Propuestas de Actuación

Transcripción

1 Plan Integral de Movilidad Sostenible y Segura (PIMSS) de Gijón Resumen ejecutivo Propuestas de Actuación Diciembre 2017

2 Propuestas de actuación ÍNDICE Pág. Modelo de Movilidad Gijón Objetivos, Programas y Propuestas de Actuación 9 Evaluación Ambiental y Energética 22 2

3 Modelo de Movilidad Gijón 2024 Modelo de Movilidad Gijón

4 Modelo de Movilidad Gijón 2024 El Foro de la Movilidad de Gijón, constituido en octubre de 2016, como órgano de participación ciudadana en la elaboración e implementación del PIMSS y que actualmente está compuesto por 79 entidades aprobó en septiembre de 2017 el Modelo de Movilidad de Gijón Según este modelo estratégico, el objetivo principal del Plan Integral de Movilidad Sostenible y Segura (PIMSS) de Gijón debe de ser mejorar la calidad de vida en la ciudad, recuperando el espacio público para la ciudadanía allí donde sea posible, racionalizando la movilidad en la ciudad fomentando la movilidad peatonal y ciclista y gestionando de una manera más adecuada el resto de modos de transporte y todo ello con mejores niveles de accesibilidad y dentro de un modelo energético y ambiental sostenible en el tiempo. 4

5 Áreas de actuación El Modelo establece áreas en las que se llevará a cabo una actuación principal de movilidad con posibilidad de que se creen zonas, dentro de éstas áreas, en las que se puede llevar a cabo otro u otros tipos de actuación. En este sentido, se definen cuatro áreas principales en Gijón, un Área de Prioridad Residencial en Cimavilla (APRC) como característica principal de movilidad en el barrio histórico de Cimavilla, un Área de Prioridad No Motorizada (APNM) como actuación característica principal de movilidad en el área central de Gijón, un Área de Velocidad Limitada (AVL) como característica principal de movilidad en el resto del casco urbano y el resto del municipio. 5

6 Área de Prioridad Residencial Esta Área de Prioridad Residencial de Cimavilla (APRC) debe de tener características homogéneas en cuanto a infraestructura y características se refiere. Entre las actuaciones que se proponen para mejorar las condiciones de las personas residentes en Cimavilla destacan las siguientes: Se generalizará el establecimiento de Plataforma Única de Convivencia (EPUC) en dicho ámbito. Toda la zona será Área 20, con aplicación de un límite de velocidad genérico para todo el tráfico rodado de 20 km/h, que irá acompañado de elementos físicos de calmado del tráfico en las zonas de mayor conflicto entre el tránsito motorizado y el no motorizado. En el circuito que pueda realizar el transporte colectivo en el ámbito se establece una velocidad máxima de 30 km/h para permitir una mejor movilidad de dicho transporte colectivo. Eliminación de obstáculos y barreras arquitectónicas (sustitución y/o reubicación de mobiliario urbano, arbolado, señalización, etc. que afecte a la funcionalidad del itinerario). Sistema de control de acceso de vehículos autorizados mediante vídeo cámaras situadas en las vías de acceso del APR y sistema de gestión de matrículas autorizadas. 6

7 Área de Prioridad No Motorizada En el Área de Prioridad No Motorizada (APNM) se pretende minimizar el flujo de tráfico transversal de paso sin llegar a restringirlo como en el caso del APR de Cimavilla. En él se podrán establecer vías o zonas de coexistencia (con o sin plataforma única) entre modos de transporte (a pie, bicicleta, coches, transporte público, etc.) junto con espacios peatonales, áreas de prioridad residencial y ejes radiales de comunicación rodada. En las vías de coexistencia la velocidad máxima autorizada será de 20 km/h. La nueva jerarquía viaria definirá una red radial que conecte la A8 con el ámbito central de prioridad no motorizada junto a una serie de ejes transversales o concéntricos que atiendan a la movilidad entre distritos y que absorban el tráfico transversal rodado este-oeste que en la actualidad se mueve por el centro. Tanto los ejes radiales como los ejes transversales podrán tener una velocidad máxima autorizada de 50 km/h frente a los 30 km/h de límite general del resto de las vías de este área. 7

8 Área de Velocidad Limitada En el Área de Velocidad Limitada (AVL) se establecerán medidas de calmado de tráfico adecuadas a tal fin. En dicha limitación existirán, en cualquier caso, excepciones que resulten de la nueva jerarquía viaria definida en el PIMSS. Igualmente, en esta área se podrán establecer áreas de prioridad residencial, vías de coexistencia, espacios peatonales junto con ejes transversales y radiales de comunicación rodada. En esta Área de Velocidad Limitada (AVL), se desarrollará una red de itinerarios peatonales y ciclistas que comunique los diferentes distritos y zonas que la componen, con el objetivo de que conecten así mismo con el espacio más central de prioridad no motorizada en el centro. Estas redes serán continuas, accesibles y seguras atendiendo a las necesidades de cada tipo de modo y a los diferentes problemas entre modos que existen y a los que se les dará solución. 8

9 Objetivos, programas y propuestas de actuación Objetivos, Programas y Propuestas de Actuación 9

10 Objetivos y programas Las Propuestas de Actuación del Plan Integral de Movilidad Sostenible y Segura (PIMSS) de Gijón tienen como objetivo principal alcanzar el Modelo de Movilidad de Gijón aprobado por el Foro de la Movilidad. El PIMSS se articula en una sucesión escalonada de metas u objetivos generales, objetivos específicos, programas y propuestas de actuación. Este escalonamiento garantiza la integración de todas las medidas adoptadas y su interrelación. También, se promueve una evaluación conjunta de estas medidas según los grandes objetivos de carácter ambiental, energético o de calidad de la vida urbana y ciudadana. El PIMSS se debe de considerar como una propuesta de partida que debe estar en continua evaluación, revisión y adaptación, no como un Plan inalterable y definitivo. 10

11 Programas de actuación Cada programa de actuación se desarrolla en una ficha descriptiva que incluye la siguiente información: Situación actual Previsiones Beneficios Inconvenientes Indicadores 11

12 Propuestas de actuación Cada propuesta de actuación se desarrolla en una ficha descriptiva detallada que incluye la siguiente información: Objetivos y justificación Descripción de la medida Viabilidad operativa. Actuaciones y decisiones técnicas/administrativas necesarias Agentes involucrados en su desarrollo Prioridad en el marco del PIMSS Presupuesto económico estimado Posibles vías de financiación Estimación de beneficios asociados Plazo previsto (corto, medio, largo) Planos/croquis 12

13 Programas y Propuestas de actuación Objetivo específico: Fomento de los modos no motorizados, recuperación del espacio público urbano para la ciudadanía 13

14 Programas y Propuestas de actuación Objetivo específico: Disminución de las externalidades causadas por el tráfico privado: accidentes, ruido, contaminación, ocupación espacio, etc. 14

15 Programas y Propuestas de actuación Objetivo específico: Disminución de las externalidades causadas por el tráfico privado: accidentes, ruido, contaminación, ocupación espacio, etc 15

16 Programas y Propuestas de actuación Objetivo específico: Promoción de la utilización del transporte público tanto urbano como interurbano, así como su intermodalidad 16

17 Programas y Propuestas de actuación Objetivo específico: Impulso de la Movilidad Sostenible al trabajo y centros atractores de viajes 17

18 Programas y Propuestas de actuación Objetivo específico: Mejora de la calidad ambiental y energética en la movilidad Objetivo específico: Actuación sobre la conducta de movilidad de la ciudadanía: formación, concienciación, empatía, etc. 18

19 Programas y Propuestas de actuación Objetivo específico: Contribución a la planificación urbanística del desarrollo urbano Creación de la Oficina Municipal de Movilidad Sostenible (OMMS) 19

20 Resumen objetivos y programas 20

21 Resumen objetivos y programas Importe total de la inversión Mantenimiento anual según actuaciones 21

22 Evaluación ambiental y energética Evaluación Ambiental y Energética 22

23 Escenarios (actual, realista y ambicioso) El PIMSS estima dos escenarios futuros posibles. Uno realista, alcanzable con una ejecución suficiente del PIMSS y otro ambicioso con una ejecución completa del PIMSS. Ambos escenarios se materializan en distintas distribuciones de utilización de los modos de transporte en Gijón. 23

24 Evaluación ambiental y energética La emisión actual de CO 2 total debida al transporte para un día laborable medio de Gijón son 530,34 toneladas, lo que representa un aporte a las emisiones globales de CO 2 de alrededor de 1,9 kg de CO 2 diarios por habitante del municipio de Gijón. Las reducciones en los escenarios realista y ambicioso son muy destacables. Tipo Actual Realista Ambicioso Turismo 510,98 276,06 158,35 Motocicleta 5,91 4,64 3,09 Transporte especial 0,75 0,46 0,3 Autobús Discrecional 1,46 1,94 2,58 Autobús Metropolitano 2,37 3,15 4,21 Autobús Urbano 6,56 8,72 11,63 Taxi 2,31 1,54 2,05 Total 530,34 296,51 182,21 24

25 Evaluación ambiental y energética En cuanto a consumo energético del transporte de Gijón, en un día laborable medio, actualmente se consumen aproximadamente 176,38 Toneladas Equivalentes de Petróleo (tep). Tipo Actual Realista Ambicioso Turismo 170,01 91,73 52,5 Motocicleta 2,04 1,6 1,07 Transporte especial 0,24 0,15 0,1 Autobús Discrecional 0,47 0,62 0,83 Autobús Metropolitano 0,76 1,02 1,36 Autobús Urbano 2,11 2,81 3,75 Taxi 0,75 0,5 0,66 Total 176,38 98,43 60,27 25

26 Evaluación ambiental y energética Según los dos escenarios analizados en el PIMSS (Realista y Ambicioso) nos podríamos encontrar en el año 2024 con los siguientes porcentajes de personas pasajeras, vehículos, emisiones y consumos energéticos: Tipo Porcentaje de personas pasajeras Porcentaje de vehículos Porcentaje de emisiones Porcentaje de consumos energéticos Escenario Realista Ambicioso Realista Ambicioso Realista Ambicioso Realista Ambicioso Peatones y ciclistas 55.00% 60.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% Turismo 28.96% 19.31% 92.99% 90.09% 92.39% 85.49% 92.39% 85.49% Motocicleta 0.98% 0.66% 4.74% 5.21% 1.61% 1.74% 1.61% 1.74% Transporte especial 0.05% 0.04% 0.26% 0.29% 0.15% 0.16% 0.15% 0.16% Autobús 13.69% 18.25% 0.79% 1.74% 4.48% 9.66% 4.48% 9.66% Taxi 0.50% 0.67% 1.22% 2.67% 0.50% 1.08% 0.50% 1.08% 26

27 Web: planmovilidad.gijon.es Muchas gracias por su atención