 AM :25 AM % 7:30 AM :35 AM :40 AM % 7:45 AM :50 AM :55 AM % 8:00 AM VIII-16

17 2A 5. Evalúe los resultados contra el estándar de desempeño Hora de Pasaj. en punto Número Período de Pasaj. en punto Número Factor de llegada máx. de carga de sillas análisis máx. de carga de sillas ocupación 7:05 AM :10 AM % 7:15 AM :20 AM :25 AM % 7:30 AM :35 AM :40 AM % 745 7:45 AM :50 AM :55 AM :00 AM % Evaluación: Se requiere de mayor capacidad entre las 7:35 AM y 7:45 AM sobrepasó el 200%? VIII-17

18 2B Análisis de segmentos Desglose del desempeño de la ruta por segmento de ruta Desempeño promedio analizado por segmento de ruta VIII-18

19 2B Pasos a seguir en el análisis de período de tiempo Ejemplo de ganancias por Km. 1. Obtener los ingresos por tarifa por parada de autobús. 2. Definir los segmentos de la ruta. 3. Determinar los ingresos por tarifa yel ingreso por Km. por segmento. 4. Calcular las ganancias por Km. por segmento. 5. Evaluar los resultados comparados con el estándar de desempeño. VIII-19

20 Los resultados del análisis de segmentos se pueden mostrar gráficamente Ejemplo de análisis de segmentos 2,500 Gananc cias por Km 2,000 1, , Estándar 1, , Segmento VIII-20

21 Resumen Se esbozaron los problemas comunes del servicio Baja rentabilidad/subsidios altos Servicio poco confiable Capacidad insuficiente Disminución en la velocidad de los viajes Trasbordos inconvenientes Seguridad deficiente Se discutió el proceso de análisis de dos fases Evaluación integral de todas las rutas Estudio detallado de las rutas seleccionadas Período de tiempo, segmento, combinación de los dos Recuerde, el análisis debe ser sistemático y es la base para mejoras potenciales VIII-21