Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz. Participación ciudadana en un proceso de transformación de la ciudad.

Transcripción

1 Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz. Participación ciudadana en un proceso de transformación de la ciudad. Juan Carlos Escudero Observatorio de Sostenibilidad de Vitoria-Gasteiz. Centro de Estudios Ambientales. Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz

2 VITORIA-GASTEIZ Población: Tasa de crecimiento: 1.27 % Superficie municipal: 277 km 2 Superficie urbana: 35 km 2 (65 h/ha)

3 Cómo era la movilidad en Vitoria-Gasteiz? (I) Alta utilización del coche Contaminación Ruido Congestión Accidentes Pérdida de espacio público Turismos/1000 hab Vitoria Bilbao San Sebastián 407 Gijón Elevada motorización

4 Cómo era la movilidad en Vitoria-Gasteiz? (II) Baja utilización del transporte público Movilidad peatonal en disminución Alta utilización del espacio público para las necesidades del vehículo privado

5 Objetivos del Plan de Movilidad de Vitoria-Gasteiz Invertir la tendencia al incremento en el uso del coche Potenciar las formas de movilidad sostenible: transporte público, bicicleta y peatonal Crear redes funcionales para peatones y ciclistas Liberar espacio público del tráfico para recuperar un entorno urbano de calidad

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7 Redes de Movilidad - Nueva Célula Urbana VÍAS BÁSICAS Y SUPERMANZANAS

8 Características del esquema de Supermanzanas Las calles interiores se transforman en áreas calmadas (10-20 Km/h). Estas zonas van adoptando progresivamente una sección única a nivel. Peatones, ciclistas y otros vehículos en circulación vecinos y servicios) comparten el espacio público. El aparcamiento en calzadas tiende a desaparecer progresivamente. La distribución de mercancías adopta una nueva regulación.

9 El esquema de supermanzanas permite: Liberar espacio público en favor de las actividades de movilidad, estancia y de relación de los peatones. Garantizar la diversidad de actividades en un espacio público cualificado Mejorar la accesibilidad

10 El esquema de supermanzanas permite: Mejorar la calidad acústica y disminuir la emisión de gases contaminantes en gran parte de la ciudad. No afectar sensiblemente el tráfico en el resto del distrito y de la ciudad.

11 Redes de Movilidad: Sendas Urbanas Peatonales.

12 Propuesta Red caminos escolares.

13 Redes de Movilidad: Red de Vías Ciclistas. Principales indicadores nueva red: Extensión total de la red 162,54 km Extensión red principal 102,56 km Extensión red secundaria 59,98 km Población < 250m de red principal 86,8%

14 Redes de Movilidad: Red de Transporte Público. Redes de Movilidad: Red de Transporte Público.

15 Extensión y reordenación Aparcamiento de la OTA

16 Evolución del uso del transporte público (En relación con la implantación del tranvía en 2008) 45% incremento en el número de viajeros/mes. 14.5% de aumento en la velocidad comercial. 6% de reducción en el consumo de combustible. La accesibilidad(*) se mantiene en torno al 96% (*) Población residente a < 300m de una parada).

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18 Previous network New network Frequency Schedule speed Km/h Km/h Travel time Up to -10 Average fuel consumption per bus l/100 Km l/100 Km CO2 emissions (1) Tons/year Transfers +261,96 % Public transport users +45 % Modal Split 7,9 % 8.3 % Emission savings due to reduced consumption Available data from June 2011 CIVITAS Forum October 2011 Funchal Juan Carlos Escudero CEA

19 Aparcamiento

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24 LA CONCERTACIÓN SOCIAL Fase de Planificación (septiembre 2006-julio 2008) Agenda 21 Escolar Foro ciudadano por la movilidad sostenible Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible: Firmado por 54 representantes de asociaciones, instituciones, empresas y otras entidades. Refrendado por el Pleno del Ayuntamiento y el Consejo Social. Acuerdo de la Junta de Portavoces

25 PACTO CIUDADANO ORGANIZACIÓN DEL PROCESO PARICIPATIVO (I) Primer Taller: Taller de futuro Los participantes definen conjuntamente los escenarios de futuro (a 10 años), tanto el negativo a evitar como el positivo al que habría que aspirar. Se recopilan las propuestas que en principio contribuirían a lograr ese escenario. Las conclusiones definían nítidamente un modelo de ciudad desde el punto de la movilidad: con un mayor peso de los modos no motorizados, en la que se hace un uso más racional del vehículo privado y se recupera el espacio público para el ciudadano.

26 PACTO CIUDADANO ORGANIZACIÓN DEL PROCESO PARICIPATIVO (II) SegundoTaller: Objetivos y medidas Tres grupos de trabajo tratan de definir: Los objetivos a tener en cuenta para conseguir el modelo de ciudad, compartido por todos los participantes del primer taller. El paaquete de posibles medidas a implantar que ayuden en ese camino y al cumplimiento de esos objetivos.

27 PACTO CIUDADANO ORGANIZACIÓN DEL PROCESO PARICIPATIVO (III) Tercer Taller: Valoración de la Propuesta de Pacto y definición de agentes para continuar su debate. Se recogen las principales ideas del taller previo, y a partir de las mismas se elabora un primer borrador de Pacto. El taller valora el borrador en su conjunto, a fin de matizar, corregir o reformular su contenido. El taller se abre virtualmente a través de la web a fin de recoger aportaciones y reflexiones on line Se diseña una estrategia para incorporar al proceso a otros agentes sociales que no habían participado hasta la fecha en este proceso.

28 LA CONCERTACIÓN SOCIAL Fase de implantación (septiembre 2008-octubre 2009) Grupo de trabajo político técnico Consejos Sectoriales Consejos Territoriales y Asociaciones Vecinales Campaña de acompañamiento con personas voluntarias 26 reuniones con asociaciones. 28 reuniones político-técnicas.

29 101 voluntarios/as y 9 monitores/as informaron a más de ciudadanos/as folletos y mapas de la red distribuidos entre la población escolares participantes en la campaña escolar escolares participantes en la Agenda 21 Escolar.

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31 Propuesta de intervenciones Fase 1.

32 El sistema de control se basa en el control del tiempo de transito entre dos puntos uno de entrada y otro de salida, controlando 4 itinerarios: Magdalena-Lehendakari Aguirre Magdalena-Cadena y Eleta Fueros (Norte)- Cadena Y Eleta Fueros(Sur)- Cadena y Eleta E1-S2 E1-S1 E2-S1 E3-S1

33 condiciones muy favorables para el uso de la bicicleta espectacular despegue de la bicicleta en torno al 7% de los desplazamientos un incremento de en torno al 300% en el número de desplazamientos realizados al día lograr que en 2020 la población realice un 15 % los desplazamientos en bicicleta.

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35 Comparativa del reparto modal en ciudades europeas de tamaño similar a Vitoria-Gasteiz.

36 Redes de Movilidad: Red de Vías Ciclistas. Principales indicadores nueva red: Extensión total de la red 162,54 km Extensión red principal 102,56 km Extensión red secundaria 59,98 km Población < 250m de red principal 86,8%

37 Esquema de la red de bicicletas según el modelo de supermanazanas. En rojo se simbolizan los ejes de la red principal, mientras que las líneas verse punteadas reflejan los itinerarios compartidos a través de las supermanzanas. Fuente: Plan Director de Movilidad Ciclista de Vitoria-Gasteiz.

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41 Impacto en la seguridad vial de la limitación de la velocidad a 30 km/h. (Fuente: RACC)

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53 Muchas gracias